Nalika oli mesin kudu diganti?

Oli mesin mangrupa salah sahiji cairan gawé utama dina mobil. Kinerja sareng umur jasa mesin gumantung kana kualitasna, ogé dina waktos ngagantianna.

Tugas oli mesin - nyadiakeun lubrication kacukupan ka Unit drive, sabab loba komponén individu na beroperasi dina speeds tinggi na anu subjected ka stress signifikan. Tanpa oli, mesin atos dina sababaraha menit saatos ngamimitian. Sajaba ti éta, oli mesin dissipates panas, dissipates kokotor, sarta ngajaga interior unit tina korosi.

Ganti oli rutin

Nanging, supados oli mesin tiasa ngalaksanakeun tugasna, éta kedah dirobih sacara teratur. Interval ganti oli diatur ku produsén kendaraan. Kiwari, mobil modern biasana merlukeun ngagantian unggal 30. km. Leuwih heubeul, contona, awal abad ka-15, unggal 20-90 sarébu. km. Mobil anu diproduksi dina 10-an abad ka-XNUMX sareng sateuacana peryogi ngagantian, biasana unggal XNUMX rébu. km km.

Interval ngagantian oli lengkep ditunjuk ku produsén mobil dina manual anu gaduh mobil. Contona, Peugeot nyarankeun ngaganti oli dina 308 unggal 32. km. Kia nyarankeun instruksi sarupa pikeun modél Cee'd - unggal 30. km. Tapi Ford dina modél Focus prescribes parobahan oli unggal 20 km.

Interval parobahan oli diperpanjang sabagean hasil tina ekspektasi pangguna sareng kompetisi di pasar otomotif. Pamilik mobil hoyong kendaraanna henteu sumping ka tempat pikeun pamariksaan salami mungkin. Ayeuna, mobil, khususna anu dianggo salaku alat kerja, ngarambat dugi ka 100-10 km per taun. km. Upami mobil sapertos kitu kedah ngagentos oli unggal XNUMX rébu km, mobil ieu kedah sumping ka situs ampir unggal bulan. Éta sababna produsén mobil sareng produsén minyak kapaksa dina sababaraha cara pikeun ningkatkeun produkna.

Tempo ogé: Kumaha ngahemat BBM?

Nanging, kedah émut yén interval ganti oli diatur ku produsén mobil pikeun mesin anu tiasa dilayanan sareng dioperasikeun sacara optimal. Samentara éta, nurutkeun loba ahli, istilah pikeun ngarobah oli bener gumantung kana gaya nyetir jeung kaayaan operasi mobil. Naha kendaraan dianggo pikeun tujuan komersil atanapi pribadi? Dina kasus nu pertama, mobil pasti boga kaayaan kerja kirang nguntungkeun.

Ganti oli. Pilarian naon?

Éta ogé penting dimana mobil dipaké - di kota atawa dina perjalanan panjang. Pamakéan mobil di kota ogé bisa dibagi kana komérsial, nu pakait sareng sering dimimitian mesin, sarta lalampahan ka tempat gawe atawa ka toko. Total ahli Polska ngantebkeun yén éta téh hususna hésé pikeun mesin nutupan jarak pondok imah-karya-imah, salila minyak teu ngahontal suhu operasi sarta, salaku hasilna, cai teu menguap ti dinya, nu asup kana minyak tina. lingkungan. Ku kituna, minyak gancang ceases pikeun minuhan sipat lubricating na. Ku alatan éta, éta sasaena pikeun ngaganti oli leuwih sering ti dituduhkeun ku produsén kandaraan. Dina hal ieu, disarankeun pikeun ngaganti oli unggal 10 XNUMX. km atawa sataun sakali.

Numutkeun para ahli jaringan jasa Premio, lamun mobil ngabogaan mileage bulanan panjang, oli mesin ogé kudu diganti sakali sataun atawa malah leuwih sering. Pamadegan anu sami dibagi ku jaringan Motoricus, anu nyebatkeun yén kaayaan nyetir anu sesah, tingkat debu anu luhur atanapi nyetir kota pondok peryogi pangurangan frékuénsi pamariksaan dugi ka 50 persen!

Tingali ogé: Korsi Ibiza 1.0 TSI dina uji kami

Frékuénsi ganti oli ogé kapangaruhan ku solusi anu ngirangan émisi knalpot, sapertos DPF anu dianggo dina kendaraan solar. Total ahli Polska ngécéskeun yén soot tina knalpot accumulates di DPF pikeun dibeuleum bari nyetir di jalan. Masalah timbul dina kasus kandaraan dioperasikeun utamana di kota. Nalika komputer mesin nangtukeun yén saringan partikulat solar kedah dibersihkeun, bahan bakar tambahan disuntikkeun kana kamar durukan pikeun ningkatkeun suhu gas buang. Sanajan kitu, bagian tina suluh ngalir ka handap dinding silinder jeung asup kana minyak, diluting eta. Hasilna, aya leuwih minyak dina mesin, tapi zat ieu teu minuhan sarat tina spésifikasi teknis. Ku alatan éta, pikeun operasi bener tina kandaraan dilengkepan DPF a, perlu ngagunakeun minyak low-lebu.

Parobahan oli dina mobil kalayan pamasangan HBO

Aya ogé rekomendasi pikeun mobil sareng pamasangan LPG. Dina mesin autogas, suhu dina kamar durukan leuwih luhur batan dina mesin béngsin. Ieu kaayaan operasi ngarugikeun mangaruhan kaayaan téknis tina unit kakuatan, ku kituna, dina hal ieu, parobahan oli leuwih sering disarankeun. Dina mobil anu dipasang gas, disarankeun pikeun ngaganti oli sahenteuna unggal 10 XNUMX. km lari.

Dina mobil modern, komputer on-board beuki nembongkeun sabaraha kilométer ditinggalkeun saméméh ngaganti oli mesin. Mangsa ieu diitung dina dasar sababaraha faktor jawab kualitas konsumsi minyak.

Pamilik kendaraan anu dilengkepan turbocharger ogé kedah émut pikeun rutin ngarobih oli mesin. Upami urang gaduh turbo, urang kedah henteu ngan ukur émut ngagunakeun minyak sintétik branded, tapi ogé kedah ngirangan interval antara parobihan.

Sareng hiji catetan anu langkung penting - nalika ngarobih minyak, saringan minyak ogé kedah dirobih. Tugasna nyaéta pikeun ngumpulkeun pangotor sapertos partikel logam, résidu suluh anu teu kaduruk atanapi produk oksidasi. A filter clogged bisa ngabalukarkeun oli teu cleaned jeung gantina asupkeun mesin dina tekanan tinggi, nu bisa ngaruksak drive.

Numutkeun ahli:

Andrzej Gusiatinsky, Diréktur Departemen Téknis di Total Polska

"Kami nampi seueur patarosan ti supir ngeunaan naon anu kedah dilakukeun upami produsén mobil nyarankeun ngarobih oli unggal 30-10 km. km, tapi urang ngajalankeun ngan 30 3 sataun. km. Kami ngarobih oli ngan saatos XNUMX rébu mileage. km, i.e. dina prakna saatos XNUMX taun, atanapi sahenteuna sataun sakali, sanaos urang henteu nyetir perkiraan jumlah kilométer? Jawaban kana patarosan ieu unequivocal - minyak dina mesin kudu dirobah sanggeus mileage tangtu atawa sanggeus kurun waktu nu tangtu, whichever asalna munggaran. Ieu mangrupikeun asumsi produsén umum sareng anjeun kedah lengket. Leuwih ti éta, éta kudu inget yén sanajan urang teu nyetir mobil, suluh leyur, asupna hawa, sarta kontak jeung logam dina mesin ngabalukarkeun minyak mesin pikeun ngoksidasi, i.e. sepuhna lambat. Éta sadayana masalah waktos, tapi ogé kaayaan operasi. Upami anjeun langkung jero kana topik éta, interval ganti oli tiasa sareng kedah disingget upami minyak dioperasikeun dina kaayaan susah. Conto ieu nyaéta sering nyetir kota pikeun jarak anu pondok. Dina cara anu sami, urang tiasa manjangkeunana sakedik nalika urang nyetir di jalan raya sareng minyak gaduh waktos panas dugi ka suhu anu pas.