KOWALIK - modél pesawat terbang anu didamel tina kardus sareng bar pikeun take-off tina panangan

Modél ngalayang anu undoubtedly nu pang populerna di kalangan modellers, paduli umur. Waktos ieu kami bakal ngadamel modél anu alit sareng katingalina saderhana, tapi, sapertos nami hirupna, anjeun kedah nyobian sakedik pikeun ngaraosan pandangan anu saé dina sagala kamulyaanna.

Nuthatch Eurasia (Sitta europaea) tiasa dipendakan di leuweung kuno, taman ageung sareng kebon. Ukuranna sarua jeung manuk pipit. Jangjang jangjangna antara 23-27 cm.Salian ti warna buluna (jangjang kulawu-biru-biru jeung beuteungna coklat-oranyeu), eta oge nyarupaan manuk pipit dina struktur awakna (urang moal reuwas lamun manggihan. kaluar yén éta milik urutan anu sarua tina sparrows). Mibanda awak stocky masif sarta sirah elongated kalawan pamatuk rada panjang, ti mana belang hideung panjang ngalir ngaliwatan panon. Mibanda buntut pondok jeung suku tungtung panjang, cakar pisan pugnacious. Gaya hirupna langkung siga manuk pelatuk, sanaos anjeunna henteu ngadamel liang dina tangkal. Paling sering eta bisa ditempo dina trunks jeung dahan tangkal, dimana, clinging kana cakar na, éta gancang ngalir luhur jeung ka handap, sarta ogé tibalik ka handap! Éta ogé tiasa leumpang dina handapeun dahan. Henteu aya manuk sanés di Éropa anu tiasa ngalakukeun ieu sareng ngan ukur sababaraha spésiés di dunya anu tiasa cocog sareng éta. Ieu manuk sedentary, teu migrasi prinsipna, teu ngapung jauh keur usum. Ieu eupan serangga jeung larva maranéhanana, hollowed kaluar ti handapeun babakan ku pamatuk seukeut. Saham - dina dinten hujan, éta squeezes kana retakan dina kulit tangkal atawa kana hollows dina taneuh. Dina usum tiis, bareng jeung tits, éta flies ka sabudeureun padumukan pikeun ngamangpaatkeun pitulung urang. Di Polandia, spésiés ieu aya dina panangtayungan anu ketat. Anjeun tiasa langkung seueur ngeunaan manuk lucu ieu, contona, di dieu:

Saeutik ngeunaan silsilah sareng pasipatan model

Ieu kudu dicatet yén, kawas manuk nyata, KOVALIK karton urang raket patalina jeung KOLIBER, model pesawat terbang layang tina ukuran jeung desain sarupa, dimekarkeun dina 1997 sarta diuji ku ratusan modelers ngora. Pedaran lengkep ngeunaan desain na diterbitkeun dina bulanan RC Przegląd Modelarski dina masalah 7/2006 (eta oge bisa kapanggih dina www.MODELmaniak.pl). Sanaos asalna dirancang pikeun rekreasi, éta ogé saé pikeun ngalatih pilot radio masa depan sareng pikeun kompetisi domestik atanapi lokal dina grup modél ieu (ku jalan kitu, urang meunang sagala medali dina kajawaraan klub ngalayang Wrocław dina subclass modél kardus kelas F1N. ). taun 2002 jeung 2003). Duanana model dimaksudkeun pikeun latihan dasar di bengkel mobil. Aranjeunna merlukeun pangaweruh dasar téori hiber sahingga teu dianjurkeun pikeun désainer ngora pisan (sahandapeun 12 taun heubeul), utamana lamun maranéhna teu bisa cacah dina rojongan ti modeler pesawat ngalaman. Kauntungannana duanana desain ieu rupa-rupa pilihan diadaptasi kana kamungkinan béda ti modellers ngora (varian kalawan atawa tanpa kabin a, cara béda pikeun ngalampirkeun buntut horizontal). Kauntungan sejen nyaeta kamampuhan pikeun gancang rancang pikeun kaperluan toko model, susunan elemen karton bisa hasil dicitak dina format A4 dina printer imah atawa klub.

Bahan, alat, téknik

Bahan utama pikeun pembuatan modél ieu nyaéta kardus anu cukup kaku beuratna sakitar 300 g / m.² Ieu ngandung harti yén sapuluh lembar ukuran A4 kedah beuratna kira-kira 187g. (Catetan: blok teknis kualitas alus boga kapadetan nepi ka 180g/mXNUMX.², langkung mirah sakitar 150 g / m². Mangka solusi anu pasti nyaéta pikeun taliti lem halaman dina satengah - tungtungna, format A5 cekap. Éta mangrupakeun ide nu sae pikeun ngagunakeun blok pikeun karya seni? boga format rada gedé jeung beurat 270 g/m² tina ieu, model dijieun pikeun ngagambarkeun artikel ieu. Éta ogé tiasa janten kardus kalayan kapadetan 250g / mXNUMX.², dijual dina lambar A4 sarta dipaké utamana salaku panutup tukang pikeun dokumén kabeungkeut (fotocopier). Sedengkeun pikeun warna kardus, manuk nyata boga tonggong kulawu-biru jeung jangjang (ku kituna pilihan pikeun modél paméran), sanajan tangtu warna kardus kacida bébas. Salian kardus, sababaraha kai dina bentuk lath pinus 3 × 3 × 30 mm, sapotong balsa 8 × 8 × 70 mm (pikeun bengkel, sia nyieun alat basajan anu bakal ngagampangkeun motong. aranjeunna nganggo ragaji sirkular leutik sareng sésa-sésa balsa atanapi triplek 3 mm kandel. Dimensi kira-kira 30 × 45 mm (bisa ogé didamel tina kotak jeruk). Contona Sihir).Pakakas: patlot, penggaris, gunting, péso wallpaper, amplas.

Pikeun nyederhanakeun modél, anjeun tiasa ngaunduh pikeun nyitak diri. Saatos dicitak, anjeun kedah mindahkeun gambar kana kardus. Ieu tiasa dilakukeun ku sababaraha cara: - nganggo kertas karbon - saatos ngagambar deui sisi kénca ku pensil (cukup ukur di tempat kritis, nyaéta di juru sareng di bends elemen individu) - motong elemen individu sareng cirian aranjeunna. dina bahan targét - nganggo printer, cocog pikeun nyitak dina kardus, atanapi plotter anu cocog.

Majelis airframe

Saatos Nyiapkeun sadaya bahan, alat sareng nransferkeun gambar unsur kana kardus target, urang teras-terasan motong jangjang, bulu sareng portholes kabin pesawat terbang (nyaéta, limousine profésional). Ieu hususna penting pikeun ngajaga garis bener jangjang sapanjang sumbu simétri model, i.e. dimana aranjeunna lajeng bakal gabung. Sanggeus motong, urang beusi (halus) garis tilep dina jangjang jeung buntut.

Dina lapis sareng balsa kami nerapkeun kontur kabin sareng blok underwing numutkeun citakan anu dicitak. Unsur kahiji anu paling hadé dipotong ku bal; pikeun motong anu kadua, anjeun ngan ukur peryogi péso wallpaper sareng sakedik perhatian sareng perawatan. Lath pinus pikeun balok awak tiasa dipotong, contona, ku péso anu seukeut (pikeun wallpaper), motong kana bunderan, teras sacara saksama dipotong. Sanggeus motong sarta polishing, lem kabina jeung fuselage balok, ninggalkeun aranjeunna handapeun karét band. Samentara éta, urang bakal ngaléngkah ka lengkah saterusna nu loba modellers ngora boga paling masalah dina nyambungkeun jangjang. Kahiji, pariksa correctness of cut jeung cobaan dina elemen garing.

Lengkah saterusna nyaéta nempelkeun pita dina salah sahiji panto satengahna. Tungtung pita kudu protrude rada saluareun hareup (nyerang) jeung pungkur (pungkur) bagian jangjang. Dina tikungan profil sash, ngadamel incision kalayan gunting satengah lebar pita napel. Lajeng jangjang kadua sawaréh glued kana jangjang dimekarkeun kalawan pita (sangkan bends saeutik). Ngan sanggeus tukang sash kadua glued nyaeta hareup sash glued dina alignment pasti jeung dua elemen. Nalika disimpen dina méja, duanana ujung jangjangna kedah sami jangkungna (kira-kira 3 cm). Sanggeus operasi ieu réngsé, jangjang kudu boga duanana zenith a (camber luyu sapanjang jangjang) jeung profil hiji (camber sakuliah jangjang). Tungtungna, lem tungtung pita ka hareup jeung tukang jangjang. Kasalahan anu paling umum dina ngawangun jangjang jinis ieu nyaéta cetak datar.

Saatos jangjang anu leres glued, lem balsa underwing bar persis di tengah jeung ninggalkeun nepi ka garing. Dina waktos ieu, buntut anu glued kana fuselage geus glued, mimiti horizontal, lajeng nangtung, nurutkeun pilihan dipilih ditémbongkeun dina gambar. Perhatosan! Jangjang teu tiasa dilebetkeun kana fuselage! Ieu parantos dibuktikeun sababaraha kali sareng ngajantenkeun lem ampir unggal badarat anu kirang suksés. Samentara éta, gunung fléksibel ngan perlu disaluyukeun saméméh takeoff salajengna. Langkung saé pikeun ngalereskeun jangjang kalayan hiji pita elastis (ngaliwatan pamatuk, luhureun jangjang, handapeun buntut, tukangeun jangjang sareng luhureun pamatuk). Penyesuaian pusat gravitasi ogé dilaksanakeun tanpa masalah. Nanging, pikeun ngajaga jangjang dina posisi saatos badarat keras, dua garis nangtung ditandaan dina blok underwing sareng balok fuselage, anu posisina kedah dipariksa sateuacan unggal lepas landas. Gancang tetep nepi ka ahir. Nalika kabin henteu meryogikeun beurat, dua elemen kardus anu terakhir ngan ukur dipasang. Nanging, nalika kabin didamel tina bahan anu hampang pisan (lapisan ringan atanapi balsa), liang ballast kedah disumputkeun handapeun kaca. Ballast bisa ditembak timah, washers logam leutik, jsb. Nalika urang teu assembling stan, ballast mangrupa lump of plasticine glued kana irung model.

Latihan ngapung

Jangjang standar diatur dina jarak ~ <> 8 cm ti busur. Urang pariksa simétri (atawa sakuduna dituju asimétri) lokasi unsur modél. Urang saimbang model ku ngarojong jangjang, biasana dina lipatan tina airfoil nu. Pikeun penerbangan uji, langkung saé milih cuaca anu tenang atanapi gim. Nyekel model handapeun jangjang, buang eta sharply handap.

Kasalahan hiber:

- model pesawat naek (track B) lift ka handap atawa throws model dina sudut nu leuwih leutik - model pesawat spirals (track C) paling sering hasil tina misalignment (ie twisting) jangjang atawa jangjang alatan assembly nu teu bener salila angkutan atawa tabrakan jeung halangan, pesawat model ngahurungkeun jangjang jeung sudut handap serangan (ie ngancik leuwih maju) pariksa jeung ngabenerkeun pulas jangjang nurutkeun aturan di luhur - pesawat model kabukti datar (lagu D) deflect setir dina. arah sabalikna - model pesawat dives (lagu E) mulus Dengdekkeun lift ka luhur atawa maledog model salajengna.

Kompetisi, kaulinan jeung hawa hiburan

Kalayan KOWALIK anjeun tiasa ilubiung dina kompetisi modél F1N taunan anu diayakeun ku Aero Club of Poland (sanaos, anjeun kedah ngaku, éta henteu sarimbag sareng balsa atanapi glider busa anu didamel tina kelas ieu), di kelas anjeun, sakola. jeung kompetisi klub (kompetisi jarak). ), waktu hiber atawa akurasi badarat). Anjeun tiasa nganggo éta pikeun ngalakukeun aérobatik dasar sareng, di luhur sadayana, diajar aturan penerbangan anu ngatur modél anu langkung ageung (kalebet anu dikawasa jarak jauh). Kusabab jangjang anu kawilang hipu, panday gancang diajar pangaruh aileron dina jalur penerbangan, naha éta henteu cocog pikeun jalma awam lengkep (contona, dina festival). Nganggo témplat KOWALIK anu diréduksi atanapi digedékeun, anjeun ogé tiasa nyiptakeun pola sanés sareng ganjaran anu pikaresepeun… Téhnik anu kuring ogé nawiskeun bantosan sareng dukungan spiritual. Wilujeng ngapung!