Kawat naon anu aman tiasa "nyaangan" mobil dina usum tiis
Sahenteuna sakali dina hirupna, paling boga mobil kapaksa "nyaangan" mobil tatangga urang nu nampik pikeun ngamimitian, paling dipikaresep. Sanajan kitu, sababaraha di antarana nyangka yén bantuan misalna hiji poé bisa ngakibatkeun masalah salajengna dina éléktronika mobil maranéhanana. Utamana upami anjeun nganggo kabel jumper anu salah.
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
Ayeuna, dina mobil, sacara harfiah sadayana fungsi "dihijikeun" kana komponén éléktronik, kanyataanna, komputer leutik. Sareng dina waktos anu sami, seueur motor anu "nyaangan" mobilna dieusi éléktronika ampir sami sareng 30 taun ka pengker. Aranjeunna henteu sadar yén kusabab ieu, éléktronika mesin donor ngalaman lonjakan kakuatan anu kuat - nalika jaringan listrik otomatis "panarima" énergi dina waktos peluncuran mimiti sacara harfiah "dahar" éta. Hal anu paling pikaresepeun di dieu nyaéta beban shock ieu paling sering henteu langsung mangaruhan, tapi saatos sababaraha "cahaya". Lajeng juragan alus-natured teu ngartos: naha unit kontrol mesin "ngelek" na mimiti ngaluarkeun kebat "kasalahan" atanapi relay atawa sakabeh Unit éléktronik gagal? Kukituna, upami anjeun parantos mutuskeun pikeun ngabantosan tatangga anjeun ku "nyaangan" sistem éléktrik kendaraan na nalika ngamimitian, langkung saé nganggo kabel awal anu tos dipésér nyalira.
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
Prosedur pikeun ngamimitian mobil kalayan batré "maot" boga subtlety sejen nu sababaraha motorists pikir ngeunaan. Disebut - bagian cross éféktif tina kawat dimimitian atawa, dina cara basajan, ketebalan maranéhanana. Résistansi listrik kawat langsung gumantung kana daérah cross-sectional sareng panjangna. The thinner kawat, nu kirang kakuatan eta bisa ngirimkeun ti mesin donor tanpa karugian noticeable. nuansa Ieu hususna penting lamun kudu "nyaangan" mobil kalayan mesin multi-liter, komo deui ku mesin solar handapeun tiung. Pikeun crankshaft unit sapertos kitu, langkung seueur listrik anu diperyogikeun tibatan ngamimitian sababaraha mesin béngsin tilu silinder anu modis kalayan volume kerja 1 liter.
BERKUT Smart Power SP-400 panjangna 3 méter, sareng bagian melintang kawat 16 mm², sareng dirancang pikeun arus operasi dugi ka 400 Amps, anu, kanyataanna, dicerminkeun dina nami kawat awal ieu. Pikeun kasus-kasus ngamimitian-énergi langkung seueur, aya kabel Smart Power SP-500. Di dieu, sakumaha anu urang tingali, arus anu diidinan langkung luhur, 500 Amperes - kusabab bagian kawat anu langkung ageung, legana anu parantos 20 mm², sareng panjang kawat ieu 3,5 méter. . Modél ieu dilengkepan terminal clamping bertulang sareng insulasi tahan ibun langkung handap dugi ka -45 °C.
Dina kacindekan, éta kudu ngomong yén algoritma nu bener keur "cahaya" mobil batur nyaéta kieu. Urang nyambungkeun batré tina duanana mesin jeung kawat - "tambah" kana "tambah", "minus" kana "minus". Urang ngamimitian motor "donor" jeung ngecas batré maot pikeun 10-15 menit, ngadalikeun parameter listrik prosés ieu ngagunakeun monitor dina blok diwangun kana kawat dimimitian. Sanggeus waktu ieu, urang mareuman mesin mobil donor, kukituna de-energizing sakabéh sistem éléktrik na. Sarta ngan sanggeus éta urang nyobian ngamimitian mobil kalawan batré maot.
Hatur nuhun kana téknik ieu, alat-alat listrik kendaraan nyalametkeun moal kapangaruhan ku kamungkinan tegangan sareng arus arus nalika ngamimitian mesin mobil nganggo batré "maot".
