Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige

Éta hurungna sigana anéh, tapi Kia Sorento kalayan mesin 2.5 CRDi, transmisi otomatis sareng seueur alat-alat anu tiasa urang bayangkeun dina mobil sapertos ayeuna, sanaos harga anu mahal pisan pikeun merek Koréa ieu, henteu mahal teuing mobil. Nanging, patarosan naha beuli sapertos kitu bakal mayar anjeun.

Ieu patarosan utama anu urang coba jawab dina tés urang. Anjeun moal mendakan anu murah sareng, anu paling penting, sapertos SUV anu ageung pisan di unggal juru. Hayu urang masihan conto: Sorento kalayan hardware LX Extreme, transmisi manual sareng solar 2-liter CRDi gaduh sadayana rata-rata, ogé, bahkan mungkin rada luhur rata-rata, anu peryogi supir Slovenia kirang langkung genep juta tolar.

Cai mibanda dual airbag, ABS kalayan distribusi kakuatan marake, ESP, kontrol traction, roda alloy, AC, windows power, locking sentral sareng bumper warna awak, ngan ukur sababaraha. Naon deui anu anjeun pikahoyong? Kami henteu bakal, kami senang ku harga sareng paket paket. Naha ieu penting pisan, anjeun naros? Janten, kami nyerat ieu ngan ukur nampilkeun ka anjeun naon paningkatan 2.674.200 tolar (aya bédana harga sapertos kitu) dina mesin sapertos kitu.

Pikeun artos éta, anjeun ogé kéngingkeun transmisi otomatis, korsi anu ditutupan kulit, kai palapis kelas atas, sababaraha motong Chrome, sareng mobil anu henteu katingalina di luar atanapi di jero. Naha ieu ngayakinkeun anjeun? !!

Upami anjeun teu kedah dipikir-pikir, méwah Sorento nyata. Upami ragu sareng henteu yakin pisan upami anjeun leres-leres hoyong Kio anu sacara bergengsi, kami nyarankeun vérsi anu langkung mirah.

Pikeun alesan basajan - kulit teu kualitas pangluhurna, éta rada palastik, leueur, disebutkeun éta beautifully sewn. Kai imitasi téh kawas tiruan séjén, jadi teu kasampak convincingly kawas kai nyata dina sagala cara. Alesan pangbadagna anjeun resep versi langkung mirah ti Sorento nyaéta transmisi otomatis.

Tapi hayu urang netelakeun hiji hal deui: hayu naon urang ngan didaptarkeun ulah disada kawas kritik. Henteu hartosna yén alat-alat ieu ngagambarkeun rata-rata anu padet pisan diantara mobil-mobil ti Wétan Jauh, sareng di sisi anu sanés, kami henteu yakin yén mobil Éropa anu langkung mahal ogé langkung saé. Sadaya anu urang hoyong nyarios nyaéta mertimbangkeun (upami anjeun resep mésér mobil ieu) naha anjeun leres-leres peryogi méwah anu ditawarkeun anu ngajantenkeun mobilna mahal.

Dina nyetir, Sorento gancang ngungkabkeun akar Amérika na. Gantung individu di payun sareng poros kaku di tukang anu teu tiasa dianggo éndah. Kia drive ogé, khususna dina garis anu lempeng, bari nyayogikeun lumayan ageung kanyamanan, panginten ngan ukur kaganggu ku geter anu teu alus dipareuman dina korsi tukang nalika mobil ngalangkungan halangan anu seukeut. Bahkan transmisi otomatis (lima-speed) bakal langkung saé dina pesawat, khususna di jalan raya, dimana anjeun henteu kedah urusan sareng rpm mesin sareng pilihan gir.

Leres, kami parantos nganggo transmisi otomatis anu langkung cerah, gancang sareng responsif. Urang kedah muji pilihan pikeun pergeseran manual, anu langkung penting dina nyetir sedeng, nalika dina nyetir langkung seukeut, milih pergeseran manual hartosna ukur pergeseran otomatis kalayan kecepatan mesin anu langkung luhur.

Dina jalan anu berliku, urang mendakan Sorento sanés anu paling ngayakinkeun dina posisi jalanna sareng penanganan anu tepat. cornering gancang nyiptakeun loba hesitation and roll, sarta dampers boga waktu teuas nuturkeun ngan suksesi gancang sudut béda. Ku alatan éta, laju nyetir paling geulis - tenang, teu irama sporty. Di dieu urang ogé hoyong dicatet yén mobil accelerates confidently kalawan pedal akselerator dipencet teuas, sarta ogé eureun geulis decently. Ieu lain wadah catetan, tapi convinces paling drivers di kelas SUV.

Tangtu, fitur na teu ukur spaciousness, penampilan geulis tur fenomena badag dimana wae eta dicokot. Éta ogé ngalaksanakeun saé dina rupa bumi anu kirang nungtut. Permanén opat roda drive (hareup jeung pungkur sapasang roda disambungkeun ku gandeng kentel) mibanda kamampuhan pikeun ngahurungkeun gearbox nu. Sadaya anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta kéngingkeun kenop anu aya dina jangkauan panangan ka kénca setir. Ku kituna, Sorento rides confidently sanajan dina jalan leueur. Janten pikeun saha waé anu cicing di tempat anu sering salju salju, kotak gear aya sareng ku kituna anjeun ogé tiasa nganggo éta. Ieu téh kapuji, sabab ieu ogé kaunggulan alus leuwih pesaing.

Ninggalkeun kumisan hiji batang leutik nu kurban spasi dina expense of practicality na Sigana sabab kabayang kalima lokasina di handap kalapa, Sorento mangrupakeun kandaraan utiliti olahraga ganteng nu boasts kualitas sarta finish refined. interior jeung fittings sarta sakabeh drawers, sarta di luhureun eta, eta rides ogé kaluar-jalan. Alatan transmisi otomatis, konsumsi bahan bakar rada luhur, sakumaha rata-rata test éta 13 liter suluh solar per 100 km, tapi dina harga rada luhur ti urang dipaké pikeun mobil Kia, ieu bisa dipikaharti salaku bagian tina pamor anu pasti ditawarkeun mobil ieu. Méwah, tangtosna, henteu kantos mirah.

Petr Kavchich

Poto ku Alyosha Pavletich.

Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige

Data data

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - solar suntik langsung - kapindahan 2497 cm3 - kakuatan maksimum 103 kW (140 hp) dina 3800 rpm - torsi maksimum 350 Nm dina 2000 rpm.
Mindahkeun énergi:	permanén opat roda drive - 5-speed transmisi otomatis - ban 245/70 Urang Sunda 16 (Kumho Radial 798).
Kapasitas:	speed luhur 171 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 15,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,5 l / 100 km.
Transportasi sareng gantung:	van off-road - 5 panto, 5 korsi - awak dina chassis - gantung individu hareup, spring suku, dua balok cross triangular, penstabil - pungkur as kaku, Panungtun longitudinal, Panhard rod, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - hareup disc marake (cooling kapaksa), disc pungkur (cooling kapaksa) - radius nyetir 12,0 m - tanki bahan beuleum 80 l.
Massa:	kandaraan kosong 2146 kg - beurat kotor diidinan 2610 kg.
Kotak:	Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total volume 278,5L): 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l)

Ukuran urang

T = 27 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 39% / Status Odometer: 12690 km
Akselerasi 0-100km:	15,4s
402m ti kota:	20,2 taun ( 113 km / jam)
1000m ti kota:	36,8 taun ( 143 km / jam)
Kacepetan maksimal:	170km / jam (D)
Konsumsi minimum:	12,0l / 100km
Konsumsi maksimum:	14,0l / 100km
konsumsi uji:	13,4 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	40,6m
Méja AM:	43m
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3	56dB
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4	55dB
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5	55dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3	65dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4	63dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5	60dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4	65dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5	62dB
Kasalahan tés:	teu salah

Rata-rata rating (302/420)

• Kia Sorento 2.5 CRDi EX A/T Prestige nawiskeun seueur méwah, tapi éta ogé hargana. Tapi ampir 8,7 juta tolar masih henteu seueur teuing pikeun naon anu ditawarkeun mobil. Éta unggul dina rarancang, tapi kurang kualitas perjalanan, ékonomi bahan bakar, sareng kinerja transmisi otomatis.

• Jaba (14/15)

  Sorrento endah pisan sareng konsisten.

• Interior (107/140)

  Réa rohangan, korsi na raoseun, ngan batangna alit.

• Mesin, transmisi (37
  
  
  /hiji)

  Mesinna saé, kotakna tiasa langkung saé.

• Kinerja nyetir (66
  
  
  /hiji)

  Kinerja nyetir saé, tapi ngan ukur di tingkat jalan.

• Kinerja (26/35)

  Mesin 2,5 liter sakitar ukuran mobil ageung.

• Kaamanan (32/45)

  ABS, ESP, kendali tarik, roda opat ... sadayana ieu nyarioskeun kasalametan.

• ekonomi

  Konsumsi bahan bakar cukup luhur.

Kami muji sareng ngahinakeun

pintonan

parabot méwah

kotak

pangurang

kanyamanan nyetir sedeng

pangiriman otomatis henteu akurat

chassis lemes

penanganan leueur sareng cekelan goréng nalika nyetir beurat

sinyal peringatan tina beubeur korsi anu teu dicekel, bahkan upami supirna parantos anggo

kalapa alit