Korosi, leungitna cet, goresan dina awak - kumaha carana nungkulan aranjeunna
Malah mobil anu kawilang anyar kalayan jaminan cet sareng perforation tiasa karat. Pikeun ngahindarkeun perbaikan anu mahal, pariksa kaayaan cadar dua kali sataun.
Malah 10-15 taun ka tukang, korosi éta umum. Henteu paduli merekna, saatos sababaraha taun operasi di iklim urang, mobilna karat pisan. Iwal éta mobil Jerman dipingpin ku Volkswagen na Audi, nu, berkat panyalindungan alus, pleased nu boga keur lila jeung kaayaan alus teuing tina cat. Mangtaun-taun, kendaraan Volvo sareng Saab ogé aya hubunganana sareng lambaran logam padet.
Garansi pikeun cat sareng perforation awak henteu ngarengsekeun masalah
Hanjakalna, sanaos jaminan langkung panjang sareng langkung panjang, kendaraan ayeuna henteu tahan korosi. Ampir kabéh merek mobil karat, komo nu paling mahal, téoritis pangalusna ditangtayungan. Kadé dicatet yén dina loba kasus jaminan teu nutupan perbaikan, jadi boga mobil ditinggalkeun di medan perang nyalira.
Contona? – Kuring geus nyetir Volkswagen Passat B6 saprak ahir 2006. Taun ka tukang kuring mendakan seueur korosi dina tailgate. Kusabab kuring ngalayanan mobil sareng garansi perforation sah, kuring ngawadul ngeunaan cacad. Kuring nguping ti dealer yén maranéhna moal mayar perbaikan, sabab panto Rusty teu di jero, tapi di luar - supir ti Rzeszow saraf. Ford ogé kasohor dina forum internét. – Kuring ngajalankeun 2002 Ford Mondeo station gerbong. Salaku bagian tina perbaikan jaminan, Kuring geus varnished panto tukang jeung sagala panto sababaraha kali. Hanjakal, masalah datang deui rutin. Nalika mésér mobil kelas ieu, kuring ngira yén moal aya kejutan sapertos kitu, - nyerat pangguna Internét..
Pabrikan ngirangan biaya
Numutkeun Arthur Ledniewski, hiji pelukis ngalaman, masalah jeung mobil modern bisa jadi alatan tabungan ongkos dina produksi. "Malah mobil ngora merek premium datang ka pabrik urang. Éta ogé keyeng. Hanjakal, motong ongkos ku pabrik hartina bahan handap atawa panyalindungan karat poorer. Hanjakalna, anjeun tiasa ningali akibatna. Ayeuna, pabrik mobil anu fokus dina kuantitas leuwih kualitas, nyebutkeun Ledniewski.
Teu gampang pikeun nyingkahan masalah. Nyegah korosi henteu gampang, khususna dina iklim urang. Usum tiis anu panjang, tiis sareng baseuh mangrupikeun lingkungan anu sampurna pikeun ngembangkeun karat. Utamana masalah masalah supir pindah sabudeureun kota jeung jalan tol utama, abundantly sprinkled jeung uyah. Salah sahiji sekutu anu gaduh mobil nyaéta perawatan awak. Téknologina béda, tapi prinsip operasina sami. Ieu diwangun dina palapis chassis ku fléksibel, lapisan pelindung oily anu bakal nyieun hiji jenis palapis pikeun elemen logam.
Éditor nyarankeun:
Pangukuran speed sectional. Naha anjeunna ngarékam nyinggung wengi?
Pendaptaran kandaraan. Bakal aya parobahan
Modél ieu mangrupikeun pamimpin anu dipercaya. Peunteun
- Kami nganggo agén perusahaan Kanada Valvoline. Kana aplikasi, éta robah jadi palapis rubbery. Hatur nuhun kana ieu, éta henteu putus. Lapisan sapertos kitu sacara efektif nyerep dampak batu-batu leutik sareng nyegah uyah sareng salju dina sasis, ”jelas Mieczysław Polak, anu gaduh jasa mobil di Rzeszów.
Awak dibereskeun saeutik béda. Di dieu, pamrosésan diwangun ku ngenalkeun agén pelindung kana profil katutup. Paling pabrik alus ayeuna make penetrants, jadi pangropéa teu merlukeun, contona, ngaleupaskeun upholstery panto. Ngaliwatan liang téhnologis husus dijieunna cairan asup kana panto, sarta di dieu ngaliwatan lambaran logam, ngeusian sela pangleutikna. Pangropéa sadayana biaya mobil ti PLN 600 dugi ka PLN 1000. Ieu henteu masihan jaminan anti korosi XNUMX%, tapi pasti ngabantosan pikeun ngahindarkeun masalah.
Tingali ogé: Skoda Octavia dina uji kami
Kasalahan leutik tiasa dilereskeun ku nyalira
Ceuk para ahli, unggal supir kudu sahenteuna sakali, sarta preferably dua kali sataun, mariksa chassis jeung awak mobil na. Hatur nuhun kana ieu, sagala kantong korosi bisa ditandaan cukup gancang ku kituna perbaikan ieu dugi ka ngan touch-up lokal. - Gelembung leutik tiasa gampang dibersihkeun nganggo kertas pasir teras dilapis ku primer sareng varnish. Biaya perbaikan sapertos biasana rendah. Sadaya anu anjeun peryogikeun nyaéta salembar kertas sareng bungkusan leutik varnish sareng primer. 50 zloty cukup pikeun aranjeunna, nyebutkeun Artur Ledniowski.
Warna cet téh gampang pikeun milih ti simbol dina nameplate mobil. Upami mobil langkung lami, warnana tiasa rada luntur. Lajeng varnish nu bisa maréntahkeun di kamar Pergaulan, dimana eta bakal dipilih dumasar kana warna ayeuna. Biaya semprot 400 ml sakitar PLN 50-80. malfunctions langkung serius merlukeun datangna ka pelukis. Hiji titik badag korosi biasana merlukeun beberesih teleb tina beungeut badag, sarta mindeng hiji sisipan patch kana wewengkon ruksak. Reparatures siap dipaké, contona, dina jangjang, di wewengkon arches roda, nu resep corrode, utamana dina mobil Jepang heubeul. Biaya ngalereskeun hiji unsur dina hal ieu téh PLN 300-500, sarta lamun varnishing merlukeun lukisan tambahan tina unsur tatangga, lajeng ngeunaan satengah tina jumlah ieu kudu ditambahkeun.
Anjeun tiasa nyobian nyabut goresan deet sorangan. Contona, ngagunakeun némpelkeun warna husus atawa susu. - Goresan jero ngahontal primer sareng, dina kasus anu ekstrim, lambaran logam ngabutuhkeun kunjungan ka pelukis. The sooner kami nyieun kaputusan, anu hadé. Nyetir unsur ruksak ka lapisan unvarnished bakal gancang ngakibatkeun korosi, "tambah Ledniewski.
