Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Pangalaman
The Škoda Yeti geus kapanggih niche hébat. Di kelasna, éta hartosna sami sareng Panda 4 × 4: éta mobil pikeun jalma rata-rata anu sering kedah ngurus nyetir dina kaayaan hirup anu parah.
Ieu bisa hartosna keusik, bumi, leutak, tapi saprak ieu ngan hiji Yeti, hayu salju. Anjeunna teu bisa datang ka ujian urang dina waktu hadé. Langit hurled salju kawas pernah sateuacan. Hal anu saé ngeunaan mobil sapertos Yeti nyaéta anjeun henteu kedah mikir pisan kumaha nyiapkeun téknik ngerek mobil nalika ditabrak ku roda, sapertos salju.
drive téh lincah: Bari teu aya masalah jeung traction, mesin drive ngan hiji sapasang roda, tapi lamun mimiti dieunakeun, pasangan séjén datang ka nyalametkeun teh. Sadaya anu kedah dilakukeun ku supir nyaéta fokus kana ngirangan kapasitas fisik anu aya hubunganana sareng kaayaan sapertos kitu. Jadi ati-ati.
Lamun balik ti jalan plowed kana jalan aspal nu masih plowed jeung ditutupan ku salju, Yeti misalna bakal narik tanpa masalah nanaon. Malah nanjak. Hiji-hijina anu kedah terang yén setir sareng rem janten kirang responsif, sabab bahkan perjalanan anu saé sapertos kitu moal ngabantosan di dieu. Malah salju seger moal nyingsieunan Yeti, iwal, tangtosna, jero teuing.
Ban sanggup ngadorong mobil maju dugi ka beuteungna dipencet kana salju. Sareng beuteung yeti sapertos kitu, sakumaha anu anjeun tingali tina poto, cukup luhur. Dina jarak 18 séntiméter ti taneuh, éta geus deukeut pisan jeung SUVs nyata.
Eta geus diuji sarta diverifikasi yén Yeti bisa balik pisan jauh sanajan dina kaayaan rada deteriorating handapeun roda, tapi aya kénéh sababaraha prasasti leutik. Aya tombol dina dasbor sareng labél nunjukkeun mobil ngageser, sareng di handapeunna aya pareum.
Saha waé anu nyangka yén éta tiasa dianggo pikeun mareuman sistem stabilisasi ESP sareng nambihan kaahlian nyetir sorangan kana kamampuan téknis drive salah, ku kituna ningkatkeun koefisien kasenangan. Tombol ngan disengages drive ASR, nu ngan rada ngaronjatkeun traction dina salju jero, sabab nalika sistem ASR (kontrol traction) diaktipkeun, éléktronika ngaganggu mesin jeung nyegah roda ti pindah kana nétral. Sanajan kitu, ieu téh kahayang supir kadang diperlukeun dina salju (atawa leutak).
Pikeun ieu, nyaéta, pikeun nyetir dina salju (atanapi, kuring ngulang, dina kasus sanés nalika kontak sareng taneuh rusak), mesin, anu rode test Yeti, siap pisan. Mesin turbo béngsin ngembangkeun seueur torsi sareng dugi ka ayeuna henteu kedah hariwang ngeunaan liang turbo anu sering sapertos kitu - éta terus-terusan narik sahingga ngagampangkeun ngagunakeun drive dina salju dina sadaya kecepatan.
Janten Yeti ieu tiasa janten mobil usum tiris anu sampurna upami ngagaduhan korsi dipanaskeun. Tapi sanajan tanpa ieu, anjeun bisa méakkeun sapuluh menit mimiti numpak, sabab korsi, untungna, kulitna. Nalika kami sareng maranehna, urang teu boga komentar: anjeunna ngaklaim yén maranéhna teu meunang capé salila rides panjang, tapi maranéhna ogé rada gigir, tapi luhureun sakabeh, aranjeunna ukuran katuhu jeung nyaman.
Jeung naon anu ditulis kasarna manglaku ka sagalana jero: Ieu jelas dibuktikeun yen anjeunna teu hayang nganyatakeun pamor, tapi méré gambaran kualitas unggul dina desain, workmanship jeung bahan. Ku kituna, Škoda ngabedakeun diri ti kandaraan séjén dina grup ieu tanpa kompromi dina kualitas. Sarta gawéna kacida alusna pikeun aranjeunna.
Nalika ngeunaan ergonomis, Yeti teu gaduh cacad utama. Sistem audio siap pisan (gaduh rohangan pikeun genep CD, éta ogé maca file MP3, gaduh slot kartu SD sareng input AUX pikeun pamaén audio, tapi ngan ukur input USB anu leungit), nyayogikeun sora anu saé, gaduh tombol ageung sareng nyaeta intuitif ngagunakeun. Saklar AC rada béda-béda - tombol leutik kalayan simbol anu langkung alit dina aranjeunna, janten anjeun kedah biasa.
Sensor ogé sampurna, leres sareng tanpa koméntar, tapi aranjeunna ogé bodas garing sareng teu aya bangsawan. Pri posisi nyetir Hiji-hijina hal anu nangtung kaluar téh posisi rada luhur tina setir, nu bisa menyakiti taktak supir dina lalampahan panjang.
Malah lamun datang ka kualitas ngawangun, Yeti tétéla jadi alus teuing, sarta dina kasus mobil test, éta ogé tétéla yén masalah ieu teu kebal tina fragility tina bagian palastik: asbak nyertakeun (lamun ieu téh). kasusna, urang teu bisa nangtukeun) protruded na teu ngidinan sorangan pikeun muka ... Sanajan kitu, éta rada mungkin yen ieu lumangsung alatan leungeun sababaraha "tukang batu" anu dipaké mobil di hareup urang, sabab Yeti ieu geus ditémbongkeun leuwih ti 18 kilométer.
Bagian terakhir Yeti mangrupikeun conto anu sampurna pikeun adaptasi anu saé sareng lucu. Sakabeh korsi diwangun ku tilu bagian (40:20:40) nu bisa dipindahkeun sarta dipiceun individual. Saatos sababaraha tés, korsi tiasa gancang dicabut sanaos tanpa brosur leutik instruksi, sareng 15 kilogramna henteu pikaresepeun pisan upami anjeun kedah nyandak langkung jauh.
Sajaba ti éta, masang backrest geus euweuh saderhana tur lugas sakumaha nyoplokkeun deui. ... Sanajan kitu, kinerja dipuji, sakumaha saeutik leuwih ti 400 liter base boot bisa dirobah jadi liang 1 méter kubik ku cara kieu pikeun total panjang kandaraan ngan leuwih 8 méter. Malah panto pungkur badag sarta bentuk bener spasi nyarita ukur ngeunaan genah tina pamakéan mobil ieu.
Seuseueurna pamilik sigana nganggo Yeti sapertos utamina dina jalan anu rapih, janten mesin bensin 1 liter turbocharged sabagian cocog. Hal ieu ngajadikeun eta gampang jeung nyaman keur nyetir, saeutik puguh balik tuas gear (tapi saeutik kirang ti eta bakal disebutkeun, saprak gearbox nu sigana dirancang pikeun lila), tapi di sisi séjén, éta ogé bisa jadi. kasar.
Lumpatna salawasna tenang, sanajan sepi dina revs low jeung sedeng, tapi lajeng anjeunna meunang rada nyaring. Nalika ngagancangkeun, jarum spedometer gancang noel dua ratus, tanpa kudu ngajalankeun mesin ka breaker (7.000 rpm) atawa ka médan beureum (6.400). Sigana leuwih resep cranking nepi ka sabudeureun 5.000 rpm, sarta lamun pindah ka rpm luhur, éta ragrag kana rentang torsi ditarima mesin urang salaku dimimitian pikeun ngagancangkeun ogé deui.
Meureun hijina aral noticeable tina mesin ieu konsumsina, Sanajan babandingan gear badag - dina gear kaopat spins on breaker a, dina kalima nepi ka 6.000 rpm, sarta gear kagenep geus teu daya dina speed ieu.
Pangukuran kasar kami nganggo komputer on-board dina 100 kilométer per jam nunjukkeun dina gear kaopat. laju aliran 8, 1 liter per 100 km, dina kalima 7, 1 jeung kagenep 6, 7. Pikeun 160 kilométer per jam, nilai aliran nyaéta (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 jeung (6. ) 12, 0.
Prakték nunjukkeun di handap ieu: hiji Yeti kosong kalayan mesin ieu meakeun 130 liter nalika nyetir dina laju 10 km / h dina jalan nyata (anu ogé hartosna angkat sareng nurunkeun sareng ngirangan wates laju kusabab larangan khusus, tapi kedah ati-ati kalayan bénsin. .). 5 km. Ieu, tangtosna, henteu deui sajarah sakumaha anu ditulis ku TDI.
Saha waé anu milih mesin béngsin sigana terang naon sareng kunaon, sabab kaunggulan tina solar - iwal konsumsi bahan bakar - penting. Tapi saprak Yeti mangrupakeun anggota Volkswagen Grup, anjeun tiasa (ogé) milih tina rupa-rupa (lain) kandaraan drive. Henteu paduli pilihan mesin, penting pikeun terang yén Yeti sacara téknis henteu gaduh pesaing langsung.
Aya sababaraha mobil sarupa dina pasaran (3008, Qashqai…), tapi di dieu, sajaba kalenturan jeung drive, loba hal séjén penting. Salaku conto, kualitas anu disebatkeun tina karya sareng bahan, kamungkinan drive sareng alat tambahan (ku jalan kitu, uji Yeti ngagaduhan, iwal navigasi sareng pemanasan korsi, sadayana anu anjeun peryogikeun dina alat-alat, sareng seueur deui. ) jeung ka extent sababaraha ogé penampilan sarta gambar dina pasaran.
Karuksakan sigana paling gancang dina taun-taun ayeuna, atanapi sahenteuna caket pisan. Ogé kusabab Yeti. Saha anu tiasa janten legenda hirup Škoda. Hiji-hijina karunya nyaéta, sigana, sadayana henteu mampuh.
Vinko Kernc, poto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Pangalaman
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 24.663 € |
| Biaya modél tés: | 26.217 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 118kW (160 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,0l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.798 cm? – kakuatan maksimum 118 kW (160 hp) dina 4.500–6.200 rpm – torsi maksimum 250 Nm dina 1.500–4.500 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi manual 6-speed - ban 225/50 Urang Sunda 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,1 / 6,9 / 8,0 l / 100 km, émisi CO2 189 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.520 kg - beurat total diidinan 2.065 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.223 mm - rubak 1.793 mm - jangkungna 1.691 mm - tanki bahan beuleum 60 l. |
| Kotak: | 405-1.760 l |
Ukuran urang
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / kaayaan Mileage: 18.067 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,0 taun ( 137 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,7 / 10,3s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,2 / 13,5s |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 11,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,8m |
| Méja AM: | 40m |
| Kasalahan tés: | pegat asbak dina bangku tukang |
pambiji
Anjeun kedah biasa kanyataan yén Škoda langkung saé sareng langkung saé kalayan unggal modél. Nanging, Yeti sapertos kitu henteu ngan ukur masihan kesan kualitas anu langkung luhur, tapi ogé saé salaku mobil kulawarga atanapi salaku kendaraan kalayan daya tarik anu goréng dina taneuh. Sareng katingalina leres pisan, bahkan lucu. Ngan hargana ...
Kami muji sareng ngahinakeun
kualitas desain, workmanship jeung bahan
kamampuan motor sareng karakter
Pangiriman
setir, chassis
numpak (dina salju)
ergonomis
kalenturan tukang
Parabotna
harga
korsi pungkur beurat, instalasi kagok sanggeus ngaleupaskeun
noise mesin di luhur 5.500 rpm
ESP henteu ngalih
gearbox panjang teuing
euweuh navigasi, korsi dipanaskeun
kaca spion dina awnings teu bercahya
sistem audio teu boga input USB
