Nalika anjeun teu kedah sieun mésér mobil kalawan mileage tinggi
Waktu Mercedes W124, anu parantos ngumbara sajuta kilométer, moal uih deui. Tapi mileage tinggi henteu salawasna hartosna masalah. A prerequisite, kumaha oge, nyaeta operasi bener tina wahana.
Kahirupan jasa mesin sareng komponén kendaraan sanésna ningkat henteu ngan ukur ku desain anu cocog, tapi ogé ku cara dianggo.
Teu sarua kilométer jeung kilométer - urban leuwih beurat
- Ieu bisa dianggap yén mobil nu utamana ngarambat dina ruteu jarak jauh ngagem kaluar leuwih laun. Pangropéa ditangtoskeun penting pisan - ngagantian biasa tina oli mesin jeung saringan, kitu ogé ngeusian bahan bakar kualitas alus. Ieu hususna penting pikeun solar, nunjuk kaluar Rafał Krawiec ti showroom Honda Sigma di Rzeszów.
Dina nineties, solar aspirated alami ti Mercedes jeung Peugeot, kitu ogé turbocharged 1.9 TDI ti Volkswagen, dianggap solar paling dipercaya. Mesin Jepang, sapertos timing klep variabel ti Honda sareng Toyota, ngagaduhan reputasi anu saé diantara mesin béngsin.
Tingali ogé: Sensor parkir - kami nunjukkeun léngkah-léngkah pamasanganna (PHOTO)
Mesin solar heubeul dipaké sistem suntik jeung pompa suntik atawa injector Unit. Maranéhanana leuwih tahan ka bahan bakar kualitas low, sarta komponén maranéhanana tunduk kana regenerasi. Sistem rel umum sareng injector solenoid henteu deui dipercaya tapi tiasa diwangun deui.
"Ieu teu mungkin jeung lolobana jenis ayeuna dipaké tina injector piezoelektrik, nu pisan sénsitip kana kualitas suluh," nekenkeun Kravets.
Anjeunna ogé nyatet yén mesin solar heubeul gaduh hardware kirang canggih, ngarah tiasa ngadamel ngajalankeun panjang tanpa perbaikan ongkosna mahal. Kauntungannana, diantarana, henteu aya saringan partikulat, anu ngagantian anu sering hargana langkung ti PLN 1000. Spesialis Honda nyatakeun yén mobil nganggo mesin solar tanpa saringan FAP tiasa dipésér tanpa sieun sanajan jarak tempuh langkung ti 300. km.
- Upami jarak tempuh ieu leres, mobil parantos dilayanan leres sareng sajarahna didokumentasikeun, saur Rafał Kravec.
Tingali ogé: Oli mesin - monitor tingkat sareng syarat ngagantian sareng anjeun bakal ngahémat
Nyusut teu resep umur panjang
Mékanika waspada leutik (1.0, 1.2 atawa 1.4) jeung mesin béngsin kuat dipasang dina mobil anyar, diala ngaliwatan suntik suluh langsung jeung turbocharging.
Lukasz Plonka, montir mobil ti Rzeszow, yakin yén sanggeus ngajalankeun 150 km, mesin misalna bisa merlukeun overhaul utama: - Bahan produksi jadi kualitas handap. Jeung mesin leutik dina mobil badag kadorong ka wates nu. Steels subjected ka overloads tinggi na suhu luhur.
Numutkeun Rafał Krawiec, mesin béngsin modern moal jadi awét kawas unit heubeul: - Mesin heubeul bisa balik 350 kilométer lajeng, dina kasus awon, ngarobah cingcin na bushings sarta mobil drove sejen 300 tanpa masalah. Dina kasus mesin diwangun salila waktu ngaleutikan, bisa jadi hésé ngayakeun réplikasi hasilna ieu.
Kumaha anjeun paduli nyaéta kumaha anjeun ngalakukeun - bebeneran anu lami masih valid
Cara anjeun numpak penting pisan. Hatur nuhun kana operasi anu leres, umur jasa turbocharger tiasa diperpanjang tina 200 dugi ka 300 rébu. km. Oli kudu rutin diganti (unggal 10-15 sarébu km), teu muka mesin dina kaayaan tiis tur tiis turbin di dianggurkeun sanggeus lalampahan panjang. Nozzles ogé tahan nepi ka 300 XNUMX. km, tapi anjeun kudu ngeusian bengsin di stasiun kabuktian. Di sisi séjén, nyetir kota téh deadly pikeun filter particulate solar. Janten upami urang jarang ngarambat jarak jauh, tong mésér mobil anu aya unsur ieu.
Ku alatan éta, pikeun kandaraan anyar, mileage urusanna kirang ti sajarah jasa jeung gaya nyetir nu boga saméméhna.
- Malah dina kasus mesin turbo, ngajalankeun leuwih ti 200 atawa 250 sarébu km teu nyieun eta cocog. Tapi ngan dina mobil kalawan sajarah tangtu, Lukasz Plonka nekenkeun.
Grzegorz Wozniak, dealer mobil bekas, nyebutkeun yén supir beuki néangan mobil jeung mesin bensin.
"Éta ngan éta jasa aranjeunna langkung mirah," saur anjeunna. - Lamun meuli mobil dipaké, ulah dipingpin ku merek atawa stereotype yén mobil Perancis atawa Italia mangrupakeun piggy bank darurat. kualitas maranéhanana teu béda ti mobil ti Jerman, nu hargana di Polandia. Kaayaan sareng sajarah mobil langkung penting tibatan merek.
gubernur Bartosz
