Test drive Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: dina urutan acak

Dua kawin silang anyar nangtang sabangsa anu terhormat kana turnamén éta

Naon teu tilu mobil ieu campur? Kia XCeed anyar ngagabungkeun kecerdasan jeung sumanget petualangan, Mini Countryman kahayang pikeun kalenturan jeung penanganan dinamis, sarta Mazda CX-30 kalawan mesin na ngagabungkeun prinsip Nikolaus Otto na Rudolf Diesel. Jeung sajaba ti - sakabeh tilu model bewildering di kelas kompak. Kalayan ngabandingkeun ieu, urang bakal pariksa mana anu pangsaéna. Janten - hayu urang ngantosan deui, tapi hayu urang nyambung!

Salah sahiji rusiah jalan ka kasuksésan aya dina kanyataan yén urang henteu terang dimana aranjeunna nuju kami sareng naon anu aranjeunna ngantosan sareng kumaha tétéla yén nalika urang ningali dina kaca spion, jalan anu urang jalankeun. sigana lempeng. Hiji ngan bisa nganggap yén dina kanyataanana éta pinuh ku bagian teu bisa diliwatan sarta merlukeun perbaikan utama. Kumaha deui pikeun ngajelaskeun kanyataan yén modél nganggo atribut off-road langkung saé ayeuna? Sareng kumaha Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI sareng Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 bakal ngatasi ieu - urang bakal terang dina uji komparatif. Good tuah ka urang!

Beda sareng sababaraha model kompak, anu ngahontal kasarna gaya sareng téknis di luar jalan kalayan ngan ukur deflektor hawa dina fenders sareng clearance anu langkung lemah (leres, éta anu urang hartosna, Ford Focus Active), sacara konstruksif ngarobah Kia Ceed kana XCeed nyaéta usaha utama., anu mangaruhan duanana dasar sareng pamutahiran. Dina awak 8,5 cm panjangna sareng 2,6 cm lega, sadayana énggal, kecuali pikeun panto payun.

Kia: Henteu nanaon

Sanajan ngaronjat clearance tina 4,4 cm ku 18,4 cm, KIA XCeed naek panumpang na dina korsi nyaman nu ngan rada naék luhureun tingkat kelas kompak. Éta henteu ngajantenkeun pisibilitas anu saé, khususna ka pungkur, kusabab jandela pungkur anu condong sareng pilar C anu kandel.

Urang kedah nyerang aranjeunna pisan sabab aranjeunna hiji-hijina alesan pikeun kritik langkung serius ditawarkeun ku Kia XCeed. Upami teu kitu, sadayana sakumaha kuduna. Bagian handapna duaan ngajajar sisi jero tina kompartemen koper ageung, volume na bénten-bénten sareng tilepan korsi punggung tilu bagian tukang. Ku nyalira, panumpang linggih raoseun sareng lumayan lega, sareng soliditasna kalebet kendali fungsi, anu Kia ngandelkeun kapamimpinan tombol anu jelas dilabélan. Dasbor ngagaduhan monitor layar sentuh anu cukup ageung pikeun nembongkeun dua kadali anu misah. Salaku tambahan, Kia XCeed napigasi ka tujuan na nganggo data patalimarga langsung.

Jeung naon tujuanana? Sababaraha ngajawab yén tujuanana nyaeta jalan, jadi dibandingkeun jeung Kia Ceed, setir ngabogaan rasio gear leuwih langsung sarta leuwih eupan balik. Sajaba ti éta, hareup strut MacPherson jeung pungkur multi-link gantung narima setélan anyar - kalawan cinyusu lemes jeung absorbers shock anyar. Sadaya ieu teu ngajadikeun Kia XCeed salaku master hectic tina sudut kedap salaku Mini, tapi pikeun mobil kompak diangkat kaluar jalan, éta heran gancang. model dimimitian fiddling jeung roda hareup, understeer saméméhna ti dua séjén, sarta transmits kirang ngarasakeun ngaliwatan setir. Tapi sagalana tetep aman, jangjang jeung nyaman. Suspénsina nyerep nabrak anu henteu rata ogé, sareng kalayan beban - pangsaéna sareng sanaos cinyusu anu langkung lemes - tanpa seueur ngayun di juru atanapi osilasi anu salajengna saatos gelombang panjang dina trotoar.

Samentara éta, mesin bensin turbocharged narik decisively kalayan rojongan ramah tina gearbox genep speed. Salian operasi sepi tur mulus, konsumsi dina test 8,2 l / 100 km ngajadikeun gambaran alus. Sacara umum, loba hal nyieun gambaran alus dina Kia XCeed, kayaning ngerem kuat, korsi nyaman, suplai santun sistem rojongan tur utamana harga, alat-alat jeung jaminan - pondok, prospek alus keur Kia.

Mazda: ideu anu nyalira

Éta tiasa leres yén teu aya jalan pintas dina jalan suksés, tapi Mazda terang sababaraha lagu paralel anu henteu dianggo tapi ngajangjikeun. Dina taun-taun ayeuna, Jepang parantos maju pisan ku ideu pinter sareng kawani pikeun ninggali hal-hal anu lami, contona ku nyingkahan ngeusian bahan bakar mesin béngsin sacara paksa. Sabalikna, aranjeunna ngembangkeun Skyactiv-X, mesin béngsin anu nyalira sapertos solar. Nya, henteu leres, tapi ampir, sabab éta kajantenan pangrojong busi. Henteu lami sateuacan nyalira nyalira, éta ngaluarkeun percikan lemah, anu, janten ngomong, ngabeledug laras bubuk bubuk, sahingga, ngamungkinkeun anjeun ngendalikeun prosés pembakaran. Janten, Skyactiv-X ngagabungkeun efisiensi mesin solar sareng émisi rendah tina mesin béngsin. Sareng lumayan suksés, sakumaha tés urang ayeuna parantos nunjukkeun.

Skyactiv-X ogé mesin anu paling kuat pikeun Mazda CX-30. Modél na sacara umum ngulang téhnik "troika", tapi kalayan panjang sareng wheelbase anu langkung pondok. Janten cocog sareng format Kia XCeed sareng Mini Cooper Countryman, sedengkeun panumpang na langkung caket dina korsi tukangna kalayan lanté pondok sareng tukangna anu lungkawing. Henteu aya bédana ageung tina hal volume kargo, langkung seueur dina hal manuver. Éta diwatesan ku pamisah deui. Teu aya jalan pikeun beurat, ngageser bujur sareng ngepaskeun Dengdekkeun.

Di sisi séjén, Mazda geus invested loba usaha jeung sumber kana geulis, bahan awét, kitu ogé parabot kaamanan baku, ti speed disaluyukeun jarak ka asisten robah jalur sarta tampilan sirah-up ka lampu LED. Navigasi sareng kaméra rearview ogé aya, tapi sadayana ieu tetep henteu ngajantenkeun mobilna saé. Éta pisan sababna naha Mazda CX-30 nengetan husus ka hal pangpentingna dina mobil - nyetir.

Di dieu model ngalakukeun convincingly kalawan setélan rada teguh, nyadiakeun kanyamanan pikaresepeun - sanajan respon kaku pikeun nabrak pondok - sarta penanganan gampang. Pikeun ngahontal ieu, mobil teu kudu némbongkeun demeanor melang tina Mini Cooper Countryman, sabab langsung, informatif steering-ka-jalan ngarasakeun drive eta persis ngaliwatan juru. CX-30 handles aranjeunna neutrally, sarta understeer dimimitian telat. Upami anjeun henteu mencet throttle sakedap, parobahan dina beban dinamis bakal nyorong butut anjeun kaluar. Ieu pernah ngurangan tingkat luhur kaamanan jalan, tapi nyadiakeun jumlah leutik torsi nu masihan penanganan dinamis.

Sarta pamustunganana, shifting, nu ku sorangan bisa jadi alesan pikeun meuli Mazda ieu - ku slight klik, gerakan uas pondok tur éta perjalanan minimally beurat nu ngajadikeun precision mékanis tepat hal tangible jeung ngajadikeun shifting senang. Ieu hususna kapaké nalika anjeun kedah ngawaskeun lawan anjeun. Kalawan drive misah, mesin bensin dua liter boga cukup temperament, tapi lamun kudu nyekel up kalawan duanana turbo, éta kudu ngagancangkeun.

Ieu ningkatkeun konsumsi bahan bakar sakedik, sabab Skyactiv-X khususna nguntungkeun dina kaayaan beban parsial. Dina revs anu luhur, mesinna ngalih tina nyalurkeun diri kana ignition éksternal sareng campuran bahan bakar anu langkung beunghar. Nanging, sacara umum, CX-7,5 nyata langkung hemat dibanding sainganana dina tés dina 100 l / 30 km. Tambih Deui, éta lirén ogé, fitur na gampang dioperasikeun sareng henteu mahal. Lagu sajajar Mazda tétéla janten jalur overtake.

Mini: badai sareng tekanan

Lamun datang ka overtaking, Mini Cooper S Countryman geus salawasna on leungeun, sanajan teu salawasna meunang. Ieu parantos robih dina generasi ayeuna, anu, salian janten langkung padet, parantos ngagaduhan kaseriusan anu mana anjeun tiasa meunang tempat munggaran dina tés komparatif - hal anu jarang kajantenan dina Mini.

Contona, Mini Cooper S Countryman ayeuna nyitak titik kalayan flex pinuh, nyatu spasi interior jeung batang gunana. Sajaba ti éta, workmanship na geus jadi leuwih awét, sarta kadali fungsi diatur leuwih jelas - sahenteuna sajauh sistem infotainment. Hal-hal anu saé pisan, sanaos henteu ngaganggu kana penanganan modél tradisional anu pikaresepeun - sadayana bakal mikir. Tapi tétéla Countryman geus jauh teuing. Alatan setir mischievous tur kasar, éta megatkeun gerakan garis lempeng sarta ngaronjatkeun laju setir tinimbang dinamika. Anjeun tiasa resep éta ogé jasa tukang sareng anjeun sigana ogé ngarepkeun éta tina Mini. Sanajan kitu, dina kahirupan sapopoe, kabiasaan ieu mindeng bangor, utamana alatan hyperactivity ieu dibarengan ku kurangna kanyamanan nyetir alatan undercarriage cramped.

Ieu jelas yén éta téh bagian tina gagasan inti Cooper S, sakumaha ogé kuat 192 horsepower tina mesin turbo dua liter, nu dipasangkeun jeung transmisi dual-clutch tujuh-speed dina mobil test. Ieu shifts gears on waktos tur akurat tur masihan Mini a speed nu, nurutkeun nilai diukur, ampir teu inferior kana Pace nu rada leuwih kuat, tapi teuing torek Kia XCeed, sarta subjektif malah surpasses eta. Sanajan kitu, mesin ieu ngahontal konsumsi (8,3 l / 100 km), sarta Countryman sakabéhna - duanana dina harga jeung extent leuwih gede. Kalawan konfigurasi comparable, éta waragad ampir 10 euro leuwih di Jerman ti Kia XCeed na Mazda CX-000. Jeung kanyataan yén ieu téh pangkolotna tina tilu model ogé dibuktikeun tina sababaraha sela dina sistem rojongan - contona, teu aya peringatan yén mobil aya dina zone maot.

Wartoskeun, naha éta henteu simbolis? Kusabab ku ngumbara, Countryman ngumumkeun dua pendatang dina jalan ka suksés.

KACINDEKAN

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 poin).

Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 anteng nyandak imah penghargaan. Model na menang éfisiénsi, ergonomis anu saé, gampang digunakeun, kanyamanan pikaresepeun sareng kualitas luhur.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 poin).XCeed 1.6 T-GDI mangrupikeun mobil anu langkung saé tibatan Ceed - kalayan kualitas padet, pamakean sapopoé, drive anu kuat sareng harga anu murah kalayan peralatan anu berehan sareng garansi.

3. Mini Cooper S Countryman (405 poin).Aya naon? Dina biaya sareng nilai anu tinggi, Cooper kaleungitan medali pérak. Bakat anu luar biasa, tapi ayeuna langkung seueur sareng kabin anu fleksibel tibatan penanganan anu sibuk.

Téks: Sebastian Renz

Poto: Ahim Hartmann

imah" Artikel" Kosong » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Shuffle