Naon jenis ban anu kedah dianggo dina usum salju: langkung lega atanapi sempit?
Unggal usum gugur, sababaraha juta supir tengah lintang nyanghareupan dilema anu sami: kedah anjeun nanem modal ban usum salju atanapi anjeun kedah milih sadaya-musim.
Seueur anu yakin yén anu disebut ban sadaya-buleud mangrupikeun solusi anu pangsaéna, hatur nuhun pikeun ngagampangkeun operasi mesin iraha waé taun. Ieu leres pisan upami anjeun ngan ukur nyetir di kota, daérah anjeun henteu dicirikeun ku pasir anu luhur sareng, sakumaha aturan, nolak naek nalika salju atanapi és di jalan.
Dina sagala kaayaan sejen, bédana antara sadaya-musim jeung ban usum sahenteuna 20% leuwih cengkraman. Sareng 20% mangrupikeun bédana ageung antara maneuver anu pas atanapi lirén sateuacan mobil tabrakan sareng lirén nabrak.
Naon sababna bédana ieu?
Naha pabrik anu teu tiasa nganggo angkatan élmu modéren tetep tiasa ngahasilkeun ban anu sami-sami ngalakukeunana sepanjang waktos?
Jawabanna saderhana pisan: sabab mustahil pikeun ngagabungkeun anu saling éksklusif tina komposisi ban. Syarat dasar pikeun ban:
- yén aranjeunna cukup hésé;
- tahan gancang;
- nganggo lalaunan.
Tapi kami ogé hoyong aranjeunna lemes janten langkung cekelan dina tarmac. Kami hoyong aranjeunna gaduh permukaan kontak anu lega sakumaha mungkin, ogé saluran anu cekap ageung pikeun cai sareng kokotor solokan nalika hujan.
Éta ibarat ngadamel boot cocog pikeun pantai usum panas, pikeun leumpang di gunung sareng balapan lumpat. Téknologi modéren tiasa nawiskeun kompromi anu wajar antara hal-hal ieu. Tapi tetep tetep kompromi.
Sadaya ban musim mangrupikeun jalan kaluar anu hadé pikeun nagara sapertos Yunani. Tapi pikeun nagara-nagara anu ngagaduhan iklim buana, panggunaan na dina salju sareng és nyaéta résiko.
Bedana utama
Anu kahiji atra: Ban sadaya-musim gaduh struktur tapak anu langkung saderhana sareng saluran saluran pembuangan anu langkung jero.
Usum tiis gaduh langkung seueur slats - sareng masing-masing dirarancang pikeun cengkraman maksimal dina sababaraha permukaan. Saluran di dieu dirancang pikeun ngumpulkeun salju, sareng sering bagian handapna digosok, anu mastikeun yén salju lengket dikaluarkeun tina rohangan.
Sepanjang usum (kénca) lawan ban usum. Pilihan kadua ngagaduhan struktur tapak anu langkung rumit pikeun nyayogikeun langkung saé dina cuaca tiris.
SADAYANA MANUFACTURER ogé ngagaduhan solusi aslina nyalira. Salaku conto, sistem drainase di Kontinental Usum Kontak.
Idéna nyaéta gesekan éta sorangan ngalebur lapisan luhur és sareng ngabentuk lapisan cai antara ban sareng jalan. Alur ieu dina handapeun tapak tatu anu dirancang khusus pikeun ngaleupaskeun Uap pikeun nyegah roda tina tergelincer.
Dina waktos anu sasarengan, ban nyayogikeun permukaan kontak anu maksimal, anu nalika tara usum panas diréduksi ku alur.
Ku jalan kitu, para ahli mamatahan ngagunakeun ban anu rada lega dina usum salju tibatan usum panas. Memang leres yén lébar anu langkung lega ngajantenkeun ban langkung gampang katerap ku aquaplaning sareng sakedik goyangan dina lébar lagu standar. Tapi di sisi anu sanésna, ban sapertos kitu langkung cekelan dina jalan anu garing, dina salju atanapi és anu padet, sareng langkung saé lirénna di jalan anu baseuh.
Dina hal ieu, perlu diperhatoskeun ciri-ciri mobil. Salaku conto, dina usum salju, salju beku dina palang lengkungan roda sareng ngajantenkeun és poros kalayan ujungna seukeut. Upami karét dipasang langkung ageung tibatan anu disarankeun ku pabrikan, éta bakal nangkél lapisan ieu.
Hasilna, radius péngkolan noticeably ngurangan (kabayang mimiti rub ngalawan liner Fender). Ogé, gesekan konstan dina és bakal gancang nganonaktipkeun ban. Sababaraha pengendara mendakan kompromi: aranjeunna nempatkeun anu langkung heureut di payun, sareng anu langkung lega di tukang.
