Desain clutch gesekan multi-pelat sarta prinsip operasi na

Kopling gesekan multi-pelat mangrupikeun jinis mékanisme transmisi torsi anu diwangun ku sakumpulan cakram gesekan sareng baja. Momen ditransmisikeun alatan gaya gesekan anu lumangsung nalika cakram dikomprés. clutches multi-pelat anu loba dipaké dina sagala rupa unit transmisi kandaraan. Mertimbangkeun alat, prinsip operasi, kitu ogé kaunggulan jeung kalemahan mékanisme ieu.

Prinsip operasi tina gandeng

Tugas utama clutch multi-piring nyaéta nyambungkeun lancar sareng pegatkeun sambungan input (drive) sareng kaluaran (disetir) shafts dina waktos anu pas kusabab gaya gesekan antara disk. Dina hal ieu, torsi ditransferkeun ti hiji aci ka nu sejen. Cakram dikomprés ku tekanan cairan.

Punten dicatet yén nilai torsi anu dikirimkeun langkung ageung, langkung kuat permukaan kontak cakram. Salila operasi, clutch bisa dieunakeun, sarta aci disetir accelerates mulus tanpa jerking atanapi jerking.

Beda utama mékanisme multi-disk ti batur nyaeta ku ngaronjatna jumlah disk, jumlah surfaces kontak naek, nu ngamungkinkeun pikeun ngirimkeun leuwih torsi.

Dasar pikeun operasi normal tina clutch gesekan nyaéta ayana gap adjustable antara cakram. Interval ieu kedah pakait sareng nilai anu disetél ku produsén. Lamun celah antara cakram clutch kirang ti nilai dieusian, clutches terus dina kaayaan "dikomprés" jeung ngagem kaluar gancang sasuai. Upami jarakna langkung ageung, slippage clutch dititénan nalika operasi. Sareng dina hal ieu, ngagem gancang teu tiasa dihindari. adjustment tepat clearances antara couplings nalika repairing gandeng mangrupakeun konci pikeun operasi bener na.

Konstruksi sareng komponén utama

Kopling gesekan multi-pelat sacara struktural mangrupikeun pakét baja sareng cakram gesekan bolak. Jumlah maranéhanana langsung gumantung kana naon torsi kudu dikirimkeun antara shafts.

Ku kituna, aya dua jenis washers dina clutch - baja jeung gesekan. Naon bédana antara aranjeunna Kanyataan yén jenis kadua katrol ngabogaan palapis husus disebut "gesekan". Dijieunna tina bahan gesekan anu luhur: keramik, komposit karbon, benang Kevlar, jsb.

Cakram gesekan anu paling umum nyaéta piringan baja kalayan lapisan gesekan. Sanajan kitu, aranjeunna henteu salawasna dumasar-baja; sakapeung bagian gandeng ieu dijieunna tina plastik awét. Cakram digantelkeun kana hub aci drive.

Cakram baja frictionless biasa dipasang dina drum disambungkeun ka aci disetir.

Kopling ogé ngandung piston sareng spring balik. Dina aksi tekanan cairan, piston mencet dina pak disc, nyieun gaya gesekan antara aranjeunna sarta ngirimkeun torsi. Saatos tekanan dileupaskeun, cinyusu mulangkeun piston sareng clutch dileupaskeun.

Aya dua jinis clutches multi-piring: garing sareng baseuh. Jenis kadua alat sawaréh ngeusi minyak. Lubrication penting pikeun:

• dissipation panas leuwih efisien;
• Lubrication sahiji bagian clutch.

clutch multi-pelat baseuh boga hiji aral - koefisien low tina gesekan. Pabrikan ngimbangan kakurangan ieu ku cara ningkatkeun tekanan dina cakram sareng nganggo bahan gesekan panganyarna.

Kaunggulan na Kalemahan

Kaunggulan tina clutch gesekan multi-plat:

• kakurangan;
• Nalika nganggo clutch multi-pelat, diménsi unit diréduksi sacara signifikan;
• transmisi torsi signifikan kalawan diménsi leutik mékanisme (kusabab ngaronjatna jumlah disk);
• smoothness gawé;
• kamungkinan nyambungkeun aci drive na aci disetir coaxially.

Sanajan kitu, mékanisme ieu teu tanpa drawbacks. Contona, baja jeung cakram gesekan bisa kaduruk salila operasi. Dina clutches multi-plat baseuh, koefisien gesekan ogé robah sakumaha viskositas tina pelumas robah.

Aplikasi gandeng

clutches multi-piring loba dipaké dina mobil. Alat ieu dianggo dina sistem di handap ieu:

• clutch (dina CVTs tanpa converter torsi);
• Transmisi otomatis (transmisi otomatis): Kopling transmisi otomatis dianggo pikeun ngirimkeun torsi ka set gear planet.
• Kotak gear robot: Pek disc clutch dual dina kotak gear robot dianggo pikeun ngagentos dina laju anu luhur.
• Sistem drive sadaya-roda: alat gesekan diwangun dina kasus mindahkeun (clutch diperlukeun di dieu pikeun otomatis ngonci diferensial puseur);
• Diferensial: alat mékanis ngalaksanakeun fungsi blocking pinuh atawa parsial.