Kumaha carana ngadamel celah kana lilin mobil

Steker mangrupikeun bagian utama mesin béngsin. Celah busi, kualitasna sareng tingkat polusi langsung mangaruhan stabilitas sareng efisiensi mesin. Kilat stabil ngabuka poténsial mesin pembakaran internal kusabab kanyataan yén campuran bahan bakar-hawa sapinuhna ngabeuleum, ningkatkeun efisiensi. Peran penting dimaénkeun ku gap plug spark anu leres, anu nangtoskeun kumaha mobilna bakal nyetir.

Naon gap plug spark anu leres

Desain lilin nyadiakeun éléktroda sentral, nu energized. Hiji percikan ngabentuk antara éléktroda sentral jeung samping, sarta jarak antara aranjeunna mangrupakeun celah. Kalayan jurang anu ageung, mesin teu stabil, detonasi lumangsung, tripping dimimitian. Kalawan celah leutik tegangan dina lilin sags nepi ka 7 kilovolts, sabab lilin jadi overgrown kalawan soot.

Operasi klasik mesin nyaéta pikeun nyayogikeun campuran bahan bakar-hawa kana silinder, dimana, kusabab gerakan piston ka luhur, tekanan anu dipikabutuh pikeun ignition dibentuk. Dina ahir stroke komprési, arus tegangan tinggi datang ka lilin, nu cukup pikeun ngahurungkeun campuran. 

Nilai rata-rata celah masing-masing nyaéta 1 millimeter, panyimpangan 0.1 mm sacara signifikan mangaruhan ignition pikeun langkung parah atanapi langkung saé. Malah colokan busi mahal peryogi pangaluyuan awal, sabab celah pabrik mimitina mah lepat.

Reresihan ageung

Lamun celahna leuwih gede ti diperlukeun, kakuatan narik bakal lemah, bagian tina suluh bakal kaduruk kaluar dina resonator nu, salaku hasilna, sistem knalpot bakal kaduruk kaluar. Hiji produk anyar bisa mimitina boga jarak béda antara éléktroda, sarta sanggeus ngajalankeun tangtu, celah mana sesat sarta perlu disaluyukeun. Busur dihasilkeun antara éléktroda, nu nyumbang kana burnout bertahap maranéhanana, alatan nu, salila operasi mesin durukan internal, jarak antara éléktroda naek. Nalika mesin teu stabil, kakuatan nurun jeung konsumsi bahan bakar naek - pariksa sela, ieu tempat 90% tina masalah. 

Gap ogé penting pikeun insulator. Eta ngajaga kontak handap ti ngarecahna. Kalayan jurang anu ageung, percikan milarian jalan anu pondok, janten aya kamungkinan ngarecahna anu luhur, anu nyababkeun gagalna lilin. Aya ogé kamungkinan luhur formasi soot, ku kituna disarankeun pikeun ngabersihan lilin unggal 10 km, sarta ngarobah unggal 000 km. Jarak maksimum anu diidinan nyaéta 30 mm.

Reresihan alit

Dina hal ieu, kakuatan suluh naék, tapi éta henteu cekap pikeun hurung pinuh. Upami anjeun ngagaduhan karburator, lilin bakal langsung dieusian, sareng mimiti unit listrik salajengna dimungkinkeun saatos aranjeunna garing. Celah leutik dititénan ngan ukur dina lilin anyar, sareng éta sahenteuna kedah 0.4 mm, upami teu diperyogikeun panyesuaian. Suntikna henteu kuat pikeun lolongkrang, sabab di dieu coil ngagaduhan kakuatan sababaraha kali langkung luhur dibanding karburator, anu hartosna muatan percikan bakal sag rada ku lolongkrang alit.

Naha kuring kedah netepkeun celah

Upami jarak antara éléktroda bénten sareng nilai pabrik, panyesuaian diri diperyogikeun. Anggo lilin NGK salaku conto, urang terang naon sela anu disetél dina modél BCPR6ES-11. Dua digit terakhir nunjukkeun yén beberesihna 1.1 mm. Bedana di kajauhan, bahkan ku 0.1 mm, henteu kénging. Dina buku petunjuk mobil anjeun kedah aya kolom anu dituduhkeun 

naon anu kedah dina motor anu khusus. Upami celah 0.8 mm diperyogikeun, sareng colokan BCPR6ES-11 dipasang, maka kamungkinan operasi stabil tina mesin durukan internal cenderung nol.

Naon celah lilin anu pangsaéna

Celah kedah dipilih gumantung kana jinis mesinna. Éta cekap pikeun misahkeun tilu klasifikasi:

• suntikan (gap minimum kusabab percikan kuat 0.5-0.6 mm)
• karburator kalayan kontak kontak (clearance 1.1-1.3 mm kusabab tegangan low (dugi ka 20 kilovolts))
• karburator kalayan kontak kontak (0.7-0.8mm cekap).

Kumaha mariksa sareng nyetél jurang

Upami mobil anjeun dina garansi, maka jasa mobil resmi mariksa jurang antawis busi nalika pangropéa rutin. Pikeun operasi mandiri, alat pangukur gap diperyogikeun. Stilus diwangun ku séri piring sareng kandelna 0.1 dugi 1.5 mm. Pikeun mariksa, perlu netelakeun jarak nominal antara éléktroda, sareng upami bénten dina arah anu ageung, maka kedah dilebetkeun piring tina ketebalan anu diperyogikeun, pencét kana éléktroda pusat teras pencét éta supados usik kaluar ketat. Upami celahna henteu cekap, urang milih usik tina ketebalan anu diperyogikeun, mindahkeun éléktroda nganggo obeng sareng bawa kana nilaina anu diperyogikeun. 

Katepatan tina usik modéren nyaéta 97%, anu cekap pikeun diluyukeun pisan. Disarankeun parios busi unggal 10 km dina mobil karburator, sabab kamungkinan maké gancang ningkat sabab operasi sistem ignition na carburetor henteu stabil. Dina kasus anu sanésna, pangropéa busi dilakukeun unggal 000 km.

Patarosan na waleran:

Naon anu kedah janten celah dina busi dina mesin suntik? Éta gumantung kana fitur desain sistem ignition sareng sistem suplai bahan bakar. Parameter utama pikeun injector nyaéta ti hiji nepi ka 1.3 milimeter.

Sabaraha celah busi kedah gaduh? Éta gumantung kana jinis ignition sareng sistem bahan bakar. Pikeun mesin karburator, parameter ieu kedah antara 0.5 sareng 0.6 milimeter.

Naon celah dina busi jeung ignition éléktronik? Celah normal dina busi, nu dipaké dina motor jeung ignition éléktronik, dianggap parameter ti 0.7 nepi ka 0.8 milimeter.