Test drive nalika Opel éta nomer 1: Tujuh model 70an

Tujuh mobil anu parantos janten bagian tina kahirupan generasi urang Jérman

Ka-XNUMX nyaéta dékade Opel - warni, trendi, seru sareng serbaguna. Merek éta, beunghar ku tradisi, dina bentuk anu saé pisan sareng tujuh rentang modél mimitian ti mobil kompak dugi ka mobil méwah, ti gerbong stasion pikeun perjalanan kulawarga dugi ka coupe dua korsi anu sporti.

Di jero ruang paméran Opel, aya kaayaan mabok nyata tina cét sareng sagala jinis alat - biru Mozart, beureum kardinal, konéng Sahara sareng versi sapertos SR, GT / E atanapi Berlinetta. Dua kali, dina taun 1972 jeung 1973, Opel nyusul Volkswagen kalawan leuwih 20 persén pangsa pasar di Jerman. Tujuh modél Opel anu ikonik ngahirupkeun dékade anu mulya ieu.

Opel sareng kahirupan dina taun tujuh puluhan

Opel mangrupakeun jenis worldview. Pikeun loba urang, ieu bisa digambarkeun ku konsép kayaning carelessness, kahaneutan, longing. Dina taun ka-XNUMX, engké atanapi engké, sadayana pendak sareng Opel. Ascona atanapi Rékam dicitak dina mémori kalayan ambu, bising mesin, bentuk sareng warnana, sareng aranjeunna tetep aya salamina, naha anjeun resep atanapi henteu. Pasti aya anu gaduh Opel - anjeun, kulawarga, babaturan, awéwé. Opel katingalina asa siga guild atanapi pemberontak. Opel, éta kulit domba jeung buntut rubah, dilahirkeun tina monster tuning-lover atawa "gerbong akina". Upami urang parantos émut gambar anu cekap dina mémori anjeun, waktosna pikeun ngahurungkeun konci dina stop kontak sareng ngadamel bunderan babarengan.

Euweuh sahijina miboga leuwih ti hiji camshaft, nu bakal datang engké; as pungkur kaku ogé lasts lila. Kotak gear lima-speed éta utopia, sarta rem opat-disc ngan sadia dina 165 hp. ka luhur. Acara saméméhna nyaéta karya Iblis. Timing belts mangrupakeun racun bahaya. Huluna silinder aluminium aliran horizontal dianggap éksklusif pikeun bikes balap. Malah tuning on Opel ieu biasana dijieun tina bagian rengse. Upami anjeun hoyong langkung seueur kakuatan, anjeun cukup pasang mesin kalayan kakuatan anu paling luhur salajengna sareng éta.

Dina modél XNUMXs na, Opel ngagaleuh konservatisme sareng katekunan, tanpa ékspérimén atanapi solusi téknis anu wani. Disebut Kadett, Ascona atanapi Commodore, mobil Rüsselsheim ngagaduhan desain saderhana épisién anu efisien, tanpa aya jebakan sareng kejutan anu khianat. Kajujuran ieu ka klien ngajadikeun aranjeunna jadi dipikacinta dugi ka ayeuna. Teu aya supir pemula anu ngagaduhan masalah sareng Kadett C, teu aya supir amatir anu résiko ngarusak benang busi dina mesin Ascona.

Seueur urang ngagaduhan Opel

Kami ngaku yén ngan ukur Opel GT anu ngagaduhan pesona Alfa Bertone atanapi Renault Alpine. Tapi sanajan ieu atlit Coke-botol-hulled nyumputkeun kombinasi Kadett B jeung Rekord C handapeun cadar na. Dina acara kacilakaan, sagala wahana bantuan roadside bakal tiasa ngalereskeun eta tanpa masalah. Opel geus nyokot komponén prefabricated ka ekstrim dina nami béaya rendah jeung reliabilitas.

Barina ogé, Rekord D kuring nyandak kuring dimana waé, iraha waé, bahkan dalapan taun saatosna, nalika sills na parantos dilas sareng fender disegel ku orat. Ngan sakali, ampir telat - peuting sapanjang jalan raya A3. Ieu pompa cai, kasakit Opel has. Dua puluh kilométer ti SPBU pangcaketna, jarum thermometer beureum, tapi gasket sirah silinder nahan sabab éta Opel.

Sugan kami pikir tujuh tujuh puluhan model Opel anu saé pisan kusabab éta masihan langkung ti anu aranjeunna. Supados henteu ngantepkeun urang dina kasulitan, aranjeunna angkat ka pangorbanan. Dina waktos anu sasarengan, aranjeunna sacara lahiriah rada pikaresepeun. Désainer Opel, dina kapamimpinan Charles Jordan, nyiptakeun tujuh karya dina taun-taun éta jauh tina gaya Amérika sareng fokus kana garis-garis cahaya dina sumanget Italia. Tanda tangan Opel anyar ieu ngahontal kasampurnaan bentuk anu luar biasa di Manta A, Rekord D sareng tangtosna GT anu éndah.

Guru sareng Opel GT - awéwé impian sareng mobil impian

Kumaha carana abdi tiasa hilap GT, éta guru SMA keren anu biasa nyetir, sanés? Awéwé impian sareng mobil impian duanana henteu tiasa dicapai. Hiji poé manéhna nempatkeun kuring dina mobil nalika kuring lasut beus... Dinten ieu kuring mutuskeun pikeun nyobaan GT, tapi saméméh éta kuring kudu diuk turun. Tungtungna, kuring diuk turun saolah-olah soldered - ngarasa kumaha ogé mobil mana di juru gancang, kumaha akurat robah gears. Kasenangan nyata - sabab kasenangan pergeseran anu tepat mangrupikeun bagian tina pangalaman Opel. Engine Rékam 90 hp teu rokét a, tapi gampang mawa 980 pon GT. kakuatan na gumantung kana kapindahan, teu dina jumlah révolusi - ieu ogé mangrupa unsur kredo "Opel" - a tenang jeung riang nyetir kalayan kamampuhan pikeun ngagancangkeun ti 60 km / h dina gear kaopat.

Kuring sorangan kungsi Rékor D, salaku mobil keur unggal poé dina eighties. Nya kungsi dua panto ocher warna - ditémbongkeun saperti di dieu, kakuatan mesin 1900 cc. dugi ka 75 hp kakuatan. Tapi modél anu urang jalankeun ayeuna gaduh tuas gear dina setir. Waktu éta, urang ngira yén kalawan éta, Rekord D, ditanggap salaku modél dinamis, bakal jadi mobil phlegmatic pikeun pensioners; Dinten, kumaha oge, kuring wholeheartedly ngarasakeun unggal shift, sarta Rekord delivers hiji malah quieter, numpak smoother. Lamun anjeun diuk jero dina korsi gampang, naon anu lumangsung di luar janten kumaha bae acuh ka anjeun.

Atlet Opel - Commodore GS/E & Blanket A

Dibandingkeun sareng Rekord, Commodore coupe mangrupikeun senjata anu langkung seukeut. Tilu karburator Weber nganteurkeun kakuatan tarik anu kuat dirojong ku sora knalpot pipa kembar anu sporti. Dokter gigi urang nyetir GS / E - Abdi émut nangtung di payuneun imahna, ngalukis warna héjo-konci rendah, tanpa "pertempuran set". Kuring geus sok hayang hiji, tapi sanggeus éta Rekord D, Kuring ngan bisa mampuh 115hp Commodore Spezial. sarta konsumsi padet 15 liter per 100 km, tapi kalawan imunisasi ngalawan breakdowns. Tanpa mikir, kuring ngaganti oli unggal 30 km, sarta adjustment klep teu diperlukeun deui berkat lifters hidrolik. Sareng ieu Opel.

Hiji bangsat di kelas kuring di tech kungsi Manta A 1900 SR brand anyar-teu heran bapa mayar. Lalaki ieu teu bisa mikir nanaon hadé ti curtain palastik hideous anjeunna dipaku kana jandéla pungkur jeung ban lega monstrous kalayan roda Centra. Ayeuna Manta Swinger kalawan whiteness polos na sigana nyageurkeun tatu heubeul. Garis anu disampurnakeun, jandéla sisi tanpa bingkai sareng detil anu endah sapertos tanjakan Manta anu bergaya terus pikaresepeun.

Ngarasa kawas hiji Opel - pangalusna dina diplomat badag

Upami henteu kanggo Swinger, modél éta bakal janten mobil kadua anu biasa pikeun awéwé jegud. Otomatis ngalembutkeun karakterna ku ngagunakeun torsi anu lumayan tina mesin 1900cc. Tempo Lamun anjeun numpak eta, anjeun geuwat perhatikeun agility berkat setir wonderfully langsung. The Manta condong sudut kalawan zeal ampir sarua salaku GT saimbang optimal. mobil bieu leans, sarta gantung téh stiffer ti Rekord D. Dina chassis model Opel béda ngan dina sababaraha nuansa - madhab aya pasang transverse balok di hareup jeung well-dipasang opat-beam as kaku dina. balik deui.

Ngan éta Diplomat peryogi perlengkapan poros tukangeun De Vion sapertos buludru. Di kota kami, Opel karajaan sapertos kitu didorong ku pabrik dasi anu henteu hoyong ngupingkeun perkawis Mercedes. Ayeuna kuring calik dina korsi méwah anu lega, ngupingkeun latar tukang musik anu éndah tina mesin genep silinder, teras-terasan pindah otomatis. Abdi tiasa ngaraos mobil ageung ngageser kalebet jalan sareng kuring tiasa ngaraos Opel.

DATA TEKNIK Singkat

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976

Genep-silinder in-line mesin beusi tuang abu kalawan camshaft dina sirah silinder, crankshaft kalawan tujuh arah utama, kapindahan 2784 cm³, kakuatan 140 hp. dina 5200 rpm, max. torsi 223 Nm dina 3600 rpm, dua carburetors Zenith kalawan damper adjustable, roda pungkur drive, transmisi otomatis tilu-speed, max. speed 182 km / h, 0 - 100 km / h dina 12 detik, konsumsi 15 l / 100 km.

Opel GT 1900, 1972

Mesin garis opat silinder didamel tina beusi cor abu sareng camshaft dina sirah silinder, batang engkol sareng lima bantalan utama, kapindahan 1897 cm³, 90 hp. jam 5100 rpm, maks. torsi 144 Nm @ 2800 rpm, hiji karburator Solex kalayan peredam anu tiasa diatur, penggerak roda tukang, transmisi manual opat-speed, maks. kagancangan 185 km / jam, 0-100 km / jam dina 10,8 detik, konsumsi 10,8 l / 100 km.

Opel Kadett C, 1200, 1974

Mesin opat-silinder dina-line didamel tina beusi cor abu sareng camshaft handap sareng valves dina sirah silinder, crankshaft kalayan tilu bantalan utama, kapindahan 1196 cm³, power 52 hp jam 5600 rpm, maks. torsi 80 Nm @ 3400 rpm, hiji karburator aliran vertikal Solex, drive roda tukang, transmisi manual opat-speed, maks. kagancangan 139 km / jam, 0-100 km / jam dina 19,5 detik, konsumsi 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972

Mesin genep garis silinder sareng camshaft dina sirah silinder, batang engkol sareng tujuh bantalan utama, kapindahan 2490 cm³, kaluaran 130 hp. jam 5100 rpm, maks. torsi 187 Nm @ 4250 rpm, dua karburator Zenith kalayan peredam anu tiasa diatur, penggerak roda tukang, transmisi manual opat-speed, maks. kagancangan 180 km / jam, 0-100 km / jam dina 10,0 detik, konsumsi 13,8 l / 100 km.

Opel Rékam D 1900 L, 1975 г.

Mesin opat-silinder dina-line didamel tina beusi cor abu sareng camshaft dina sirah silinder, crankshaft sareng lima bantalan utama, kapindahan 1897 cm 75, kakuatan 4800 hp jam 135 rpm, maks. torsi 2800 Nm @ 152 rpm, hiji karburator aliran vertikal Solex, drive roda tukang, transmisi manual opat-speed, maks. kagancangan 0 km / jam, 100-16,8 km / jam dina 12 detik, konsumsi 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975

Mesin garis opat silinder didamel tina beusi cor abu sareng camshaft dina sirah silinder, batang engkol sareng lima bantalan utama, kapindahan 1897 cm³, 90 hp. jam 5100 rpm, maks. torsi 144 Nm @ 3600 rpm, hiji karburator Solex kalayan peredam anu tiasa diatur, penggerak roda tukang, tilu-speed otomatis, maks. kagancangan 168 km / jam, 0-100 km / jam dina 13,0 detik, konsumsi 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975

Besi tuang abu-abu mesin opat-silinder dina garis, crankshaft sareng lima bantalan utama, kapindahan 1584 cm³, kakuatan 75 hp. dina 5000 rpm, max. torsi 114 Nm dina 3800 rpm, tunggal karburator Solex kalawan damper adjustable, roda pungkur drive, transmisi otomatis tilu-speed, max. speed 153 km / h, 0 - 100 km / h dina 15 detik, konsumsi 11 l / 100 km.

Téks: Alf Kremers

Poto: Arturo Rivas