Test drive Kia Stinger GT 3.3 jeung Audi S5 Sportback: Patarosan ngeunaan harga?

Kumaha Kia Stinger GT anu ngajangjikeun bakal merangan mobil ti élit Jerman

Ti 370 hp Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD pikaresepeun kejutan henteu ngan ku harga mobil uji 57 euro. Audi ngalawan ka S480 Sportback sareng € 5 anu pusing. Saha anu bakal éléh tungtungna?

Aranjeunna rutin datang sareng numpuk dina koropak pamaca urang - naha éta kami henteu nguji mobil olahraga anu mampu. Jawabanna saderhana pisan: nawaran dina tingkat harga Dacia praktis henteu aya dina bagean olahraga. Anyar-anyar ieu, harga henteu ngan ukur pikeun supercar ngajantenkeun konsumen rata-rata kesang. Pikeun saha waé anu terang kana rasa éta, Kia nawiskeun modél sporty mid-range kalayan harga anu lumayan. Éta cukup alesan pikeun ngabandingkeun Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD jeung saingan suksés ti Ingolstadt.

Henteu ngan ukur harga dasar mobil Koréa Kidul (€55) langkung sapertos typo. Sakumaha aturan, daptar asesoris di bagean otomotif ieu salega sareng mahal sapertos daptar anggur di réstoran anu dibéntangan Michelin. Test Kia boasts ngan dua tambahan (hateup glazed pikeun 900 euro, cet logam dina High Chroma Beureum pikeun 690 euro). Ku kituna, harga mobil test rada luhur ti harga dasar, nu jarang pisan dina program test mobil olahraga.

S5: Harga ketat pikeun tambahan

Sanajan kitu, éta lain hartosna Kia téh gering-furnished kawas sél panjara. Sabalikna: tutup batang kakuatan, roda alloy 19 inci, upholsteri kulit nappa, gantung adaptif, sistem sora Harman-Kardon, tampilan head-up sareng seueur deui - Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD kalebet dina perang, nawarkeun teu ukur hiji transmisi dual, tapi ogé mangrupa pakét parabot éksténsif. Kalayan pabrik anu sanés, pikeun mayar tambihan anu mahal, anjeun ampir kedah ngaganggu tabungan rumah tangga atanapi asuransi jiwa.

Janten urang gancang asup kana Audi S5 Sportback. Jalma Audi mangrupikeun lampu tina kabijakan tambahan. Di dieu, sakumaha urang terang, anjeun tiasa ampir bagja anjeun teu kedah mayar tambahan kanggo segitiga anu ngagambarkeun. Daptar alat-alat opsional dina S5 kami kalebet 23 barang, anu naékkeun harga mobil uji tina 63 euro dugi ka 600 euro anu ampir luar biasa.

Tangtosna, bédana harga antara Upper Bavaria sareng Koréa Kalér sanés ngan ukur ngeunaan pamor sareng gambar. Hal ieu nyababkeun dua patarosan utama: Kumaha pamilon tés ayeuna disusun sareng naon anu tiasa aranjeunna laksanakeun di jalan? Leres, dina tés olahraga urang masihan poin pikeun dinamika, sanés damel, tapi naon gunana bahkan bakat nyetir pangageungna upami mobilna goréng-goréng yén bau lem dina kabin tiasa nyéépkeun nyeri?

Leres, Audi S5 mahal pisan, tapi pikeun harga anjeun ngagaduhan kualitas anu saé. Karyaanana interior S5 jangkung pisan sapertos katingalina langkung luhur tibatan kelas menengah. Korsi olahraga S opsional ngagumkeun dukungan gurat anu hadé tanpa ngorbankeun kanyamanan dina perjalanan anu panjang.

Kumaha kwalitas ngawangun di Kia Stinger? Sanaon pabrik Koréa Kidul gagal tina tingkat kualitas elit Audi dina hubunganana sareng penanganan bahan, teu aya kejutan di dieu. Sabalikna, gawéanna héran pisan. Kia henteu nganggo kulit murah, motong plastik, atanapi rangsangan suasana haté-anggaran anu murah.

Sedengkeun dasbor S5 téknologi luhur sareng MMI Navigation plus, "touchpad handwriting touchpad" sareng kontrol combo digital bakal pikaresepeun pikeun peminat smartphone, tata perenah alat Kia katingalina ampir bersejarah.

Kami henteu hartosna goréng atanapi négatip - sabab kami resep combo analog Stinger GT. Pamadegan kuring nyaéta jarum analog dina spedometer sareng tachometer masih langkung émosional sareng lumayan tibatan pasangan digitalna. Supir olahraga langsung mendakan arahna di Kia. Suhu minyak, torsi sareng tekanan turbocharger ditampilkeun di tengah-tengah antara spedometer sareng tachometer. S5 sigana henteu nawiskeun langkung seueur inpormasi ka supirna, tapi struktur ménu kompleks Audi butuh sakedik deui pikeun biasa.

Sapertos Audi S5, Kia nawiskeun lima modeu drive, dipilih nganggo modeu drive saklar puter dina konsol tengah. Urang mimitian langsung dina modeu olahraga (Olahraga +) sareng nganggo ESP ditumpurkeun.

Dina Sport +, sasis adaptif Kia urang ningkatkeun panyerepan kejutan ogé torsi setir, anu méré tanggapan anu hadé pikeun posisi tengahna. Upami anjeun sanés kipas tina sistem setir anu disetél khusus, réspon sistem kemudi langsung Audi dina modeu dinamis sigana bakal karasa teuing.

Tapi hayu urang teraskeun sareng Kia. Mesin 3,3 liter kembar-turbo V6 na ngahasilkeun 370 hp. Asa saé pisan ti 1500 rpm sareng tarik pisan, tanpa aya tetes torsi anu katingali sapanjang rentang kecepatan. Sacara akustik, sacara pinuh ku bantalan, opat muffler bujur Kia ngaluarkeun sora ambek anu henteu pernah ngaganggu, tapi langkung jero tibatan sora Audi S6 Sportback 5bhp mono-turbo V354 sintétik.

GT: murah tapi gancang?

Sanajan kitu, iwal akustika, mesin genep silinder Audi performs hadé sanajan kakuatan na rada kirang. Ieu nuturkeun paréntah kalayan pedal akselerator langkung vigorously na, salian ti éta, neangan speed maksimum malah leuwih vigorously. Tapi alesan nyata Kia Stinger GT gagal meunang dina tés dinamika longitudinal na otomatis dalapan speed, nu, sanajan fitur Control Peluncuran, shifts leuwih mulus tur comfortably sanajan dina mode Sport +.

Nalika sprint dina 100 sareng 200 km / jam, S5 ngagaduhan kaunggulan sakedik. Tapi nalika S5 sacara éléktronik diwatesan janten 250 km / jam, Stinger tiasa ngagancangkeun janten 270 km / jam, janten modél produksi panggancangna dina sajarah Kia.

Tiptronic 5-speed gancang-ganti henteu ngan ukur ngabantosan S138 ngahontal kinerja dinamis anu langkung saé tibatan Kia. Salaku tambahan, Stinger ngagaduhan beurat anu katingali tina 1750 kilogram dibandingkeun sareng Audi anu sesah pisan sareng 5 kg. Éta mangrupikeun limusin pikeun perjalanan anu panjang sareng santai, sareng tingkah laku Audi SXNUMX Sportback dianggap ampir sportif.

Akhirna, di Hockenheim, S5 meunang kameunangan anu lawanna henteu tiasa sengketa sakedap. Kombinasi gantung Dynamic Sport S anu mantep, variétas dual drivetrain, kumplit sareng diferensial olahraga sareng distribusi torsi khusus roda, sareng cekelan anu langkung saé tina ban Hankook masihan S5 raos anu dinamis sareng umumna nétral. lagu.

Dina babandingan langsung, Kia Stinger kagum ku daya tarik anu handap sareng gerakan awak anu parantos ditangtoskeun kalayan leres. Sedengkeun Audi S5 kalayan sasis tugas beurat na sacara dinamis tetep jejeg sanajan dina wates daya tarik, stabilitas jalan Stinger kalayan sasis adaptif anu fleksibel, bahkan dina modeu Sport +, ngingetkeun kapal layar dina 12 angin.

Sedengkeun Stinger dikembangkeun ku urang Kia anu sering nyurung di juru Sirkuit Nürburgring Kalér, moal aya anu mésér fastback olahraga ieu pikeun sacara serius ngajalankeun éta. Tapi sanaos S5 Sportback nampi uji coba, paket Kia sacara umum pikaresepeun pikeun urang. Éditor sakaligus yakin yén Stinger GT kedah dipesen pikeun uji marathon. Geuwat dikerjakeun saatos dicarioskeun; saleresna boro

kacindekan

Iwal ti harga super-luhur tina mobil test jeung kawijakan surcharges, karyawan Audi teu masihan alesan pikeun kritik. S5 Sportback ngalaksanakeun tugasna kalayan saé. Firstly, dinamika jalan anu pleasantly héran. Dina jalur balap, hatur nuhun kana setup chassis dinamis sarta sistem transmisi dual, mobil karasaeun leuwih torek jeung leuwih lincah ti eta sabenerna kalawan na 1750 kg. Kia Stinger GT mangrupakeun nawar nyata dina pertengahan rentang olahraga lima-seater bagean. Desainna, mesin V6 sareng kanyamanan jarak jauh anu simpatik. Dina hal dinamika jalan, Korea nembongkeun bakat alus, tapi tungtungna teu malah deukeut ka S5 Sportback.

Téks: Christian Gebhart

Poto: Ahim Hartmann