Kia Cerato 1.6 16V EX
eusi
Punten tong mimitian ngaraos hanjakal. Di Kia, aranjeunna parantos ngaléngkah dina sababaraha taun ka pengker. Ampir tanpa pengecualian, produkna parantos langkung pikaresepeun, téhnologis sareng kualitas. Anjeun henteu percanten? Diuk di Serat.
Leres, anjeunna teu tiasa nyumputkeun asal-usulna. Sareng urang kedah satuju sareng ieu. Garis exterior teuing Asia jeung roda 15 inci teuing leutik pikeun pas dina payung salah sahiji pabrik Éropa. Malah keur nu awam. Nanging, urang kedah ngaku yén bentukna henteu salah. Khususna, lampu tukang ageung sareng spoiler dina tutup batang (sadia dina biaya tambahan) mangrupikeun detil anu nyayogikeun gambar anu langkung dinamis.
Kompartemen panumpang mangrupikeun carita anu béda. Sacara umum, nuansa lampu tina kulawu masihan langkung kahaneutan ti sportiness. Kabayang steering, gauges sareng sadaya saklar ogé nunjukkeun yén mobil henteu hartosna atlit. Éta kabéh badag teuing pikeun radiate ambisi olahraga. Nanging, aranjeunna bakal resep sareng sepuh atanapi sadayana anu panonna tiasa ngarusak aranjeunna sakedik. Kusabab aranjeunna gampang dibaca atanapi ngahontal wengi. Anjeun bisa jadi kaget ku loba drawers na drawers yén, hatur nuhun kana handap karét, teu ngan nedunan fungsi ayana, tapi ogé genah pamakéan.
Tambahkeun ka korsi supir well-adjustable sarta setir, korsi pungkur rélatif genial, sarta pakét euyeub ampir proverbial, tur anjeun bisa yakin yén interior mobil ieu evokes sagalana anjeun nyangka ti panumpang. Hiji-hijina kaayaan nyaéta merek mobil henteu ngaganggu anjeun. Kia masih evokes konotasi aneh di Slovenia. Sareng éta anu paling ngabingungkeun. Eureun sakedap sareng tingali deui palette Kia. Sorrento, Picatno, Cerato. . Upami aranjeunna neraskeun sumanget anu sami sareng aranjeunna ngamimitian, maka aranjeunna bakal suksés. Dina ngalakukeunana, kumaha oge, aranjeunna kedah hatur nuhun pisan ka produsén mobil panggedéna di Korea, Hyundai, anu ayeuna aranjeunna tetep di sisina.
Kusabab kitu, urang moal tiasa nyarioskeun rusiah kasuksésan. Sapertos seueur mobil, gerakan anu sami parantos dilakukeun di Koréa. Ieu ngandung harti yén aranjeunna parantos damel babarengan (baca: Hyundai ngagaleuh Kio) sareng maksad ngirangan biaya. Utamana dina pangwangunan. Kusabab kitu, seueur komponén anu diinjeum tiasa dipendakan dina Cerat. Tapi henteu sadayana. Entong dibobodo ku inpo basis roda. Ieu sami sareng Hyundai Elantra, janten Cerato linggih dina sasis anu langkung énggal sareng langkung téknologi.
Gantung anu misah di payun ngagaduhan pigura bantosan, sareng sanés gagang semi-kaku di tukangna, Cerat masing-masing dipasang setir sareng suku anu dimuat ku spring, rel sisi bujur sareng dua sisi. Éta pastina wajar héran kumaha Kia ngasongkeun chassis anu langkung canggih sareng langkung mahal di pasar tibatan Elantra. Nanging, sapertos seueur patarosan anu teu kahartos, anu ieu panginten ogé ngagaduhan jawaban anu logis. Pikeun spekulasi sakedik, chassis anu Cerato linggih ayeuna janten dasar pikeun Elantra anu énggal.
Kaseueuran bagian sésana jelas-jelas Hyundai atanapi Elantra. Kisaran mesinna sami dina dua modél. Éta ngandung dua bénsin (1.6 16V sareng 2.0 CVVT) sareng hiji solar turbo (2.0 CRDi). Éta sami sareng girboks. Nanging, salaku pangguna, anjeun moal kantos perhatoskeun ieu, atanapi kanyataan yén Cerato aya dina chassis anu langkung énggal.
Roda 15 inci anu cukup leutik, ban sedeng (Sava Eskimo S3) sareng gantung caket-to-kanyamanan kabur gambar téknis tina chassis. Cerato masih condong kana juru sareng masihan supir asa rada teu percanten nalika laju teuing. Kituna, teu aya artina pikeun ngagegedekeun kagancangan. Ieu, kahareupna netelakeun naon jinis supir sareng gaya nyetir produk Kia panganyarna.
Intina nyaéta mobil ieu, upami anjeun henteu seueur naroskeun, nyandak perjalanan anu heran pikaresepeun. Mesinna cukup kuat pikeun supir anu rata-rata nungtut, transmisi na akurat (teu biasa kana Kia), paket kaamananna ngagaduhan opat airbag, ABS sareng bantal korsi supir aktif. Anu matak, pusat anu bijaksana konsol jeung alat euyeub.
Tapi teras sapertos Cerato caket kana harga pesaing Éropa.
Matevž Koroshec
Poto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.6 16V EX
Data data
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 15.222,83 € |
| Biaya modél tés: | 15.473,21 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 77kW (105 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,6l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 1599 cm3 - kakuatan maksimum 77 kW (105 hp) dina 5800 rpm - torsi maksimum 143 Nm dina 4500 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 5-speed - ban 185/65 Urang Sunda 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 186 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, cinyusu daun, rel cross triangular, penstabil - gantung tunggal pungkur, spring struts, dua rel cross, rel longitudinal, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), reel pungkur - rolling kuriling 10,2 m. |
| Massa: | kandaraan kosong 1249 kg - beurat kotor diidinan 1720 kg. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 55 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 1 ransel (20 L), 1 koper hawa (36 L), 1 koper (68, L), 1 koper (85,5, XNUMX). l) |
Ukuran urang
| T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Pamilik: 67% / Ban: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Méter maca: 4406 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,1 taun ( 125 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 33,2 taun ( 157 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 12,3s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 19,7s |
| Kacepetan maksimal: | 180km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 9,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,5l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 46,8m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 53dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 52dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (264/420)
Kia parantos ngaléngkah dina sababaraha taun ka pengker. Katingali waé Sorrento, Picanto sareng, terakhir tapi teu kakurangna, Surata ... Tutuwuhan Korea ieu pantes dipuji. Kusabab kitu, seueur anu moal wareg ku harga. Éta ogé nuju diwanohkeun sareng dina sababaraha modél parantos aya hubunganana sareng pesaing Éropa.
Jaba (12/15)
Nanging, kanyataan yén Cerato nuju bercumbu sareng Éropa henteu kedah dipopohokeun.
Interior (101/140)
Salunna pikaresepeun sareng kualitasna cekap. Kaganggu ku batang anu rada leutik.
Mesin, transmisi (24
/hiji)Mesin sareng transmisi sanés permata téknologi, tapi éta ngalaksanakeun tugasna leres.
Kinerja nyetir (51
/hiji)Sasis anu maju sacara téknologi nyumputkeun roda alit, ban sareng gantung lemes (teuing).
Kinerja (20/35)
Teu aya anu ngareuwaskeun. Mesin dasar didesain utamina pikeun nyumponan kabutuhan supir jarak jauh.
Kaamanan (28/45)
Éta ngagaduhan ABS, opat airbag, kantong udara aktif dina korsi supir, lima sabuk pengaman, ...
ekonomi
Éta nawiskeun sadayana anu ditawarkeun pesaing Éropa, tapi tungtungna harga na luhur pisan.
Kami muji sareng ngahinakeun
alat-alat euyeub
rarasaan di jero
chassis téhnologis canggih
produksi
pedalaman resep embun-embunan
(ogé) gantung lemes
kaleungitan nilaina
lawang sempit antara batang sareng kompartemen panumpang
