Clutch kit - waktos ngaganti?

Unggal anu ngagaduhan harga diri kedah nyéépkeun waktos pikeun ngurus mobilna anu pas. Pangropéa anu teratur sareng nyukupan pikeun unggal bagian mobil penting sabab bahkan karusakan saeutik tiasa ngakibatkeun perbaikan mahal.

Sadayana terang yén upami anjeun malire masalah anu henteu pati penting, éta tiasa janten masalah anu langkung serius. Nalika sadaya bagian tiasa dianggo sacara sinkron, résiko kacilakaan jalan kamungkinan diréduksi sami.

Unggal bagian mobil penting, kaasup kopling. Éta mangrupikeun bagian tina daptar panjang bagian otomotif anu penting pikeun operasi kendaraan anu saé sareng lancar.

Naon peran kopling sareng kunaon diperyogikeun?

Kopling mangrupikeun alat drive mékanis anu sacara efektif nyambungkeun poros sareng sagala rupa unsur mesin sapertos kendang, roda gigi sareng sanésna. Dina mobil, kopling nyayogikeun sambungan kinematik sareng kakuatan antara girboks sareng mesinna. Kalayan kecap séjén, tugasna nyaéta mindahkeun torsi tina roda roda mesin crankshaft kana poros drive transmisi manual, ogé pikeun elemen drive séjén.

Salian ngalirkeun kakuatan tina mesin, clutch boga fungsi sejen - sakeudeung ngaganggu transmisi torsi, salaku hasil tina interrupted sambungan antara gearbox jeung mesin, lajeng sambungan lemes dijieun deui. Ieu diperlukeun ku kituna supir bisa aman mindahkeun gears pikeun motor pikeun mastikeun gerakan lemes tina mobil.

Dina mobil panumpang, clutches single-plate lightweight paling umum, sedengkeun dina treuk jeung beus, single-plate atawa double-plate clutches paling umum. Unsur pangpentingna clutch teh drive disc, nu transmits gerak rotational ti disc dengkul. Transmisi dipaké pikeun ngirimkeun torsi ti mesin ka roda drive jeung ngarobah jumlah torsi sarta arah na (maju atawa sabalikna).

Alat mékanisme kopling

Kopling diwangun ku cakram logam sareng lapisan gesekan anu aya di payun sareng tukang. Overlay ipis dipasang di dinya ku paku keling. Unsur-unsur na didamel tina asbés sareng serutan kuningan, anu dihijikeun sareng résin palastik. Cakram gesekan diteken kana flywheel kalayan kakuatan anu hébat ku cakram tekanan.

Genep atanapi dalapan cinyusu ageung, atanapi hiji cinyusu sentral, nyiptakeun kakuatan komprési. Mobil anu bénten-bénten gaduh tipena béda-béda kopling. Kopling diwangun ku drive sareng mékanisme transmisi. Bagéan drive ayana di perumahan kopling.

Kopling drive

Kopling cinyusu éksternal diwangun ku:

1. flywheel;
2. disk tekanan;
3. nyaluyukeun nut;
4. misahkeun cingir;
5. aci kopling;
6. hurung kalayan sisipan grafit;
7. cinyusu komprési cinyusu;
8. kopling nutupan;
9. ngaleupaskeun bantalan;
10. disc gesekan ku linings tahan-maké;
11. plat tekanan;
12. disk master;
13. casing (atanapi karinjang);
14. panyambungna
15. aci gearbox (tugasna nyaéta ngirimkeun gerakan rotasi tina mesin ka transmisi kalayan clutch aktipitas).

Sakabéh mékanisme dihubungkeun kana gearbox. Éta ngamungkinkeun anjeun ngarobih daya tarik sareng kecepatan puteran roda tanpa ngarobah kakuatan mesin. Hal ieu dilakukeun ku cara ngahubungkeun pasangan pasangan gigi anu béda dina kotak gear.

Anu nyababkeun paling umum tina baju kopling

Pikeun milari panyabab gangguan unit, perlu dilakukeun pamariksaan visual na. Ieu tiasa dilakukeun nalika éta masih dipasang atanapi saatos dibongkar. Ieu bakal ngabantosan anjeun langkung akurat ngaagnosa masalah sareng ngalereskeun barang-barang anu rusak.

Kadang-kadang masalahna panginten henteu aya hubunganana sareng mékanismina nyalira, tapi dina detil na caket na. Sababaraha masalah tiasa direngsekeun ku metode anu saderhana pisan tanpa kedah ngaleungitkeun kopling.

Aya sababaraha masalah umum anu pasti nunjukkeun pakean kopling. Salah sahijina nyaéta pelemasan pedal, contona. Épék ieu mangrupikeun akibat tina degradasi cinyusu komprési, anu tiasa nyababkeun cekap pegatkeun poros drive tina kotak, anu antukna bakal ngakibatkeun karusakanana. Seringna masalah ieu dibarengan ku rénghapna gir tina kotak nalika pakakas tinangtu dipasang.

Lemes caket cakram gesekan kana permukaan flywheel. Éta tiasa disababkeun ku maké dina lapisan asbés, anu tiasa nyababkeun goréng caket sahingga leungitna transmisi listrik tina mesin kana gearbox.

Tanda pakean anu sanés nyaéta nalika kopling nyaring sora, ngageter, ngaleupaskeun kirang, tergelincer, sareng nalika kopling gagang hésé dipencet. Looseness sareng karusakan dina pemasangan mesin tiasa ngaluarkeun mékanisme na. Éta ogé tiasa nyababkeun geter dina transmisi.

Unsur kopling naon anu gagal?

Flywheel

Nalika mobil ngagaduhan jarak tempuh anu luhur, urang tiasa terang tanda pakean dina cakram gesekan anu dianggo sasarengan sareng permukaan anu ngalir. Upami urang ningali goresan sareng dents, éta hartosna flywheel parantos panas teuing.

Karusakan ieu kedah dilereskeun, tapi kasabaran pabrikan kedah dititénan nalika didaptarkeun. Kusabab kitu, penting pisan yén perbaikan sapertos kitu dilakukeun ku ahli propésional.

Colokkeun sambungan

Disarankeun ngaganti garpu sékrési sareng kopling. Nalika éta nganggo kaluar, ieu tiasa nyababkeun kopling muka, utamina dina gear 1 sareng sabalikna.

Garpu pelepasan anu rusak ogé misahkeun bantalan pelepasan tina pelat tekanan. Upami muterkeun kusabab geter anu kuat pisan, rotasi ieu tiasa nyiptakeun hubungan antara spring diafragma sareng tutup disk komprési. Dina hal ieu, gentos kopling pakét ku anu énggal.

Anu nyababkeun karusakan kopling nyaéta maké pin kontak garpuh. Prosés ieu lumangsung laun. Nalika ngagem, permukaan pin kontak janten rata sareng aranjeunna henteu gaduh deui bentuk bola. Ieu nyababkeun cakram gesekan kalibet, nyababkeun kopling dibuka nalika kendaraanna diaktipkeun. Penting pikeun dicatet yén flywheel dual-massa ngémutan geter kopling.

Garpu rusak, ngagulung sareng ngagem ngagem kopling tina ngaleupaskeun. Looseness tina lengan baju aci slows turun bantalan pelepasan.

Ngaleupaskeun bantalan

Upami bantalan sékrési diblokir, kopling henteu tiasa ngaleungit. Bantalan dorong anu rusak ngabalukarkeun noise sareng sudut sasar, anu bakal ngarusak cakram gesekan. Bagéan ieu kedah geser sacara bébas dina rungkun pituduh tanpa cara miring. Sékrési haus anu atos dianggo dina permukaan ngajalankeun hasilna ribut.

Dorong Bantalan Pitunjuk Bushings

Bushings pituduh anu pareng nyegah bantalan polos tina gerak bebas. Ieu nyababkeun geter sareng slippage dina kopling. Éta kedah dipuseurkeun sareng sajajar sareng poros input transmisi.

Ieu garpu

Bantalan poros anu dianggona ngabalukarkeun Dengdekkeun, anu ngahalangan kopling sareng nyababkeun oyag nalika ngamimitian. Gancang yoke pegatkeun kedah dibongkar sateuacan diparios karuksakan.

Kabel kopling

Kabelna henteu kedah ngalangkungan juru anu seukeut atanapi ngabéngkokeun. Éta kudu diganti nalika ngaganti kopling.

Dina prosés threading, perlu mastikeun yén casing henteu lulus caket elemen anu ngalir sareng henteu pencét ngalawan aranjeunna. Kabel anu robek bakal nyegah anjeun memeres kopling sareng ngagésér.

Kumaha anjeun terang upami kopling kedah diganti?

Salah sahiji léngkah anu kedah dilakukeun nyaéta mariksa clearance antara aci yoke sareng yoke anu déklarasi sareng bunderan as anu dipakai. Hadé pikeun mariksa kaayaan tabung pituduh.

• Inspeksi Visual tina Release Fork - Dina jinis pamariksaan ieu, penting pikeun terang yén daérah kontak sareng bantalan pelepasan aya di sisi transmisi. Hal ieu ngajadikeun aranjeunna hésé aksés. Dina kasus sapertos kitu, anjeun tiasa nganggo eunteung atanapi jalan ngaleupaskeun colokan anu disconnecting tina kotak gear.
• Disarankeun parios kaayaan mesin cuci peredam crankshaft.
• Pariksa gear ring starter.

Naon anu tiasa ngabantosan nyegah karusakan mékanisme na?

Cegah ujug-ujug mencét pedal akselerator, sabab ieu tiasa ngahasilkeun geter sareng slépasi cakram gesekan.

Bagéan anu rusak tina flywheel dua-massa henteu kedah dianggo deui sabab ieu tiasa ngarusak bantalanana. Kusabab flywheel perenahna di antara gearbox sareng mesin, nalika nyoplokkeun gearbox sareng flywheel, urang kedah ngagentos kopling sareng bagian anu saluyu: gesekan sareng plate pressure, bearing kopling Ieu kajadian paling ékonomis nalika urang mésér bagian anu lengkep.

Bahan anu tahan panas sareng bébas tina padet anu ditangguhkeun kedah dianggo pikeun pelumas spline bantalan sékrési. Hub berlapis nikel teu kedah dilincir. Urang kedah parios ngajajar kopling sareng flywheel.

Panungtung tapi sanés anu penting, disarankeun pikeun teras-terasan nuturkeun spésifikasi anu parantos ditetepkeun pikeun pabrikan asli kendaraan anjeun nalika ngalereskeun, sabab perbaikan kopling beda-beda ti hiji mérek. Upami anjeun ngagaduhan mamang atanapi patarosan, langkung saé konsultasi ka pusat jasa anu berwenang, dimana aranjeunna tiasa ngaidentipikasi masalah anjeun sareng ngabantosan anjeun mésér bagian anu cocog.