wisata angkasa

Pamawa pesawat WK2 munggaran dingaranan "Eva" saatos indung Branson.

Konsep pikeun pesawat ruang angkasa béaya rendah pikeun hiber balistik manned geus sabudeureun pikeun tilu puluh taun. Rupa-rupa pausahaan jeung individu anu aub dina rarancang jeung pangwangunan kapal misalna, tapi sagala usaha réngsé dina fiasco a. Di pangalusna, model dijieun, sarta lamun aya percobaan ngajalankeun model, biasana eta réngsé dina jangkungna sababaraha ratus méter. Éta robih sacara drastis dina taun 2004, nalika Scaled Composites suksés ngangkat pesawat rokét berawak leutik na, katelah SpaceShipOne, ka langkung ti 100km. Nanging, sanaos hasil anu ngajangjikeun, penerbangan panumpang munggaran kedah ngantosan ampir dua puluh taun.

Munggaran sadaya, eta kudu netelakeun yen euweuh harti fisik jangkungna tina spasi dimimitian. Éta henteu tiasa dikaitkeun sareng atmosfir Bumi, sabab ngambahna aya bahkan dina jarak sapuluh rébu kilométer ti permukaan Bumi, sedengkeun dominasi gravitasi planét urang dugi ka sakitar hiji satengah juta kilométer, nalika gaya ti bumi. Sun tungtungna nyokot alih. Samentara éta, satelit bisa suksés ngorbit dina jangkungna ngan ngeunaan 250 km salila sababaraha bulan, tapi hese pikeun aranjeunna nyerah kecap sipat "spasi".

Kusabab kanyataan yén seueur nagara atanapi organisasi nganggo definisi anu béda tina istilah "hiber ruang angkasa", anu sering nyababkeun komplikasi atanapi bahkan sengketa, sababaraha kriteria kedah dipasihkeun ngeunaan topik ieu. FAI (International Aeronautical Federation) boga pamadegan yén "Jalur Karman" (sacara téoritis didefinisikeun dina pertengahan abad ka-100 ku Theodor von Karman) nyaéta wates antara penerbangan hawa jeung antariksa dina jangkungna 100 km dpl. Penciptana mutuskeun yén kalayan siling sapertos kitu, dénsitas atmosfir rendah teuing pikeun pesawat anu nganggo angkat dina penerbangan pikeun terus ngalayang sacara horisontal. Sasuai, FAI ngabagi penerbangan ruang angkasa kana penerbangan balistik sareng orbital, sareng anu sateuacana kalebet sadayana anu panjangna orbit langkung ti 40 km sareng langkung pondok ti 000 km.

Pentingna yén hasil tina metode itungan ieu kedahna gagalna hiber Yuri Gagarin dina pesawat ruang angkasa Vostok salaku misi orbital, sabab panjang jalur penerbangan ti takeoff ka badarat sakitar 41 km, sareng ieu langkung seueur. ti 000 2000 km éta handap siling diperlukeun. Sanajan kitu, hiber kasebut dipikawanoh - sarta rightly kitu - orbital. Penerbangan ruang angkasa balistik ogé kalebet dua penerbangan rokét X-15 sareng tilu penerbangan rokét SpaceShipOne FAI.

COSPAR (Committee on Space Research) ngahartikeun salaku satelit Bumi jieunan hiji obyék nu boh nyieun sahanteuna hiji revolusi sabudeureun planét urang, atawa cicing kaluar tina atmosfir na salila sahenteuna 90 menit. Definisi ieu malah leuwih masalah, sabab teu ngan gagal pikeun nangtukeun, sanajan wenang, rentang atmosfir ka siling 100 atawa 120 km, tapi ogé ngawanohkeun kabingungan. Barina ogé, konsép "orbit" bisa nujul kana hiji kapal terbang atawa malah balon (kasus misalna geus kacatet), sarta teu satelit. Sabalikna, USAF (Angkatan Udara AS) sareng Kongrés AS masihan gelar astronot ka unggal pilot anu ngaleuwihan jangkungna 50 mil, nyaéta. 80 m Sababaraha pilots tina X-467 test pesawat rokét, kitu ogé dua pilots pesawat ruang angkasa SpaceShipOne.

Aya ogé harti sejen tina penerbangan spasi, nu pinuh dibagikeun, contona, ku panulis artikel. Urang ngobrol ngeunaan kasus nalika obyék ieu nempatkeun kana orbit permanén, i.e. Sahingga mungkin pikeun nyieun sahanteuna hiji revolusi sabudeureun Bumi tanpa ngagunakeun mesin atawa surfaces aerodinamis. Upami kusabab sababaraha alesan (tés pesawat ruang angkasa atanapi kagagalan kendaraan peluncuran) obyék henteu satelitisasi, maka urang tiasa ngobrol ngeunaan penerbangan angkasa balistik. Sakumaha anu didefinisikeun di luhur, istilah "penerbangan ruang angkasa" henteu kedah dianggo pikeun penerbangan anu luhur-luhur ieu. Janten éta henteu kedah nyarios yén pilot sareng panumpang SpaceShipTwo henteu kedah ngaku janten astronot, tapi tangtosna henteu.

Anyar-anyar ieu, istilah mesonaut ogé muncul sareng beuki populer. Anjeunna ngajelaskeun hiji jalma anu bakal ngahontal jangkungna 50 nepi ka 80 km luhureun beungeut bumi, nyaeta, dina mesosphere, nu manjang ti 45-50 nepi ka 85-90 km. Salaku bakal urang tingali engké, mesonauts bakal nyieun kontribusi utama pikeun pariwisata antariksa.

Virgin Galactic sareng SpaceShipTwo

Dina pertengahan 2005, saatos kasuksésan Scaled Composites sareng sistem White Knight/SpaceShipOne, komunikasi sareng perjalanan magnate Richard Branson, sareng pembina pesawat anu kasohor Burt Rutan, ngadegkeun Virgin Galactic, anu janten maskapai penerbangan balistik anu dijadwalkeun munggaran. Armadana diwangun ku lima SpaceShipTwos anu sanggup mawa genep panumpang sareng dua pilot dina penerbangan anu teu hilap.

Branson ngitung yén dina sababaraha taun kauntungan tina perusahaan bakal ngaleuwihan samilyar dolar. Tikét pikeun ekspedisi sapertos kitu kedahna sakitar $ 300 (asalna hargana "ukur" $ 200), tapi kana waktosna, harga ieu bakal turun sakitar $ 25-30. DOLLAR AS. Pesawat éta bakal lepas landas tina $ 212 juta Spaceport America anu diwangun pikeun tujuan ieu di New Mexico (landasan dibuka Oktober 22) sareng darat di dinya.

Richard Branson nyaeta weightless.

Penerbangan balistik moal sayogi pikeun sadayana. Aranjeunna kedah ngagaduhan kasehatan sahenteuna rata-rata, sabab gaya G nalika lepas landas sareng badarat bakal aya dina tingkat g + 4-5. Ku alatan éta, salian ti pamariksaan médis dasar, aranjeunna kedah ngajalanan tés overload g + 6-8 dina centrifuge. Tina kurang leuwih 400 pelamar anu geus meuli tikét pikeun penerbangan kahiji, kurang leuwih 90% geus hasil réngsé. Tangtosna, duanana pamawa, anu disebut White Knight Two (WK2), sareng pesawat rokét SpaceShipTwo (SST) henteu ngan ukur langkung ageung, tapi ogé strukturna béda ti anu ngaheulaan.

WK2, atanapi modél 348, panjangna 24 m, bentang 43 m, sareng kapasitas beban 17 ton dina jangkungna 18 km. Hal ieu Powered by dua pasang mesin turbofan Pratt jeung Whitney PW308A. Pesawat komposit ieu diwangun salaku kembar-hull dina rasa ketat kecap. Salah sahiji gedongna mangrupa salinan SST, ku kituna baris dijadikeun sarana palatihan. simulasi bakal nutupan teu ngan overload, tapi ogé weightlessness (nepi ka sababaraha detik). Wangunan kadua bakal ditawarkeun ka panumpang anu hoyong ningali planét urang ti jangkungna leuwih ti 20 km. Conto munggaran WK2 nyaéta N348MS, sareng nami VMS (Virgin Mothership) Hawa, pikeun ngahormatan indung Branson. Pesawat munggaran ngapung dina 21 Désémber 2008, diterbangkeun ku Siebold sareng Nichols. Virgin Galactic geus maréntahkeun dua salinan WK2, kadua, teu acan siap, meureun bakal disebut VMS Roh Steve Fossett, sanggeus aviator kawentar, aeronaut na traveler.