USS Hornet, bagian 2

The penghancur "Russell" raises panungtungan salamet pamawa pesawat "Hornet" kaluar tina caina. Poto NHHC

Jam 10:25, pamawa pesawat ngalayang dina haseup, daptar ka katuhu. Sakabéh serangan lumangsung ngan saparapat jam. The cruisers na destroyers ngawangun cingcin pelindung sabudeureun Hornet sarta ngurilingan counterclockwise dina 23 knots, ngantosan kamajuan salajengna.

Dina pertengahan 30s, komando Angkatan Udara Angkatan Darat AS (USAAC) mimiti sadar kalemahan para pejuangna, anu, dina hal desain, ciri sareng senjata, mimiti langkung jelas ngalawan latar tukang dunya. pamingpin. Ku alatan éta, ieu mutuskeun pikeun ngamimitian program pikeun akuisisi hiji bajoang-kinerja tinggi anyar (ngungudag). Konci pikeun suksés nyaéta mesin inline anu tiis cair anu kuat. Sanajan alatan ayana sistem cooling éksténsif (radiators, nozzles, tank, numput), mesin sapertos ieu leuwih kompleks jeung rawan ruksakna ti mesin radial-tiis hawa (hiber instalasi tur leungitna coolant kaasup pesawat ti tempur), tapi. aranjeunna kagungan wewengkon cross-bagian leuwih leutik, nu ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun ngembangkeun aerodinamis tina airframe jeung ngurangan sered tur, sahingga, ngaronjatkeun kinerja. Nagara Éropa ngarah dina ngembangkeun téhnologi aviation - Britania Raya, Perancis, Jérman - dipaké mesin in-line pikeun propel tipe anyar maranéhanana pejuang.

Kapentingan pangbadagna diantara militér ieu disababkeun ku Allison V-12 1710-silinder in-line mesin cair-tiis. Hiji-hijina jalan atanapi anu sanés, dina waktos éta éta hiji-hijina mesin Amérika tina jinisna anu tiasa nyumponan ekspektasi militér. Mesin B-1710-C1 anu dirarancang husus dikembangkeun 1933 hp dina 750, sarta opat taun saterusna hasil lulus 150-jam tes bangku, delivering kakuatan konstan 1000 hp di permukaan laut. dina 2600 rpm. Insinyur Allison diperkirakeun ningkatkeun kakuatan ka 1150 hp dina waktos anu singget. Ieu ngajurung USAAC pikeun mikawanoh mesin V-1710 C-seri salaku powertrain utama pikeun generasi anyar pesawat tempur, utamana pejuang.

Dina awal Méi 1936, spesialis ti departemen logistik tina Wright Field Air Corps (Ohio) ngarumuskeun sarat awal pikeun bajoang anyar. Laju maksimum disetel sahenteuna 523 km/jam (325 mph) dina 6096 m jeung 442 km/jam (275 mph) di permukaan laut, lilana hiber dina laju maksimum hiji jam, waktu nanjak 6096 m - kurang ti 5 menit, ngajalankeun- up na roll-kaluar (kana udagan sarta leuwih udagan 15 m tinggi) - kirang ti 457 m, Tapi spésifikasi teknis pikeun industri teu dikaluarkeun, sabab USAAC nyawalakeun janjian hiji bajoang anyar jeung kumaha carana ngahontal kinerja tinggi misalna. Ditetepkeun yén tugas utami nyaéta pikeun ngalawan bom beurat anu ngalayang di tempat anu langkung luhur. Ku alatan éta, sual ngagunakeun hiji atawa dua mesin jeung equipping aranjeunna turbocharger. Istilah "pangudag interceptor" mucunghul pikeun kahiji kalina. Tétéla yén pesawat teu kudu maneuverability alus, sabab moal kalibet dina ngempur hawa maneuverable kalawan pejuang musuh. Waktu éta dianggap yén pangebom jarak jauh moal gaduh pangiring pejuang. Nanging, anu paling penting nyaéta naék sareng kacepetan luhur. Dina kontéks ieu, hiji bajoang kembar-mesin jeung kakuatan dua kali tina sistem propulsion pikeun kirang ti dua kali beurat, dimensi jeung koefisien sered seemed janten pilihan pangalusna. Ogé dibahas masalah ngaronjatna maksimum koefisien overload allowable tina struktur ti g + 5g mun g + 8-9 jeung arming pesawat kalawan pakarang badag-haliber salaku pakarang leuwih éféktif ngalawan bom ti pakarang mesin.

Samentara éta, dina Juni 1936, USAAC maréntahkeun produksi 77 pejuang Seversky P-35, dituturkeun ku 210 pejuang Curtiss P-36A bulan saterusna. Duanana jenis ieu Powered by Pratt & Whitney R-1830 mesin radial jeung dina kertas miboga speeds luhur 452 jeung 500 km/jam (281 jeung 311 mph) masing-masing dina 3048 m V-1710 Powered target fighter. Dina bulan Nopémber, Departemen Bahan rada robah sarat pikeun interceptor single-mesin. Laju maksimum di permukaan laut geus diréduksi jadi 434 km/jam (270 mph), lila hiber geus ngaronjat jadi dua jam, jeung waktu nanjak nepi ka 6096 m geus ngaronjat jadi 7 menit. Dina waktos éta, spesialis ti Staf Umum Angkatan Udara (GHQ AF) di Langley Field, Virginia, ngiringan diskusi sareng ngusulkeun paningkatan kagancangan maksimal ka 579 km / h (360 mph) dina jangkungna 6096 m sareng 467 km/h. (290 mph) di permukaan laut, ngurangan lilana hiber di speed maksimum deui hiji jam, ngurangan waktu nanjak ti 6096 m ka 6 menit jeung ngurangan take-off jeung roll-out waktu ka 427 m. sawala, sarat GHQ AF disatujuan ku sumberdaya bahan departemén.

Samentara éta, kapala Méi tina USAAC, Jenderal Oscar M. Westover, ditilik Sekretaris Perang Harry Woodring kalawan proposal mésér prototipe dua interceptors - kalawan hiji jeung dua mesin. Saatos nampi persetujuan pikeun palaksanaan program, dina 19 Maret 1937, Departemen Materiel ngaluarkeun spésifikasi X-609, ngajelaskeun syarat taktis sareng téknis pikeun interceptor mesin tunggal (saméméhna, dina bulan Pebruari, éta ngaluarkeun X anu sami. -608 spésifikasi). -38 pikeun pejuang mesin kembar, ngarah kana Lockheed P-608). Ditujukeun ka Bell, Curtiss, Amérika Kalér, Northrop sareng Sikorsky (X-609 - Konsolidasi, Lockheed, Vought, Vultee sareng Hughes). Desain pangalusna anu dikirimkeun dina unggal grup bakal diwangun salaku prototipe, anu dina gilirannana bakal bersaing ngalawan unggal lianna. Ngan nu meunangna kompetisi ieu kudu balik kana produksi runtuyan. Dina respon kana spésifikasi X-1937, ngan tilu firms dikintunkeun usulan maranéhanana: Bell, Curtiss na Seversky (anu dimungkinkeun teu saméméhna dicokot kana rekening, sarta niat pikeun ilubiung dina kompetisi teu dikintunkeun nepi ka awal 18). Amérika Kalér, Northrop sareng Sikorsky turun tina kompetisi. Bell sareng Curtiss ngirimkeun dua masing-masing, sedengkeun Seversky ngirimkeun lima. Desain Bell ditampi ku departemen material dina Méi 1937, XNUMX.

Dina pertengahan Agustus, spesialis ti Diréktur Korps Udara mimiti nganalisis draf desain anu dikintunkeun. Proyék anu henteu nyumponan sahenteuna hiji sarat sacara otomatis ditolak. Sapertos nasib proyék Model AR-3B Seversky, anu diperkirakeun waktos nanjak ka jangkungna 6096 m ngaleuwihan 6 menit. Bell Modél 3 jeung Modél 4, Curtiss Modél 80 jeung Modél 80A jeung Seversky AP-3 dina dua vérsi sarta AP-3A proyék tetep dina medan perang. Model Bell 4 ngahontal rating kinerja pangluhurna, dituturkeun ku Model Bell 3 jeung katilu, Modél Curtiss 80. Sesa proyék teu narima malah satengah tina jumlah maksimum mungkin titik. Penilaian éta henteu tumut kana biaya nyiapkeun dokuméntasi, nyiptakeun prototipe sareng nguji modél dina torowongan angin, anu dina kasus modél 4 berjumlah PLN 25. dollar leuwih luhur batan Modél 3 jeung $15k leuwih luhur batan Modél 80.