KIA Sorento 2.5 CRDi EX
Henteu kedah milari alesan-alesan ieu dina gelas pembesar. Leres yén Sorento dihasilkeun dina 2002, tapi ayeuna parantos dirombak ku parobihan anu anyar anu ngarobah tampilan na (bemper, topéng Chrome, roda anu béda, lampu tukangeun kaca anu langkung bersih ...). Janten Kia SUV masih katingali langsing-sporty-off-road.
Aya ogé barang énggal di pedalaman (bahan langkung saé, méter sanés), tapi intina aya dina téknologi anu diénggalan. Urang Korea parantos ngahasilkeun kamajuan anu penting, kalebet ku matuh norma Euro 4 dina kaayaan tiung. Parantos terang
Diesel turbo 2-liter opat-silinder ngagaduhan kakuatan langkung 5 persén ogé langkung seueur torsi, ayeuna 21 Nm. Dina praktékna, 392 "kuda" tétéla mangrupikeun ingon-ingon anu séhat pisan, anu ogé tiasa ngajantenkeun Sorenta janten pamilon dina serangan munggaran di jalan raya. Gampang ngembangkeun kagancangan 170 kilométer per jam, sareng dina katalog penjualan, sababaraha data anu hadé ngeunaan akselerasi ti nol dugi ka 180 km / jam (100 detik) sigana janten typo saatos ékspérimén praktis.
Perasaan éta jarak ka 100 km / h pas dina waktu kurang ti 12 detik. Unit anu diropéa henteu masihan rasa kurang gizi sareng ngayakinkeun anjeun nampi éta salaku milik anjeun. Ogé kusabab torsi nu asalna di gunana nalika towing trailer a (nu Sorento diantara para ahli) jeung nalika nyetir up (dina leutak, salju atawa sagemblengna garing) uphill. Bari mesin masih salah sahiji loudest, ngajadikeun eta kalawan kalenturan alus. Dina tés Sorrento, aya novelty sejen dina konfigurasi - transmisi otomatis lima-speed.
Pikeun kotak gear anu ngalir tanpa kagenep kagenep di jalan raya (kirang haus, kirang sora!), Autoshift sanés masalah sabab waktos réspon cocog. Éta sami sareng parobihan gear manual, dimana tunda antara paréntah sareng parobihan gear anu leres tiasa ditarima sacara sampurna. Ngeunaan creaks atanapi salah paham, kumargi kotak gear henteu cocog sareng anu dipikahoyong ku supir (contona, nalika nyalip), di daérah ieu ogé, Sorento sigana gaduh loteng anu rapih. Anjeunna ngan ukur ngagaduhan hiji pasangan anu goréng: gantung.
Sanaos duanana peredam sareng mata air parantos didamel pikeun nyegerkeun, Sorento tetep nekenkeun benjolan aspal sareng, kalayan setir setir henteu langsung, masihan anjeun kawani, utamina dina taneuh rata. Éta tindakan salaku wahana anu pantes di juru, tapi éta sanés balapan, anu supir sareng panumpang panginten terang saatos sababaraha juru langkung gancang, dimana Sorento condong langkung seueur tina persaingan. Nanging, dina hal nanganan langkung saé tibatan pesaing anu langkung ngora.
Anjeun tiasa ogé mareuman sistem ESP, anu gancang diréaksikeun sareng kadang-kadang lumayan ngabenerkeun arah perjalanan Sorento. Kami khusus nyarankeun kana jalur puing atanapi karinjang anu kabuka, dimana suspénsi anu tiasa diluyukeun lemes ternyata ditampi pisan. Nyetir di jalan kokotor masih ngayakinkeun. Téknik sésana langkung seueur atanapi kirang dikenal sareng dités: drive opat roda sareng girboks, sareng tiasa ogé mésér konci diferensial tukang.
Dina interior tés Sorrento, korsi supir adjustable sacara éléktronik, asesoris kakuatan (shifting sadayana opat jandéla samping jeung kaca spion), korsi hareup dipanaskeun, pakét kulit, AC dual-zone, cruise control, sistem audio-video Kenwood kalawan. Napigasi Garmin dipasang. . Sababaraha kakurangan tetep. Contona, ngan hiji setir jangkungna-adjustable, anteneu éksternal protruding ngabalukarkeun tanding cabang, sarta komputer on-board nu Sorento masih boga tapi aya dina lokasi kirang merenah, gigireun lampu bacaan sarta dihurungkeun. Hal utama nyaéta yén éta henteu paburencay ku data: teu aya nilai rata-rata, teu aya konsumsi ayeuna, nunjukkeun "ukur" kisaran kalayan jumlah sésana bahan bakar dina tank, arah gerakan (S, J, V, Z) jeung data ngeunaan laju gerakan rata.
Sorento sanes SUV dimana anjeun tiasa calik dina sapatu bécék sareng ngalungkeun tangkapan Sabtu dina kalapa. Pedalaman teuing upmarket pikeun hal kawas ieu, sarta kalapa teuing ogé panginten kaluar. A lawang misah tina tutup batang (malah ku kadali jauh!) Dirancang pikeun ngeusian hiji batang teu pisan badag kalayan produk. Korsi pungkur beulah dina rasio sapertilu:dua per tilu sareng tilepan kana taneuh pikeun nyayogikeun boot anu tiasa digedekeun datar-handap. Urang Korea sigana nganggap panumpang Sorrento kusabab seueur rohangan panyimpen, kotak panumpang payun tiasa dikonci, sareng aya dua kompartemen kacamata di luhur sirah panumpang payun. Tombol ogé muka tutup ngeusian.
Satengah tina Rhubarb
Poto: Aleš Pavletič.
Kia Sportage 2.5CRDi EX
Data data
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 31.290 € |
| Biaya modél tés: | 35.190 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 182 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,0l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 2.497 cm3 - kaluaran maksimum 125 kW (170 hp) dina 3.800 rpm - torsi maksimum 343 Nm dina 2.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 5-speed - ban 245/65 Urang Sunda 17 H (Hankook Dynapro HP). |
| Kapasitas: | speed luhur 182 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.990 kg - beurat total diidinan 2.640 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.590 mm - rubak 1.863 mm - jangkungna 1.730 mm |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 80 l |
| Kotak: | 900 1.960-l |
Ukuran urang
| T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Kapamilikan: 50% / Méter maca: 30.531 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,9 taun ( 122 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 33,2 taun ( 156 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 182km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 9,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,3m |
| Méja AM: | 41m |
pambiji
Kalayan pesaing anyar anu parantos sareng bakal aya di pasar, pembaruanna cukup logis. Sorento ngagaduhan mesin solar turbo anu cukup kuat, transmisi otomatis padet, ngungkulan sababaraha pesaing kalayan dukungan off-road anu langkung saé, hargana masih padet (sanaos henteu murah), sareng kanyamanan na parantos ningkat. Pesaing kedah waspada pikeun panerus Sorent!
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan séjén anu pikaresepeun
pakakas
lokasi neundeun
roda opat drive na gearbox
kanyamanan nyetir sedeng
chassis lemes
agility dina kecepatan luhur
awak miring dina juru (langkung gancang nyetir)
kalapa alit
pamasangan sareng kapinteran komputer dina dewan
