Canister: prinsip gawé

Sakumaha anjeun terang, kana waktosna, mobil modéren ngagaduhan sakumpulan "aksesoris" leutik anu dirancang pikeun ngaoptimalkeun operasi anu terakhir, ogé pikeun ngawatesan émisi polutan.

Urang teu bade ngobrol ngeunaan katalis atawa malah hiji klep recirculation gas knalpot dieu, tapi rada alat dirancang pikeun nangkep uap suluh dina tank. Sabab, anjeun kudu nyaho, gas dipanaskeun expands sahingga nyokot leuwih spasi ... Kawas kaléng béngsin, dimimitian pikeun ngawangun nepi tekanan sarta inflate sakumaha hawa naék, sarta tekanan ieu teu luhur alesan kaamanan. sudut pandang. ballast Ieu amplified ku évaporasi suluh, nyaho yén éta nyokot up leuwih spasi dina kaayaan gas ti dina kaayaan cair.

Sareng upami dina waktos éta urang ngan saukur nyayogikeun kandaraan kalayan tutup tanki anu ditusuk pikeun ngaleungitkeun tekanan anu berlebihan, standarna janten langkung ketat, sareng ku kituna kedah milarian cara pikeun nangkep aranjeunna sareng ngahindarkeunana.

Kumaha upami ésens?

Alat tina tabung manglaku ukur pikeun mobil béngsin, suluh ieu memang leuwih volatile ti batur, sarta ku kituna évaporasi na leuwih gede. Diesel senang ku panyabutan basajan tina hawa ngaliwatan selang di outlet tank.

Kumaha canister a?

Cabut hawa tina tanki?

Ku kituna, prinsip alat ieu embodied dina saluran disambungkeun ka tanki bahan beuleum, nu ngidinan uap béngsin ngaliwatan tur dicokot salaku muatan maké alat disebut kaléng.

Wadahna ngandung saringan karbon diaktipkeun anu nyaring uap suluh sateuacan hawa tiasa kaluar tina liang hawa. Kusabab dina sagala hal, tekanan dina tank kudu salawasna vented kana hawa kabuka, dina urutan ulah sagala resiko overpressure sahingga ledakan tank (sanajan ieu tetep pisan saperti teu mirip dibikeun lalawanan maranéhna pikeun tekanan akting.). Ku kituna, éta mangrupakeun waduk dimana uap suluh disimpen dina urutan teu ngaleupaskeun aranjeunna ka atmosfir.

Pangobatan uap? Kumaha kaléng dibersihkeun?

Sakumaha anjeun tiasa bayangkeun, uap ieu teu tiasa tetep dina waduk ad vitam aeternam ieu ... Ku alatan éta, urang peryogi sarana pikeun ngaleungitkeun aranjeunna tanpa ngalungkeun langsung kana hawa kabuka.

Ide anu sahingga basajan tur logis, urang bade nganggo dimungkinkeun dina mesin, eta bakal diteundeun deui dina prosés.

Jang ngalampahkeun ieu, urang bakal ngagunakeun salah sahiji prinsip dasar mesin béngsin, nyaéta déprési anu sacara alami aya dina asupan jinis mesin ieu. Ayeuna urang parantos mendakan kakuatan anu bakal ngijinkeun uap ieu kaserep, urang kedah milarian cara pikeun ngatur sareng ngatur éta sadayana ...

Jang ngalampahkeun ieu, kukupu disimpen dina jalur antara teromol jeung intake manifold: nalika dibuka, uap bakal disedot kana mesin. Gawéna berkat drive listrik ngaliwatan éléktromagnét, anu dikawasa ku mesin ECU. Nalika diaktipkeun, éta muka, janten nalika mobil dipareuman atanapi aya masalah, éta nutup.

Jelas, hawa kedah sumping sareng uap suluh ieu, janten di dieu urang bakal nganggo liang teromol. Upami teu kitu, embung bakal nyeuseup kana reses, lajeng bakal kontraksi, sakumaha ogé jeung kubus sari buah anu ngagulung nalika anjeun rengse nyusu dina cairan adi.

Kumaha komputer nyaho lamun teromol pinuh?

Henteu aya detektor atanapi sénsor sanés dina alat ieu. Supados komputer uninga naon anu lumangsung di jero, sarta ku kituna jumlah uap, éta bakal ngagunakeun usik lambda.

Link mana anu anjeun badé nyarios ka diri anjeun? Nya, komputer bakal muka tabung nuju mesin sareng, hatur nuhun kana lambda, nangtukeun pentingna kapasitas tabung atanapi henteu. Upami lambda ngadeteksi campuran anu beunghar saatos dibuka, teras aya uap dina tabung.

Jelas, komputer teras bakal ngamodulasi tingkat bukaan throttle sareng pangukuran bahan bakar ku suntikan, sabab upami tabung nawiskeun bahan bakar sareng pangoksidasi, éta kedah dikirangan di sisi sanésna pikeun ngajaga sambungan pangukuran nalika pedal akselerator diteken.

Tungtungna, dicatet yén kaayaan nu tangtu diperlukeun pikeun klep solenoid ngarahkeun uap ka inlet, nyaéta suhu luar minimum (biasana 10-15 °) jeung mesin cukup panas (15-20 °). Kanyataanna, uap kudu cukup volatile asup asupan hawa.

Ringkesan operasi

• Mesin teu jalan atanapi canister kosong: klep solenoid teu energized na inlet obstructed. Ku kituna, tekanan hawa suluh dileupaskeun ka luar ngaliwatan liang hawa adsorber sarta disaring tina uap berkat filter karbon diaktipkeun.
• Mesin hurung: komputer ti jaman ka jaman nyobian mariksa tingkat eusian teromol ku rada muka klep solenoid. Upami éta ngadeteksi (ngagunakeun lambda) yén éta dieusi saé, éta teras mupus, dibuka dugi ka uapna musna. Lamun kosong atawa enteng dimuat, tetep klep solenoid ditutup (anu lumrah lamun teu disadiakeun).

Canister jeung étanol?

Nalika anjeun ngeusian bengsin, ECU waspada kana ayana étanol, ku kituna ngalaksanakeun tés nyalira pikeun nangtukeun éta sahingga adaptasi. Mémang, dosis stoichiometric étanol henteu sami.

Masalah kaléng?

Sababaraha masalah tiasa timbul, sapertos gagalna klep solenoid. Upami anjeun ngarasa sapertos cangkir nyeuseup nalika anjeun nyabut tutup suluh, liang teromol tiasa mampet.

Gejala nunjukkeun masalah teromol?

Kusabab ieu mangrupikeun alat kontrol polusi, lampu peringatan mesin bakal nyaangan (prinsip lampu peringatan ieu nyaéta pikeun ngingetkeun polusi mesin anu kaleuleuwihan, ku kituna henteu merta nunjukkeun hal anu serius).

Ku alatan éta, urang ogé nyatet fenomena colokan nyangkut (éfék nyeuseup nalika anjeun cabut colokan keur ngeusian bengsin) atawa malah masalah ngamimitian jeung idling teratur ...

Testimonials ti ulasan

Ieu mangrupikeun testimonial tina testimonial anu dipasang dina situs dina lembar uji. Anjeun ogé tiasa nyaksian sareng dipasang di dieu ngalangkungan ieu (atanapi ngalangkungan koméntar di handapeun halaman). Hatur nuhun ka sadayana atas partisipasina...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 км : layar robah 20 km, karéta di tukangeun ribut, ngelingan ka 000 mobil dimimitian dina 100 silinder, eureun di sisi jalan, ngamimitian deui jeung ngajalankeun normal. 000 bulan sanggeus rebelotte, lilin na reels, robah manajemén konsési. 3 bulan ngamimitian deui, balik deui ka dealer rusak di Alps sareng shutdown di akselerasi pinuh, aya montir katelah pb katelah peugeot, valve standar pabrik di tank bensin, béngsin asup ka tank. canister, trus busi ngadadak dituang kana intake manifold... untung mobilna masih dilayanan ku Peugeot, tankna tos rengse digentos € 1000 invoice, survey customer service, 50% mayar Peugeot plus car loan Uv, saatos 6 bulan susah...

1.2 Puretech 130 ch Manual Box / 55.000 км / 2016/17 ″ / GT Line : Halo, sababaraha masalah Squeaky as pungkur, direngsekeun ku busa expansive kontaminasi Mesin, nu ngabalukarkeun mobil pikeun "scratch" busi kaduruk kaluar dina 48.000 km ngagantian tanki bahan beuleum, canister HS (bocor bahan bakar tina canister lamun keusikan lengkep rengse, tinimbang nyeuseup di gas, éta nyedot cair, ku kituna malfungsi), jadi ngagantian lengkep tina mobil tank, nu masih némpél 55.000 km ti jaman ka jaman. Aya gangguan sareng kusabab ieu mangrupikeun sekuen invoice 17 mobil kuring mogok. tina 06 km / h, lajeng 2020 km / h di hiji pasir Mobil ngajemput hiji Peugeot ERROR Alesanna dipedar ku montir 50 kalawan busi, nu ngabalukarkeun korsleting, jadi mobil ngajalankeun on silinder 60. 1 mobil nabrak deui, di kota, teu mungkin pikeun ngamimitian deui. Mobil diangkut ka Peugeot, asupan hawa dibersihkeun alatan kokotor tina klep. estimasi ragrag ku 904.28¤ kalawan 50% partisipasi Peugeot, needing mobil, Kuring teu reureuh jeung narima kaayaan. Mobil dipulangkeun ka kami dina 11/07 kalayan ganti oli. Kusabab mobil geus diwangun deui, aya oli bocor dina taneuh, lamun ningali tingkat oli, jelas di luhur maksimum sarta mobil teu dina kaayaan alus. bentuk jeung némbongkeun leungitna kakuatan. Urang ngirim deui ka Peugeot 27 pikeun ngajelaskeun masalah, urang balikkeun deui 07, aranjeunna teu boga masalah jeung mobil. Peugeot, diagnostics ragrag, urang kudu ngaganti tank, Peugeot geuwat nawiskeun 10%, mangga ngadamel file dina Peugeot pikeun rojongan hadé. Anjeunna nawiskeun 60% sabab mobilna asalna ti Jerman sareng pangropéa henteu dilakukeun di bumi. 1995 июля 2002 г. Garansi légal ngeunaan conformity kandaraan dibeuli di Éropa. Ngeunaan pangropéa, kauntungan tina jaminan komérsial anu dipasihkeun ka dinya dina harti klausa L. 1400-2002 henteu tunduk kana penyediaan jasa perbaikan sareng pangropéa anu henteu katutupan ku jaminan ieu ku perbaikan jaringan anu disatujuan ku produsén. Janten aranjeunna sadayana salah, ngalangkungan telepon, pamimpin tim mékanik ngancam kalebet biaya kaamanan upami kuring henteu nyandak kaputusan gancang dina usulan Senén. Dumasar kana panilitian kuring, tank sanés mangrupikeun bagian anu ngagem sareng kedah salami umur kendaraan. Kuring nyangka yén kusabab seueur biaya Peugeot kedah nyandak 100% tina biaya perbaikan pikeun ngagentos tank (masalahna dipikanyaho sareng dipikanyaho sadayana kecuali garasi. ) Kuring ngahukum cacad disumputkeun di UFC, naon milih, nu mere kuring hiji-bulan reprieve narima tanggung jawab. Abdi henteu tiasa ngantosan waktos ieu, abdi mayar kanggo perbaikan. Tanggal 17 kuring uih deui ka kulawarga kuring sareng dugi ka 12km, kuring nyopir lampu mesin jeruk pikeun 2020km, hartosna aya masalah sareng polusi. Sésana 350 km kuring ngajalankeun quieter tanpa salempang. Kuring keur ngalakukeun diagnostics di Roady (supaya teu fatten singa), kalawan 6 kaca kasalahan sarta indikator geus euweuh cahayana. 03 Kuring balik ka imah jeung deui 01 km jeung deui 2021 km jeung lampu Amber ajeg kawentar ieu kalawan motor permanén.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensif 2015 75000 km BVM6 : A 55000 Masalah jeung jerks mesin, leungitna pisan samentara tina kakuatan sarta idling stabil, utamana dina hal pamakéan beurat dina usum panas tanpa lampu indikator dina panel instrumen. Pemrograman ulang awal komputer suntikan salami kampanye ngelingan 2018. Sataun saterusna, 70000 1200 boga gejala sarua deui; Diagnostik engine cacad meresihan saluran asupan + sandblasting nu valves + ngaganti separator oli. Jumlahna 2?? XNUMX bulan saatos ngagulung deui mesin, lapak, kaleungitan kakuatan dina modeu didegradasi. diagnostik klep solenoid canister Panggantian tank lengkep lepat kalayan biaya total 1350 ?? 75% dijajah ku Citroën.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HP Taun 1999, 145000 km : Kacuali pangropéa rutin, distributor ganti oli + plat + ban cakram, jsb ... Per 100 km canister + sensor suhu cai, sendi bal steering + rod rod 110 km as pungkur pikeun kadua kalina (diganti unggal waktos ku nu anyar, waktos ieu masalah ieu dilereskeun dina cara biasa ku masang oiler) Dina 000 km clutch + ignition coil + panangan rocker panutup gasket Crankshaft gasket 2 km

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 saluran : canister kaluar tina urutan faulty, merlukeun ngagantian tank kalawan canister, absorber uap béngsin, katalis pikeun jumlah total 2300 euro dina 44000 km méteran.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 ch Quattro, Boite 6 Stronic, 100.000 км, 2012, ambisi luxe : Dibeuli pikeun 97.000km, cangkir shock absorber, masalah jeung ngamimitian -> tank karbon diaktipkeun canister

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 saluran 1.6 THP 165 saluran EAT6 Eksklusif : HS panoramik sunroof langsung saatos tungtung jaminan. 80% perbaikan katutupan ku Citroen (sésana 280 ¤ di biaya abdi) Masalah mesin alatan malfungsi canister Ku sorangan, alatan cacad desain tank. Perbaikan dirojong ku Citroen 50% (sésana 490 ¤ ku biaya kuring) Detektor titik buta anu pareum tanpa alesan

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; 2003 taun; XT Premium : Hello, abdi Peugeot 206 1,4 bensin 75 mesin CV ti 03/2003 lapak ti jaman ka jaman nalika kuring di Bundaran atawa di tanda eureun (sering lamun downshifting di gear 3 per detik). Nalika ieu kajadian, mesin reboots tanpa masalah. Mobil dimimitian unggal isuk. Sababaraha bagian diganti: spark plugs, ignition coil, kontrol speed dianggurkeun, sensor tekanan asupan, sensor T °, ​​sensor TDC jeung awak throttle dihapus sarta cleaned. Kasus diagnostik henteu mendakan DTC. Gagal teu kahaja sering tiasa tiis atanapi panas, tapi kalayan T ° ext. Tiis. Naha anjeun terang PB sapertos kieu? Hatur nuhun sateuacanna ... PS Abdi bade ngaganti solenoid valve canister... Kuring maca dina edisi husus tina koran ARGUS yén ieu bisa jadi alesan pikeun p.b abdi. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 abdi 16v 140 ch 06/2005 manual pamaké boite 151000 km Vérsi pak : silinder tutup boot, caliper AVD, mékanisme jandela kakuatan panumpang, canister.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 h.p. Mékanika : halo, abdi gaduh bensin Opel zafira ti taun 2003 18 16v mobil di jalur goresan sareng leungit kakuatan sakedik sareng gauge bahan bakar lalaunan janten nol sareng nalika kuring muka tutup tangki bahan bakar, alat ukur tekanan direset normalna busi. ngarobah filter suluh ngarobah hawa ngarobah filter nu, ngaganti klep ventilasi jeung canister rahmat

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, meca gearbox. : Mesin pareum iraha waé sareng iraha waé. restart teu mungkin, nalika ignition dihurungkeun, lampu warning dina panel instrumen hurung, kipas radiator ngajalankeun di speed pinuh, tapi starter teu jalan, mesin dihurungkeun kalawan panyalindungan. hijina solusi, antosan sababaraha menit (variable waktos biasana 5 ka 15 menit). Mesin ieu lajeng tungtungna restarted .RAS di diagnostics garasi. Kuring ngaganti (sakumaha disarankan) sensor hawa coolant on hareup mesin sarta saprak masalah sigana musna. Tétéla, sensor dikirim informasi erroneous ka komputer, nu ensured kasalametan mesin ku mareuman catu daya jeung ngamimitian kipas (asumsina yén mesin overheating). * suluh bocor tina selang suluh canister (HS selang) * Center konsol palapis pisan rapuh tur peeling. (Masalahna geus kapanggih dina ampir unggal slk Kuring geus katempo). jumlah leutik sawdust dina minyak transmisi nalika ngarobah. dina sagala hal, robah gear rada slow. * saeutik bocor oli dina as pungkur.

Renault Clio 1 (1990 - 1998)

1.4 ti 80 saluran 1.4i BVM 5, 135 km, runtuyan ELLE : klep listrik PB de canister; sirah ignition; Panutup kabayang anu ngabareuhan ku Uap sareng atos.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Electric + Sunroof, 2001, 175 km, Manual Gearbox : - canister- Suspénsi segitiga (HS bushing) - ngagantian Comodo (com2000) (kedip-kedip lampu) - HS anti-roll bar link - Gearbox bearing

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 sareng 120 hp. Taun 1995 – 200000 km VSX : pompa bahan bakar - ngabersihan filter canister

Sadaya koméntar sareng réaksi

Dernier komentar dipasang:

Johnny (Tanggal: 2021, 07:31:04)

Saatos ngeusian bengsin Ford Escape 2014, éta moal ngamimitian deui. Janten kuring kedah naék pedal gas sareng tahan satengahna, sareng ngamimitian deui kalayan kasusah, sareng ujug-ujug maju, sadayana henteu kunanaon. Kuring ngaganti klep teromol jeung masalah balik teu lila sanggeus. P kode 1450, hatur nuhun.

Il J. 3 réaksi (s) kana koméntar ieu:

(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar saatos verifikasi)

Tulis komentar

Kumaha saur anjeun ngeunaan mobil murah