Reuwas Korea: Kia Stinger
Janten, langkung ti sapuluh taun ka pengker, aranjeunna nampi desainer terkenal dunya Peter Schreyer. Anjeunna janten terkenal damelna di Audi Jerman, nalika di 2006 anjeunna nawiskeun Audi TT olahraga ka masarakat dunya. Dina waktos éta, nampilkeun mobil kalayan desain anu pikaresepeun sapertos kitu pasti bakal maju, henteu ngan ukur pikeun Audi anu kawilang konservatif, tapi pikeun industri otomotif sadayana.
Dina taun anu sarua, Schreyer dipindahkeun ka Korea Kia sarta dipingpin jurusan desain. Hasilna di luhur rata-rata sareng Kia kagum pisan sareng anjeunna yén dina 2012 anjeunna nampi panghargaan khusus pikeun karya desainna - anjeunna dipromosikeun ka salah sahiji tilu jalma anu paling luhur dina merek.
Nanging, padamelan perhatian Korea, anu ngahijikeun merek Hyundai sareng Kia, teu acan réngsé. Di Schreyer, aranjeunna ngurus desain, tapi aranjeunna ogé kedah ngurus chassis sareng nyetir dinamika. Di dieu, urang Korea ogé nyandak léngkah ageung sareng mamingan jajaranna Albert Biermann, saurang lalaki anu damel di BMW Jerman atanapi departemén olahraga M na langkung ti tilu dasawarsa.
Sareng kamekaran mobil olahraga tiasa dimimitian. Nya, éta dimimitian tiheula, salaku kajian GT, anu mimiti diumumkeun ku Kia di 2011 Frankfurt Motor Show, patepung sareng tanggapan positip anu teu disangka-sangka. Henteu lami saatosna, anjeunna ogé dipikahoyong ku urang Amérika dina acara Los Angeles Auto Show, anu langkung sumanget dina mobil. Kaputusan pikeun ngadamel mobil olahraga teu sesah pisan.
Urang ayeuna tiasa ngonfirmasi yén Stinger, mobil saham anu muncul tina ulikan GT, mangrupikeun mobil pangsaéna anu kantos diproduksi ku pabrik Korea. Mobil impresses kalawan desain na, komo deui ku kinerja nyetir na, kinerja sarta, pamustunganana, desain final. Ieu wawakil sabenerna limousines olahraga, "gran turismo" dina rasa pinuh kecap.
Geus ku desain jelas yén ieu téh mobil dinamis sarta gancang. Éta gaya coupe sareng dibumbui ku unsur-unsur sporti, sahingga hésé pikeun anu ningali pikeun mutuskeun naha anjeunna langkung milih payun atanapi pungkur mobil. interior mangrupa kejutan malah leuwih badag. Bahanna alus teuing, kitu ogé ergonomi, sareng kejutan kelas munggaran nyaéta kedap sora kompartemen panumpang. Korea flatness leungit, mobil kompak, sarta eta karasaeun pas nutup panto supir.
Ngadorong tombol ngamimitian mesin nawiskeun hal anu urang henteu biasa dina mobil Wétan Jauh. Mesin bensin genep silinder 3,3 liter ngageter, mobilna ngageter bungah sareng nyarios yén éta siap pikeun naék anu pikaresepeun. Data dina kertas geus ngajangjikeun - turbocharged mesin genep silinder boasts 370 "kuda", nu ngajamin akselerasi ti standstill ka 100 kilométer per jam dina ngan 4,9 detik. Sanaos henteu sadayana datana resmi, urang Korea parantos nunjukkeun yén akselerasi ayeuna (urang nguji mobil pra-produksi) ngan ukur 270 km per jam, anu ngajantenkeun Stinger salah sahiji mobil panggancangna di kelasna. Naha bakal aman pikeun nyetir dina kecepatan anu luhur?
Dibikeun uji coba drive, teu jelas. Pangwangunan mobil ogé lumangsung di naraka héjo, nyaéta, di Nurburgring anu kawéntar. Aranjeunna réngsé sahenteuna 480 laps dina unggal prototipe Stinger. Ieu hartosna 10 kilométer gancang, anu sami sareng 160 XNUMX km tina ngajalankeun dina modeu normal. Sadaya Stingers ngalakukeunana tanpa masalah atanapi gangguan.
Hasilna, pilih wartawan ogé nguji Stinger di lingkungan alam na. Ku kituna, ngeunaan Nürburgring ominous. Sareng urang parantos lami teu nyetir gancang, tapi dina waktos anu sami aman sareng dipercaya. Urang teu ngaleuwihan 260 kilométer per jam dina laju maksimum, tapi urang drove ngaliwatan countless juru pisan gancang. Dina hal ieu, chassis Stinger (ganda cross-rel di hareup jeung multi-rel di pungkur) ngalakukeun pakasaban maranéhanana flawlessly. Ieu ogé diurus ku chassis atanapi Damper Control System (DSDC). Salian mode normal, program Olahraga oge sadia, nu ngaronjatkeun damping jeung shortens perjalanan damper. Hasilna malah kurang awak lean nalika cornering, komo nyetir gancang. Tapi paduli program dipilih, Stinger dipigawé flawlessly kalawan lagu. Malah dina posisi normal chassis teu leungit kontak jeung taneuh, komo deui, alatan rentang gede tina absorbers shock, kontak jeung taneuh malah hadé. kejutan sejen nyaeta drive. Stinger bakal sayogi sareng drive sadaya roda sareng drive roda pungkur. Bari urang ukur nguji Stinger kalawan mesin pangkuatna, Stinger ogé bakal sadia kalawan mesin bensin 255 liter (2,2 horsepower) jeung 200 liter turbo mesin solar (XNUMX horsepower). Nürburgring: Ieu teu di perjalanan, sabab sanajan sagala-wheel drive lolobana ngajalankeun roda pungkur, ngan dina kasus ekstrim eta dialihkeun ka pasangan hareup roda.
Koréa bakal ngamimitian produksi Stinger dina satengah kadua taun ieu, sareng diperkirakeun pencét kamar paméran dina kuartal kaopat taun ieu. Teras data teknis resmi sareng, tangtosna, harga mobil bakal dipikaterang.
téks: Sebastian Plevnyak · poto: Kia
