Saha anu bakal tiwas ku mobil anu nyetir sorangan? Mesin, simpen saloba jalma anjeun tiasa, tapi paling sadaya, nyalametkeun kuring!

Upami aya kaayaan dimana sistem otonom mobil kedah milih gancang saha waé anu kedah dikorbankeun upami aya kacilakaan anu caket, kumaha kedahna réaksina? Ngorbankeun panumpang pikeun nyalametkeun pejalan kaki? Upami diperlukeun, maehan pedestrian luang, contona, kulawarga opat iinditan dina mobil? Atawa meureun manehna kudu salawasna ngajaga dirina munggaran?

Sanaos langkung ti genep puluh perusahaan parantos nampi ijin uji pribadi di California waé, sesah nyarios yén industri siap pikeun nyanghareupan dilema etika. Ayeuna, anjeunna berjuang sareng masalah anu langkung dasar - operasi sareng efisiensi navigasi sistem sareng ngan saukur ngahindarkeun tabrakan sareng kajadian anu teu kaduga. Dina kaayaan kawas rajapati panganyarna tina pedestrian di Arizona, atawa kacilakaan saterusna (1), sajauh ieu ngan saukur ngeunaan gagalna sistem, teu ngeunaan sababaraha jenis "pilihan etika" tina mobil.

Nyalametkeun nu beunghar jeung nu ngora

Masalah nyieun kaputusan sapertos ieu sanés masalah abstrak. Sakur supir anu berpengalaman tiasa ngajamin ieu. Taun ka tukang, peneliti ti MIT Media Lab dianalisis leuwih opat puluh juta réspon ti réspondén ti sakuliah dunya, nu aranjeunna dikumpulkeun dina kursus panalungtikan dibuka dina 2014. Sistem polling maranéhna nelepon "Mesin etika", némbongkeun yén di sagala rupa tempat sabudeureun. dunya, patarosan sarupa ditanya jawaban béda.

Kasimpulan anu paling umum tiasa diprediksi. Dina kaayaan ekstrim jalma leuwih resep nyalametkeun jalma ti miara sato, tujuanana pikeun nyalametkeun saloba mungkin nyawa, sarta condong jadi ngora ti manula (2). Aya ogé sababaraha, tapi kurang atra, preferensi lamun datang ka rescuing awéwé ti lalaki, jalma-status luhur ti jalma miskin, sarta pedestrians leuwih panumpang mobil..

2. Saha mobil anu kudu dihémat?

Kusabab ampir satengah juta réspondén ngeusian kuesioner demografi, kamungkinan pikeun ngahubungkeun karesepna sareng umur, gender sareng kapercayaan agama. Para panalungtik menyimpulkan yén béda ieu teu "nyata mangaruhan" kaputusan masarakat, tapi nyatet sababaraha pangaruh budaya. Urang Perancis, contona, condong beuratna kaputusan dumasar kana perkiraan jumlah maotna, sedengkeun di Jepang tekenanna paling saeutik. Sanajan kitu, di Tanah Panonpoé Panonpoé Tilelep, kahirupan manula leuwih berharga ti di Kulon.

"Sateuacan urang ngidinan mobil urang nyieun kaputusan etika sorangan, urang kudu boga debat global ngeunaan ieu. Nalika perusahaan anu damel dina sistem otonom diajar ngeunaan karesep urang, maka aranjeunna bakal ngembangkeun algoritma etika dina mesin dumasar kana éta, sareng politikus tiasa mimiti ngenalkeun katangtuan hukum anu nyukupan, "tulis para ilmuwan dina Oktober 2018 di Alam.

Salah sahiji panalungtik aub dina percobaan Mesin Moral, Jean-Francois Bonnefont, kapanggih leuwih sering dipake tinimbang pikeun rescuing jalma statusna luhur (kayaning executives leuwih homeless) janten alarming. Numutkeun anjeunna, ieu pisan patalina jeung tingkat kateusaruaan ékonomi di hiji nagara. Dimana kateusaruaan leuwih gede, leuwih sering dipake tinimbang dibikeun ka ngorbankeun nu miskin jeung homeless.

Salah sahiji panilitian saméméhna nunjukkeun, khususna, yén, numutkeun réspondén, mobil otonom kedah ngajagi saloba-lobana jalma, sanaos éta kaleungitan panumpang. Dina waktos anu sami, kumaha ogé, réspondén nyatakeun yén aranjeunna moal mésér mobil anu diprogram ku cara ieu. Para panalungtik ngajelaskeun éta bari jalma manggihan eta leuwih etika pikeun ngahemat leuwih jalma, aranjeunna oge timer kabetot, nu bisa jadi sinyal ka pabrik yén konsumén bakal horéam mésér mobil dilengkepan sistem altruistic.. Sababaraha waktu ka tukang, wawakil pausahaan Mercedes-Benz ngomong yén lamun sistem maranéhanana disimpen ngan hiji jalma, aranjeunna bakal milih supir, teu pedestrian. Gelombang protés umum maksa perusahaan pikeun mundur deklarasi na. Tapi panalungtikan jelas nunjukkeun yén aya loba munafik dina indignation suci ieu.

Ieu parantos kajantenan di sababaraha nagara. usaha munggaran dina pangaturan hukum di sawah. Jérman parantos ngaluluskeun undang-undang anu meryogikeun mobil tanpa supir pikeun ngahindarkeun tatu atanapi maot dina sagala biaya. Hukum ogé nyatakeun yén algoritma henteu pernah tiasa nyandak kaputusan dumasar kana karakteristik sapertos umur, gender, kaséhatan, atanapi pejalan kaki.

Audi nyokot tanggung jawab

Désainer teu bisa ngaduga sagala konsékuansi tina operasi mobil. Kanyataanana salawasna tiasa nyayogikeun kombinasi variabel anu teu acan kantos diuji. Ieu undermines iman urang dina kamungkinan "ethically programming" mesin pisan. Sigana urang yén dina kaayaan dimana kasalahan lumangsung sarta tragedi lumangsung "alatan lepat tina mobil", tanggung jawab kudu ditanggung ku produsén sarta pamekar sistem.

Panginten alesan ieu leres, tapi panginten henteu kusabab éta salah. Sabalikna, kusabab gerakan anu diidinan anu henteu 2019% bébas tina kamungkinan ngadamelana. Éta sigana alesan, sarta tanggung jawab dibagikeun teu shirked ku parusahaan, nu nembe ngumumkeun yén éta bakal nyandak tanggung jawab kacilakaan ngalibetkeun hiji A8 3 taun heubeul bari maké sistem Traffic Jam Pilot (XNUMX) otomatis di jerona.

3. Audi Traffic Jam Pilot panganteur

Di sisi anu sanés, aya jutaan jalma anu nyetir mobil sareng ogé ngalakukeun kasalahan. Janten naha mesin, anu sacara statistik ngalakukeun kasalahan anu langkung sakedik tibatan manusa, anu dibuktikeun ku seueur kasalahan, kedah didiskriminasi dina hal ieu?

Upami aya anu nyangka yén dilema étika sareng tanggung jawab dina dunya kendaraan otonom sederhana, tetep pikirkeun ...