Test drive model SUV kompak ti Mazda, Opel, Peugeot jeung Renault

Kami ngabandingkeun Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 sareng Renault Captur

Opel parantos ngararancang modél Mokka na sareng nambihan X kana nami. Dina tés Opel, Mokka X 1.6 CDTI bakal bersaing ngalawan Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 sareng Renault Captur dCi 110.

Petualangan, nu Jérman gladly bakal meunang model off-jalan, boga masalah jeung waktu. Dina waktu luang-Na, rata-rata Jerman resep bobo - tujuh jam sarta dua belas menit sapoé. Sajaba ti éta, manéhna lalajo TV salila 223 menit, make telepon sélulér salila 144 menit, jeung dahar salila 105 menit. Upami urang ningali kana lima hobi karesepna - ngebon, balanja, teka-teki silang, angkat ka réstoran, sareng maén kaulinan komputer - urang moal mendakan rasa petualangan anu luar biasa, tapi sigana yén kebangkitan SUV henteu mungkin. dipedar ku kabutuhan statistik dikonfirmasi.

Sanajan kitu, naékna kategori SUV gampang ngabuktikeun. Di Renault, Captur mangrupikeun popularitas kadua pikeun Clio, ogé Mazda CX-3 (sanggeus CX-5) sareng Peugeot 2008 (sanggeus 308). Dina Opel, ngan Astra sareng Corsa anu dijual langkung saé tibatan Mokka. Saatos facelift nu, ayeuna disebut Mokka X. Naon sejenna geus robah na kumaha model bakal nedunan dibandingkeun 2008, CX-3 na Captur, test ngabandingkeun bakal netelakeun. Perlombaan ieu dina hiji footing sarua - kabeh model anu solar, sadayana gaduh hareup-wheel drive. Janten teraskeun sareng muga anu pangsaéna meunang!

Opel ngalengkepan Mokka X sareng alat-alatna

set dasar dieusian cukup pikeun petualangan leutik interspersed jeung kagiatan séjén - kasuksésan Mokka speaks for sorangan. Anjeunna mucunghul dina pasaran dina usum gugur 2012 sarta, salaku adina Chevrolet Trax, relied dina rarancang jeung produksi baraya GM Korea. Dina awalna, kasuksésan model SUV éta alatan, jadi mun nyarita, kanyataan yén éta mobil katuhu pikeun trend fashion luhur, sarta teu téhnologi cemerlang. Kusabab usum panas 2014, kumaha oge, Opel geus ngahasilkeun Mokka di pabrik sorangan di Spanyol, sarta désainer geus katempo Éropa SUV leutik ieu.

Lampu LED caang, sistem infotainment énggal

Salaku conto, aranjeunna nyayogikeun anjeunna nganggo gudang senjata pikeun sistem pendukung. Ayeuna, pikeun modérnisasi, éta nampi lampu LED adaptif anu saé pisan (1250 euro), upami éta aya langkung seueur krom di luar di sababaraha tempat atanapi unit lampu tukang modéren. Di jero, Mokka dihias ku gaya Astra. Departemen inpormasi sareng hiburan ayeuna dikoordinirkeun ku layar sentuh anu diposisikan tinggi. Kalayan éta, telepon, musik sareng navigasi janten langkung gampang, sareng sistemna ogé dipikahartos tina telepon sélulér ngalangkungan Apple CarPlay sareng Android Auto (naha sababna supir bakal nyéépkeun sababaraha 144 menit latihan ku telepon dina statistik 39. menit drive per dinten).

Kusabab sistem tiasa ngahemat seueur tombol, sésana kadali fungsi janten langkung katingali sareng langkung gampang dianggo. Sebut ogé kedah didamel tina kadali anu énggal, gampang dibaca, pangerjaan kualitas luhur sareng bahanna, ogé solusi anu saé dibuktoskeun sapertos korsi supir anu ergonomis pikeun perjalanan anu panjang kalayan dukungan gurat anu hadé (390 euro).

Torsi tinggi Mokka X

Kusabab dimensi teu robah, aya kénéh cukup spasi dina duanana korsi hareup jeung pungkur nyaman keur indit tanpa worries. Di pungkur, Mokka X sigana henteu cukup panjang, kalayan kapasitas boot ngan 356 liter - kanyataan yén Mokka henteu nyobian nyumput ku trik kalenturan internal. Aya ngan hiji basa leutik handapeun lanté kalapa - sarta, sakumaha saméméhna, korsi pungkur jeung backrest melu ka handap pikeun ngabentuk wewengkon datar.

Sareng kumargi urang nyarioskeun hal-hal anu teu acan robih, hayu urang puterkeun konci kontak. Salaku résponna, turbodiesel 1,6 liter mimiti nyalurkeun diri, anu parantos rada nyasabkeun ti mimiti debut di 2015, ngaku salaku "solar berbisik". Upami teu kitu, éta kamajuan sapertos anu pasti sapertos motor saingan, tapi sakedik langkung tambalan. Ngan ti taun 1800 rpm ka luhur angin sepoi tina inflasi paksa janten tekanan turbo, anu ku kakuatan teu kaampeuh, nguji kamampuan roda payun pikeun ngajaga daya tarik.

Sanajan kitu, kabeh ieu harmonizes ogé - mesin solar kalawan torsi tinggi jeung operasi ekonomis (6,2 l / 100 km), kualitas luhur, gearbox rada stuffy jeung kabiasaan tenang di jalan. Spesialis nyaluyukeun chassis sareng setir Mokka X langkung kaku sareng langsung. Ku kituna, modél overcomes juru gancang ti saha wae, kalawan eupan balik pikaresepeun tur karya kontrol tepat. Dina waktos anu sami, hatur nuhun kana setélan anu keras, anjeun moal tiasa hariwang ngeunaan goyang anu kuat - sareng teu aya harepan pikeun numpak anu lemes sareng nyaman. Dina kaayaan kosong, X-modél reliably narajang blows pondok tur meta malah leuwih sharply kana beban. Ieu tetep shortcoming paling signifikan tina Opel low-dilengkepan. Tapi tinangtu kualitas-kualitasna anu jelas, hargana henteu kaleungitan hubungan sareng kanyataan.

CX-3 katingali kelas langkung alit.

Mazda CX-3 ogé sigana moal kantos ngiringan dina jalan-jalan gurun. Leres, sapertos modél Opel, éta sayogi sayogi nganggo transmisi ganda, tapi ékspédisina digagalkeun kusabab rohangan interior anu teu cekap. Bari éta salami Mokka X, Sigana hiji kelas pondok. Supir jeung panumpang hareup diuk dina korsi padded 8,5 cm leuwih handap sarta deukeut ka silih - euweuh hubunganana jeung ngarasakeun hiji SUV. Sarta dina korsi pungkur lemes, panumpang diuk rada pageuh. Salaku tambahan, volume kargo standar langkung handap tina anu ditawarkeun ku pesaing. Leres, CX-3 henteu kedah disangka kaajaiban ruang sareng kalenturan - ngan ukur korsi pungkur anu ngalipet di dieu. Liang leutik dina panutup tukang sareng jalur pendakian anu sempit ogé ngaganggu kahirupan sapopoe.

Modél junun maju ngan lamun pindah. Hatur nuhun kana beuratna anu hampang - Mokka X beuratna langkung 177kg dina timbangan - 3 tenaga kuda tina turbodiesel 105 liter berbudaya sareng homogen (1,5L / 6,1km) cekap pikeun CX-100. Sapertos Captur, éta tiasa mundur sababaraha anu sanés dina hal kinerja, tapi kalayan kotak gear genep-speed anu dipilih sareng tepat, CX-3 mangrupikeun kasenangan pikeun nyetir.

Alesan kunaon, sanaos sistem setir anu pas sareng wijaksana, kanikmatan jalan-jalan sékundér henteu kumplit kusabab settingna kaku. Gantungna réaksina réaksina, minuhan gumpalan pondok pageuh, sareng ombak ageung dina aspal ngan saukur panumpang tiris. Nanging, tuning henteu saimbang henteu ngarusak kaamanan jalan. Sanaos Mazda henteu ngagaduhan daya tarik, dina modeu perbatasan éta mimiti narik poros payun sareng penanganan understeer anu gampang, sareng sistem ESP tiasa nanganan kaayaan kalayan gancang. Beda sareng seueur mobil uji Mazda akhir-akhir ieu, CX-3 ieu parantos lulus sadayana tés rem tanpa masalah. Salaku tambahan, tingkat Garis Eksklusif dilengkepan kalayan saé sareng murah. Naha éta cekap pikeun meunang, atanapi naha anjeunna kedah mundur, ngaku éléh?

Sedeng dirévisi

Kawani kamari kadang diatur dinten ayeuna. Sapertos Peugeot 2008. Dina usum panas 2013, éta ngawariskeun 207 SW. Maka ampir teu aya anu tiasa ngahargaan kumaha pinter ideu na pikeun ngagentoskeun gerbong stasiun alit ku SUV perkotaan. Ayeuna, ningali 515 barang anu dijual, langkung gampang pikeun ngaduga kasuksesan kahareup. Naon waé ogé, modél Peugeot rada diénggalan di bulan April, nyandakna ujung payun anu didesain ulang dumasar kana sistem eureun darurat laser sareng sistem infotainment anu ningkat konektipitas telepon (Apple CarPlay sareng Android Auto).

Upami teu kitu, hal-hal penting parantos salamet sateuacanna. Ieu kalebet rohangan anu ditawarkeun (teu kaasup rohangan leutik di tukang) sareng bakat pikeun ngangkut barang. Di luhur sill boot low (60cm di luhur jalan, 18cm langkung handap tina Mazda), langkung gampang nempatkeun sareng ngabuka sagala rupa hal anu tiasa dibabawa. Pikeun langkung seueur jilid, korsi tukang sareng backrest tilep ka handap pikeun nyiptakeun permukaan anu rata. Kami ogé nambihan korsi anu saé, ngagantungkeun gantung pikeun langkung raoseun sareng tanpa beban, ogé ékonomi bahan bakar bénténg (5,6 l / 100 km) solar 1,6 liter. Dina waktos anu sasarengan, ku daya tarik panengah anu saé, éta ngamungkinkeun teu ambek-ambekan teuing kana kotak gir genep speed anu péstik.

Ieu nyandak urang kana hal-hal anu teu aya gunana anu ogé tetep sareng pameunteu. Kami bakal naroskeun deui naon wanda khusus anggota badan pamimpin masing-masing nalika aranjeunna nampi ideu dasbor ieu. Roda kemudi leutik sareng kontrol anu aya di tukangeun éta gaduh dua masalah: kahiji, setir alit sareng kadua, alat-alat anu aya di tukangeunna. Gerakan gancang tina speedometer sareng tachometer panah praktis teu katingali ku supir. Karugian tina setir leutik nalika nyetir lumayan penting. Kalayanana, setirna réaksi seukeut bahkan kana gerakan sakedik. Upami éta henteu kakurangan presisi sareng tanggapan (henteu, push sanés eupan balik), paripolah ieu tiasa rada pikaresepeun di sisi jalan. Tapi dina kanyataanna ieu sanés masalahna, sareng pamaréntah janten guligah sareng buru-buru. Nya kitu ogé di jalan raya nalika nyetir dina garis lempeng, nalika di 2008 greyhound nuturkeun lagu anu dilakukeun ku treuk.

Nalika tikungan, Peugeot tiasa tetep aman - sareng sistem ESP nahan éta langkung awal. Éta sorangan gaduh setélan anu tiasa disaluyukeun pikeun és, keusik, leutak, sareng kerikil, anu, sanaos ngan kusabab daya tarik anu goréng, mangrupikeun perkiraan anu héran yakin tina kamampuan mobil di luar jalan. Kalayan anu disebut sistem Kontrol Pakem, 2008 sacara tradisional mangrupikeun tés ban sadaya-musim, anu ogé sacara tradisional nyababkeun hasil anu goréng dina tés ngerem. Éta sakali deui ditunda kamungkinan kameunangan pikeun 2008.

Captur ku pendant anu geulis

Bon | Jovi ngaluarkeun albeum unggal tilu taun anu katingalina sapertos anu tiheula. Naon hubunganana sareng Renault Captur? Sareng karyawan Renault ngarangkep deui ideu suksésna ngeunaan manajemén interior fleksibel unggal waktos. Nalika masarakat lirén resep, terutama dina bentuk Modus, aranjeunna nempatkeun kana kasus anu langkung anggun sareng ti usum panas 2013 mimiti ngajual sadayana salaku Captur. Janten, korsi tukang na tiasa dipindahkeun sacara bujur ku 16 séntiméter, sareng lantai boot gaduh jangkungna variabel. Pas anu raoseun, tata ruang pedalaman anu pragmatis, gantung anu teu raoseun sareng rasa hoream pikeun nyetir mobil dinamis ogé diwariskeun.

Captur nedunan juru kalawan saeutik sway na ngageol, ngamungkinkeun pikeun understeer, sarta ku kituna gancang, kuat sarta terus-terusan dicekel deui ku sistem ESP. Nyebutkeun yén sistem setir lacks precision jeung eupan balik bakal jadi teu adil ka sistem steering nu bener ngan kakurangan precision jeung eupan balik - sabab Captur sagemblengna kurang di antarana. Nu kitu, disada leuwih dramatis ti sabenerna - sanggeus kabeh, teu saurang ogé ngaku yén modél Renault rusuh. Mobil prefers pikeun mindahkeun quietly, towed ku turbodiesel 1,5 liter na - salawasna ekonomis (5,8 l / 100 km), paling sering kalawan numpak ajeg tur sepi, tapi pernah pisan ribut.

Dina mobil anu tenang, praktis sareng murah anu pikaresepeun ieu, sadayana tiasa santai upami Renault Captur henteu lirén langkung parah tibatan anu sanésna sareng nawiskeun lampu anu langkung modéren, ogé téknologi kaamanan sareng bantosan kalayan biaya tambahan. Tapi Renault, sakali di payuneun kaamanan subkompak nalika kacilakaan, dina kasus Captur, disimpen bahkan ku kantong udara sirah tukangna. Anu nyababkeun kanyataan yén Renault Captur, sebutkeun, mangrupikeun bagian akhir tina kelompok pamilon tés. Kami ngan ukur tiasa hatur nuhun parantos nyéépkeun sababaraha 35 menit anjeun nyéépkeun maca majalah sareng kami.

Téks: Sebastian Renz

Poto: Ahim Hartmann

evaluasi

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – titik 388

Kalayan alat-alat kaamanan anu saé, rohangan maksimal, konstruksi padet, sareng penanganan anu saimbang, Mokka X anu teu ngagaduhan peralatan meunang kameunangan saatos direnovasi na.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – titik 386

Kalayan harga anu terjangkau sareng seueur sistem pendukung, CX-3 ampir ngahontal modél Opel. Tapi Mazda CX-3 anu alit sareng séhat nyababkeun tangguh sareng henteu praktis pisan dina kahirupan sadidinten.

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 – titik 370

kanyamanan saimbang, kalenturan interior calakan sarta mesin temperamental mangrupakeun kaunggulan tina Peugeot 2008. rem, alat-alat kaamanan jeung kontrol - rada henteu.

4. Renault Capture dCi 110 – titik 359

rem lemah, hiji kagagalan katempo tina sistem rojongan, penanganan goréng jeung mesin capé anu alesan pikeun katinggaleun balik fléksibel, lega tur mirah Renault Captur.

detil téknis

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3. Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
Volume damel	1598 cc cm	1499 cc cm	1560 cc cm	1461 cc cm
kakuatan	136 k.s. (100 kW) jam 3500 rpm	105 k.s. (77 kW) jam 4000 rpm	120 k.s. 88 kW) tabuh 3500 rpm	110 k.s. (81 kW) jam 4000 rpm
Maksimum torsi	320 Nm jam 2000 rpm	270 Nm jam 1600 rpm	300 Nm jam 1750 rpm	260 Nm jam 1750 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	9,6 kalawan	10,7 kalawan	10,0 kalawan	11,2 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
speed pinuh	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Harga dasar	€ 25 (di Jérman)	€ 24 (di Jérman)	€ 23 (di Jérman)	€ 24 (di Jérman)