Karel Dorman hiji-hijina
Hiji kapal keur moro jeung ngusir musuh LCF kelas Tromp keur ngeusian bengsin di Porter. Noteworthy nyaéta dek hiber badag, masts PAC, cranes, rongga sisi és hibrid, karajinan badarat sarta karajinan nyalametkeun. Kalolobaan sistem éléktronik anu dipuseurkeun kana tihang terpadu. Poto Kelautan Koninkleike
Читатели, интересующиеся современными кораблями, наверное, заметили, что подразделения снабжения и транспорта, или шире – тыловые подразделения, являются важным звеном в глобально действующих флотах. Все чаще это крупные и универсальные корабли, сочетающие в своей конструкции черты, характерные для нескольких классов старших поколений. Это результат широко востребованной экономии вооружений, а также смещения центра тяжести морских операций с океанских в прибрежные воды из отдаленных районов земного шара.
Dina Oktober 2005, Kamentrian Pertahanan Den Haag medalkeun Marinestudie 2005 (kertas bodas), anu mangrupa pakét proposal pikeun komposisi pasukan angkatan laut jeung parobahan dina prioritas, ngandung gagasan ngeunaan unit paling cocog pikeun jangka panjang. tugas. Ieu mutuskeun, hususna, abandon masih pisan ngora M-tipe frigates diwangun pikeun kaperluan Perang Tiis (dua disimpen na dimodernisasi). Biaya maranéhanana diwenangkeun hiji diobral gancang mancanagara (Chile, Portugal, Bélgia). Tempat anu kosong dina jajaran kedah dicandak ku opat kapal patroli laut jinis Holland. Sajaba ti éta, kaputusan dijieun pikeun ngawangun Joint Logistics Ship (JSS), hiji "Joint Logistics Ship".
Sifat kontroversial
Предположения для JSS были сформулированы Управлением оборонного снабжения (Defensie Materieel Organisatie – DMO). В результате анализа основное внимание было уделено новым методам проецирования энергии с моря и растущей необходимости работать в «коричневых» водах. Выяснилось, что все больше частей действует вплотную к берегу, поддерживая действия на нем, вплоть до развития внутренних операций. Это означает не только необходимость перевозки войск и техники, но и возможность оказания тыловой поддержки с моря на начальном этапе операции сухопутных войск. При этом было обращено внимание на необходимость замены старого танкера флота ZrMs Zuiderkruis (A 832, написан в феврале 2012 г.). Стремление ограничить расходы привело к решению объединить ресурсы для решения этих — отчасти противоречащих друг другу — задач на единой платформе. Таким образом, в функции JSS входят три основных аспекта: стратегические перевозки, пополнение наливных и твердых запасов кораблей в море и обеспечение боевых действий на побережье. Это потребовало создания подразделения, способного осуществлять хранение, транспортировку, самозагрузку и выгрузку припасов, топлива, боеприпасов и техники (в море и в портах с различной инфраструктурой), обеспечивать воздушные операции с применением тяжелых транспортных вертолетов, оснащенных также медицинскими, технические и тыловые сооружения., а также дополнительные места для размещения личного состава (в зависимости от характера миссии) или эвакуированных военных или гражданских лиц. Последнее было результатом дополнительных требований по участию в гуманитарных миссиях и эвакуации людей. Как оказалось, несколько абстрактное для нас понятие «гуманитарная миссия» стало первым действием нового корабля и до его начала службы!
Karya keur ngartikeun DMO ieu réngsé dina 2004, geus lajeng ku pitulung ti Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) kantor di Vlissingen, kontraktor kahareup unit. Aranjeunna merlukeun pendekatan fléksibel kana masalah jeung sering aksés ka compromises finansial sarta teknis, kitu ogé koordinasi tina tilu prinsip didadarkeun di luhur dina watesan massa, volume sarta lokasi bagian individu tina struktur kapal. Salaku tambahan, syarat kaamanan sareng lingkungan anu ketat kedah dicumponan. Sadaya ieu mangaruhan penampilan ahir unit, anu mangrupikeun hasil tina nyaluyukeun kabutuhan pikeun nyandak suplai bahan bakar anu pas, panjang jalur kargo, daérah badarat, dimensi hanggar sareng dek ro-ro, ogé pamisahan depot amunisi tina wadahna kalayan cairan anu gampang kaduruk. Ieu pendekatan kana desain interior kapal, kahareupna dipangaruhan kaputusan penting lianna - utamana dina ruteu angkutan. Éta kedah pondok-gancang sareng nyambung ka lokasi alat-alat penanganan kargo onboard, ogé aksés ka tongkang sareng helikopter. Hiji masalah misah anu perlu kajawab éta sarat ngarobah pikeun résistansi dampak, floodability na signature akustik sahiji kamar mesin sarta alat-alat kapal.
Dina Juni 2006, ngantosan persetujuan parleménter tina program, karya konseptual salajengna dimimitian. JSS lajeng diprediksi bakal asup ka formasi dina 2012, asumsina éta
что строительство патрульных Голландии и JSS будет вестись параллельно. Однако ограниченность возможностей их финансирования привела к указанию приоритета – сторожевых кораблей. Это привело к почти двухлетнему перерыву в программе, который был использован для дальнейшей оптимизации затрат и подготовки производства.
Dina ahir kuartal kahiji 2008, DMO ngarumuskeun sarat kinerja pikeun JSS sarta geura-giru ngahubungan DSNS kalawan pamundut cutatan. Kompromi kedah dilakukeun pikeun ngajaga harga unit dina tingkat 2005 juta euro anu diadopsi ku Parlemén di 265, sanaos ukuran sareng pajeulitna. Larangan anu diadopsi kalebet: ngirangan kagancangan maksimal tina 20 dugi ka 18 knot, ngaleungitkeun salah sahiji bango 40 ton, nurunkeun superstructure ka tingkat anu direncanakeun pikeun kabin akomodasi, ngirangan jangkungna hanggar, atanapi ngaleungitkeun incinerator.
Sanajan pangaluyuan ieu, tata perenah sakabéh unit teu undergone parobahan badag saprak mimiti karya desain. Kabutuhan pikeun beroperasi di sagala rupa wewengkon di dunya jeung kamungkinan angkutan lega kapaksa pamakéan awak badag. Éta hésé ngagabungkeun ieu kalawan kamampuhan pikeun beroperasi dina cai deet di sakuriling saharita di basisir tanpa pakarang, ku kituna, fitur ieu teu diperlukeun pisan. Ieu éféktif diganti ku helikopter angkutan atawa karajinan badarat. Operasi maranéhanana di laut luhur ieu facilitated ku badag, stabil Hull "logistik". Siluetna paling dipangaruhan ku ukuran sareng lokasi kabina, anu disababkeun ku kabutuhan sakaligus ngoperasikeun dua helikopter beurat Boeing CH-47F Chinook twin-rotor. Pamakéan mesin ieu ogé nangtukeun ukuran jeung lokasi hanggar - saprak maranéhna teu boga tilepan wilah rotor, ieu diperlukeun pikeun nempatkeun eta dina situs badarat sarta ngagunakeun Gerbang badag. jangkungna na asalna dimaksudkeun pikeun ngidinan ngagantian tina gears utama, tapi sakumaha disebutkeun, ieu pamustunganana ditinggalkeun. Gantina Chinooks, hanggar bakal imah genep NH90s leutik kalawan wilah rotor narilep. Helikopter kedah janten sarana penting pikeun gancang ngangkut tanaga sareng bagian kargo.
Ruang penting kadua kapal dina hal angkutan strategis nyaéta dek kargo pikeun gandeng (ro-ro). Éta lega 1730 m2 sareng gaduh jalur kargo panjang 617 m pikeun nyéwa kargo, tapi sanés ngan ukur. Ieu mangrupikeun daérah hull anu fleksibel, jangkungna 6 m, dimana wadah sareng palet ogé tiasa disimpen. Ro-ro dek disambungkeun ka aréa badarat ku lift 40-ton, platform nu dirancang pikeun mawa Chinook, tapi ku rotor disassembled. Hatur nuhun kana ieu, dek hiber ogé tiasa ngeusi kandaraan atanapi kargo dina bungkusan standar, anu babarengan sareng daérah hanggar masihan tambahan 1300 m tina garis beban. Aksés ka dek ro-ro ti luar disayogikeun ku tanjakan anu diangkat sacara hidraulik kalayan kapasitas angkat 100 ton, ayana di pojok kanan kapal.
Tahap penting dina ranté angkutan nyaéta pangiriman kargo anu paling beurat di laut kana tongkang atanapi taman ponton. Solusi anu pangsaéna nyaéta nganggo darmaga di buritan kapal. Nanging, ieu bakal ngahesekeun desain pamasangan sareng ningkatkeun biaya unit konstruksi. Ku alatan éta, tanjakan buritan pondok dipaké nalika approaching nu tongkang bisa rada tilelep kana reses dina awak jeung ninggalkeun tanjakan bow sorangan, nyandak kargo (contona, kandaraan) langsung ti dek ro-ro. Sistem ieu dirancang pikeun dianggo sareng gelombang laut dugi ka 3 titik. Sajaba ti éta, kapal boga dua speed tinggi badarat barges ditunda turntables.
Dina 18 Désémber 2009, DMO nandatanganan kontrak sareng DSNS anu nyiptakeun hiji JSS. Pangwangunan ZrMs Karel Doorman (A 833) utamana dilaksanakeun di Damen Shipyards di Galati.
dina Romania Galac on the Donau. Peletakan keel lumangsung dina 7 Juni 2011. Kapal tacan beres diawalan dina 17 Oktober 2012 jeung towed ka Vlissingen, dimana eta anjog dina Agustus 2013. Aya ieu dilengkepan jeung disiapkeun pikeun nguji. Dina Séptémber 2013, MoD ngumumkeun yén, kusabab alesan kauangan, JSS bakal dijual saatos konstruksi réngsé. Untungna, ieu "ancaman" teu sadar. Pembaptisan unit lumangsung dina 8 Maret 2014, ku Sekretaris Pertahanan Jeanine Hennis-Plasschaert harita. Tapi, Doorman henteu tiasa ngalebetkeun jasa sareng ngarengsekeun uji coba laut langkung jauh sakumaha anu dijadwalkeun, sareng ieu sanés kusabab masalah téknis.
