Kumaha muterkeun ban mobil

Ngaganti ban mobil ngirangan jumlah tusukan sareng kacilakaan mobil anu aya hubunganana sareng ban. Ban kudu diganti unggal 5 nepi ka 6 mil atawa unggal ganti oli kadua.

Numutkeun kana National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), kagagalan ban nyababkeun sakitar 11,000 kacilakaan mobil unggal taun di Amérika Serikat. Tina kacilakaan mobil anu lumangsung di AS unggal taun alatan masalah ban, ampir satengahna fatal. Kalolobaan Amerika teu mikir dua kali ngeunaan ban urang; urang nganggap yén salami aranjeunna buleud, boga tapak tatu jeung tahan hawa, aranjeunna ngalakonan pakasaban maranéhanana. Nanging, ngarobih ban anjeun dina interval anu disarankeun tiasa nyalametkeun anjeun seueur artos dina ban énggal sareng berpotensi ngahemat kahirupan anjeun ogé.

Seuseueurna pabrik otomotif, kitu ogé OEM sareng pabrik ban aftermarket, satuju yén ban kedah dirobih unggal 5,000 dugi ka 6,000 mil (atanapi unggal ganti oli kadua). interval robah ditangtoskeun bisa ngurangan potensi sabab utama kacilakaan patali ban, kaasup separation tapak tatu, rips, ban botak, sarta under-inflasi. Tapi, cukup ku ngalaksanakeun swapping ban sareng léngkah-léngkah pamariksaan, anjeun ogé tiasa ngadiagnosa masalah gantung sareng setir sareng ningkatkeun ékonomi bahan bakar.

Naon rotasi ban?

Pikeun anu henteu terang, swapping ban mangrupikeun tindakan mindahkeun roda sareng ban kendaraan anjeun ka lokasi anu béda dina kendaraan. Kandaraan anu béda gaduh beurat anu béda, setir sareng konfigurasi as drive. Ieu ngandung harti yén teu sakabéh ban ngagem merata dina sakabéh opat juru mobil. Jenis kendaraan anu béda-béda gaduh metode rotasi ban anu béda atanapi pola rotasi anu disarankeun.

tipena béda kandaraan boga pola individu nu ban kudu disusun ulang. Contona, upami Anjeun gaduh mobil kabayang drive hareup, sadayana opat ban bakal mungkas nepi ka unggal hub kabayang pikeun kahiji 20,000 ka 50,000 mil. Dina conto ieu, upami urang ngalacak posisi awal kabayang hareup kénca sareng nganggap sadayana ban énggal sareng mobilna ngagaduhan XNUMX,XNUMX mil dina odometer, prosés rotasi sapertos kieu:

• Kabayang hareup kénca bakal ngahurungkeun ka pungkur kénca pikeun 55,000 mil.

• Ban anu sami ayeuna di pungkur kénca bakal dibalikkeun ka payun katuhu saatos 60,000 mil.

• Sakali dina kabayang hareup katuhu, ban sarua bakal balik lempeng deui kana pungkur katuhu sanggeus 65,000 mil.

• Tungtungna, ban sarua ayeuna dina kabayang pungkur katuhu bakal diputer deui ka posisi aslina (kénca hareup) sanggeus 70,000 mil.

Prosés ieu dituluykeun nepi ka sakabéh ban dipaké di luhur indikator maké maranéhanana sarta kudu diganti. Hiji-hijina iwal aturan rotasi ban nyaéta nalika kendaraan gaduh ban dua ukuran anu béda, atanapi anu disebut ban "arah" dina mobil, treuk atanapi SUV. Conto ieu BMW 128-I, nu boga ban hareup leuwih leutik batan ban pungkur. Sajaba ti éta, ban dirancang pikeun salawasna cicing di sisi katuhu atawa kénca.

rotasi ditangtoskeun bisa manjangkeun umur ban ku saloba 30%, utamana dina kandaraan drive roda hareup, sabab ban hareup maké leuwih gancang ti ban pungkur. Ngagantian ban tiasa dilakukeun di dealer, stasiun servis, atanapi toko ban khusus sapertos Ban Diskon, Big-O, atanapi Costco. Sanajan kitu, malah hiji montir novice bisa muterkeun ban maranéhna leres, mariksa aranjeunna keur maké, sarta pariksa tekanan ban lamun maranéhna boga parabot katuhu jeung pangaweruh. Dina tulisan ieu, urang bakal ningali léngkah-léngkah anu leres anu anjeun kedah laksanakeun pikeun ngagentos ban anjeun nyalira sareng ngajaga kendaraan anjeun lancar kalayan mariksa masalah-masalah anu aya dina mobil, treuk, sareng SUV anjeun.

Bagian 1 ti 3: Ngartos Ban Mobil anjeun

Upami anjeun nembé ngagaleuh mobil énggal sareng hoyong ngadamel seueur pangropéa nyalira, mimitian ku ngajaga ban anjeun leres-leres ngagem sareng kembung mangrupikeun awal anu saé. Sanajan kitu, malah mobil heubeul nu dipaké ban ogé merlukeun perawatan sarta péngkolan ditangtoskeun. Ban anu OEM sering didamel tina sanyawa karét anu lemes pisan sareng ngan ukur sakitar 50,000 mil (upami leres dibalikkeun unggal 5,000 mil, teras kembung leres sareng teu aya masalah sareng panyesuaian suspensi. Ban aftermarket biasana didamel tina sanyawa karét anu langkung keras. tur bisa lepas nepi ka 80,000 mil dina kaayaan idéal.

Sateuacan Anjeun mikir ngeunaan ngaganti ban, hal anu penting pikeun ngarti naon jenis ban anjeun gaduh, naon ukuranana, naon tekanan hawa, sarta lamun ban dianggap "beus" jeung kudu diganti.

Lengkah 1: Nangtukeun ukuran ban anjeun: Kaseueuran ban anu diproduksi ayeuna digolongkeun dina sistem ukuran ban métrik "P". Éta dipasang di pabrik sareng dirancang pikeun ningkatkeun atanapi cocog sareng desain gantung kendaraan pikeun efisiensi maksimal.

Sababaraha ban dirancang pikeun ngajalankeun-kinerja tinggi, sedengkeun nu sejenna dirancang pikeun kaayaan jalan agrésif atawa pamakéan sadaya-musim. Paduli tujuan pasti, hal kahiji anjeun kudu nyaho ngeunaan ban dina mobil anjeun naon hartina angka:

• Angka kahiji nyaéta lebar ban (dina milimeter).

• Angka kadua nyaéta naon anu disebut rasio aspék (ieu jangkungna ban ti manik ka luhur ban. Rasio aspék ieu mangrupikeun persentase lebar ban).

• The designation final bakal hurup "R" (pikeun "Radial Tirus") dituturkeun ku ukuran diaméter kabayang dina inci.

• Angka-angka anu terakhir anu ditulis dina kertas nyaéta indéks beban (dua angka) dituturkeun ku rating laju (hurup, biasana S, T, H, V, atanapi Z).

• Upami Anjeun gaduh mobil sport atawa sedan, Chances ban Anjeun dipeunteun laju H, V, atawa Z. Lamun mobil anjeun dirancang pikeun komuter, kelas ékonomi, Anjeun kamungkinan bakal boga ban dipeunteun S atawa T. Truk datangna dina béda jeung tiasa gaduh sebutan LT (truk ringan). Sanajan kitu, bagan ukuran ban masih lumaku pikeun aranjeunna iwal aranjeunna diukur dina inci, contona 31 x 10.5 x 15 bakal janten 31 "tinggi, 10.5" ban lega dipasang dina 15" roda.

Lengkah 2: Nyaho tekanan ban anu disarankeun: Ieu sering bubu sareng tiasa ngabingungkeun pikeun sababaraha mékanika otomotif umum. Sababaraha urang bakal ngabejaan Anjeun yen tekanan ban aya dina ban sorangan (yén maranéhna bakal katuhu dina jalan nyimpang).

Tekanan ban documented on ban teh inflasi maksimum; Ieu ngandung harti yén ban tiis teu kudu inflated saluareun tekanan dianjurkeun (sabab tekanan ban naek nalika panas). Tapi, nomer ieu sanés tekanan ban anu disarankeun pikeun kendaraan.

Pikeun milarian tekanan ban anu disarankeun pikeun kendaraan anjeun, tingali di jero panto supir sareng milarian stiker kode tanggal anu bakal nunjukkeun nomer VIN kendaraan sareng tekanan ban anu disarankeun pikeun kendaraan anjeun. Hiji hal jalma condong poho yén pabrik ban nyieun ban pikeun kandaraan béda, tapi pabrik mobil milih ban nu cocog komponén individu maranéhanana, jadi bari produsén ban bisa nyarankeun tekanan maksimum, produsén mobil boga final nyebutkeun. dianjurkeun pikeun penanganan ditangtoskeun, kaamanan jeung efficacy.

Lengkah 3: Nyaho kumaha carana nangtukeun maké ban:

Ngabuang-buang waktu ganti ban teu aya gunana upami anjeun henteu terang kumaha "maca" ban.

Ban nu némbongkeun maké kaleuleuwihan dina edges luar ban anu has lamun ban mindeng teu inflated. Nalika ban hiji handapeun-inflated, éta condong "numpak" leuwih dina edges jero sarta luar ti sakuduna. Éta sababna dua sisi lungse.

Over-inflating nyaéta sabalikna ti ban under-inflated: ban anu over-inflated (ngalangkungan tekanan ban anu disarankeun pikeun kendaraan) condong ngagem langkung di tengah. Ieu kusabab, nalika inflated, ban bakal tumuwuh sarta mindahkeun sabudeureun puseur leuwih ti merata, sakumaha ieu dimaksudkeun pikeun.

Alignment gantung anu goréng nyaéta nalika komponén gantung hareup ruksak atanapi teu sajajar. Dina hal ieu, éta conto naon nu disebut "toe-in," atawa ban condong leuwih jero kana mobil ti di luar. Lamun maké éta dina luar tina ban, éta "toe kaluar". Dina naon waé, ieu mangrupikeun tanda peringatan yén anjeun kedah pariksa komponén gantung; sabab kamungkinan yén CV gabungan atawa dasi rod ruksak, dipaké atawa bisa megatkeun.

Cacad atanapi henteu rata ngagem ban kusabab shock absorber atanapi strut ngagem mangrupikeun sinyal yén aya masalah sanés dina mobil anjeun anu kedah dilereskeun pas.

Nalika ban parantos atos sapertos kitu, ban na henteu kedah diganti. Anjeun kedah ngaleungitkeun panyabab masalah sareng mésér ban énggal.

Bagian 2 ti 3: Kumaha carana swap ban

Prosés sabenerna rotasi ban cukup basajan. Mimiti, anjeun kedah terang jinis pola rotasi anu pangsaéna pikeun ban anjeun, kendaraan, sareng ngagem ban.

Bahan anu dibutuhkeun

• Beungeut datar
• Jack
• obeng datar
• (4) Jack nangtung
• Kapur tulis
• Manjang
• Kompresor hawa sareng nozzle inflasi ban
• gauge tekanan hawa
• Manjang

Lengkah 1: Milarian tempat anu datar pikeun ngerjakeun mobil: Anjeun teu kedah naékkeun kendaraan anjeun dina tanjakan naon waé sabab ieu ningkatkeun kamungkinan kendaraan tibalik atanapi kabayang pareum.

Bawa kendaraan anjeun, alat-alat, sareng jacks ka daérah anu tingkat anu cukup rohangan pikeun ngerjakeun kendaraan. Setel rem parkir sareng pastikeun kendaraan aya di Taman kanggo kendaraan transmisi otomatis atanapi di Maju kanggo kendaraan transmisi manual. Ieu ensures yén roda anjeun "dikonci" jeung anjeun bisa kalayan gampang loosen nu kacangan.

Lengkah 2: Jack up mobil dina opat jacks mandiri: Pikeun muterkeun sakabeh opat roda dina waktos anu sareng, anjeun bakal kudu ngangkat mobil dina opat jacks bebas. Taroskeun manual servis kendaraan anjeun pikeun lokasi anu pangsaéna pikeun nempatkeun jacks pikeun kaamanan sareng dukungan anu leres.

• fungsi: Dina dunya idéal, Anjeun hoyong ngalakukeun pakasaban ieu kalawan lift hidrolik dimana sakabeh opat roda gampang diakses jeung mobil bisa diangkat gampang. Upami Anjeun gaduh aksés ka lift hidrolik, make metoda ieu leuwih jacks.

Lengkah 3: Cirian Tujuan Ban nganggo Kapur: Hal ieu dilakukeun ku profésional - naha henteu anjeun? Sateuacan Anjeun ngawitan spinning, cirian dimana kabayang ieu spinning kalawan kapur tulis dina luhureun atawa jero roda. Ieu bakal ngurangan kabingungan mun anjeun nyandak ban pikeun balancing sarta datang deui pikeun nempatkeun aranjeunna deui dina mobil. Tingal Panungtun Rotasi pikeun pitulung. Label ban nganggo hurup ieu pikeun lokasi ieu:

• LF pikeun hareup kénca
• LR pikeun pungkur kénca
• RF pikeun hareup katuhu
• RR pikeun pungkur katuhu

Lengkah 4 Cabut hub atanapi cap tengah.: Sababaraha kandaraan boga cap puseur atawa cap hub nu nyertakeun tur ngajaga kacangan lug teu dihapus.

Upami kendaraan anjeun gaduh tutup tengah atanapi tutup hub, cabut barang éta heula sateuacan nyabut kacang. Cara anu pangsaéna pikeun nyabut panutup tengah nyaéta obeng sabeulah datar. Tangtukeun lokasi slot panyabutan cap jeung taliti cabut cap ti leungeun baju tengah.

Lengkah 5: Leupaskeun kacang clamp: Ngagunakeun rengkuh atawa rengkuh dampak / rengkuh listrik, loosen kacang tina hiji kabayang dina hiji waktu.

Lengkah 5: Cabut roda ti hub: Saatos miceun kacangan, nyabut kabayang jeung ban ti hub jeung ninggalkeun aranjeunna dina hub dugi sadayana opat ban geus dihapus.

Lengkah 6. Pariksa tekanan ban: Sateuacan mindahkeun ban ka lokasi anyar, pariksa tekanan ban tur nyetel tekanan ban dianjurkeun. Anjeun bakal manggihan inpo ieu dina manual nu boga atawa di sisi panto supir urang.

Lengkah 7 (PILIHAN): Bawa ban ka toko ban pikeun ngimbangan: Upami Anjeun gaduh aksés ka treuk atawa kandaraan sejen, éta mangrupakeun ide nu sae pikeun meunangkeun ban Anjeun professionally saimbang dina waktu ieu. Biasana, nalika ban nuju ka tukangeun kendaraan, aranjeunna tiasa janten henteu saimbang nalika ban/roda nabrak liang atanapi barang-barang sanés.

Lamun anjeun ngahurungkeun ban ieu ka hareup, eta ngabalukarkeun Geter luhur 55 mph jeung anjeun bakal kudu ngalakukeun balancing polah pikeun ngabenerkeun kaayaan. Anjeun ogé tiasa nyandak kendaraan anjeun ka toko pikeun ngalengkepan léngkah ieu saatos ngarobih ban anjeun nyalira.

Dina tahap ieu, anjeun ogé tiasa pariksa ban pikeun ngagem. Tingal bagian di luhur pikeun pedaran ngeunaan indikator maké umum. Lamun ban anjeun dipaké leuwih ti biasa, eta disarankeun pikeun masang jeung nyaimbangkeun ban anyar.

Lengkah 8: Mindahkeun ban ka tujuan anyar sareng tempatna dina hub: Sakali anjeun saimbang ban sareng pariksa tekanan hawa, waktosna pikeun mindahkeun ban ka lokasi anu énggal. Kuring miharep anjeun nulis handap lokasi dimana anjeun kudu ngaganti ban dina hambalan 3 luhur. Turutan tungtunan ieu pikeun gampang ngaganti ban.

• Mimitian ku kabayang hareup kénca jeung mindahkeun ka lokasi anyar.
• Teundeun ban dina hub dimana eta kudu muterkeun.
• Mindahkeun ban on hub éta ka lokasi anyar, jsb.

Sakali anjeun tos rengse ieu kalawan sakabeh opat ban, anjeun bakal siap remount roda dina hub anyar.

Lengkah 9: Pasang kacangan lug dina unggal roda: Ieu tempat paling kacilakaan lumangsung. Sawaktos Anjeun masang kacangan lug on unggal gilinding , Tujuanana nyaéta pikeun mastikeun kabayang bener siram jeung hub kabayang; teu kaluar tina pit stop NASCAR gancang ti tatangga. Serius, paling kacilakaan kabayang téh alatan alignment kabayang salah, kacang cross-threaded, atawa kacang kabayang improperly tightened.

Gambar di luhur nembongkeun metoda instalasi nut clamp bener jeung pola gumantung kana sabaraha kacangan clamp dipasang dina hub kandaraan. Ieu katelah "pola béntang" jeung kudu dipaké nalika masang roda dina wahana nanaon. Pikeun leres masang kacang clamp, tuturkeun metodeu ieu:

• Kencangkeun kacang jepitan ku leungeun dugi ka sahenteuna lima péngkolan dina kacang jepitan. Ieu bakal ngurangan kasempetan cross-tightening tina kacang clamp.

• Kalayan rengkuh dampak dina setélan panghandapna, atanapi nganggo rengkuh, mimitian kencangkeun kacangan dina urutan anu disarankeun di luhur. Ulah leuwih tighten aranjeunna di TEMPAT ieu. Anjeun ngan perlu pituduh nut clamp dugi kabayang siram sarta dipuseurkeun kana hub.

• Ngulang proses ieu dina sagala kacangan lug dugi sadayana kacangan lug anu solid sarta roda dipuseurkeun kana hub.

Lengkah 10: Kencangkeun eyelets roda kana torsi anu disarankeun: Sakali deui, ieu mangrupikeun léngkah penting anu seueur anu hilap nyandak sareng tiasa fatal. Nganggo rengkuh torsi anu dikalibrasi, kencangkeun mur lug dina pola béntang di luhur kana torsi anu disarankeun sakumaha didaptarkeun dina manual servis kendaraan anjeun. Laksanakeun léngkah ieu dina sadaya roda opat sateuacan nurunkeun. Sakali anjeun nyetél rem parkir sareng mastikeun mobil anjeun aya dina gear anu didaptarkeun dina léngkah 1, ieu kedah gampang.

Lengkah 11: Turunkeun mobil tina jack.

Bagian 3 tina 3: Uji jalan kendaraan anjeun

Sakali anjeun geus swapped ban, anjeun bakal siap pikeun test drive. Upami anjeun nuturkeun saran kami dina lengkah 7 sareng saimbang ban anjeun sacara profésional, perjalanan anjeun kedah mulus pisan. Nanging, upami anjeun henteu acan, perhatikeun tanda-tanda ieu yén ban anjeun kedah saimbang.

• Setir mobil ngageter nalika ngagancangan
• Tungtung hareup oyag nalika anjeun ngadeukeutan laju jalan raya

Upami ieu kajantenan salami uji jalan, bawa mobil ka toko ban profésional sareng ban payun sareng ban saimbang. Ganti ban tiasa manjangkeun umurna ku rébuan mil, nyegah ngagem ban anu henteu rata, sareng nyegah anjeun niup ban. Ngajaga ban anjeun bakal ngahemat waktos sareng artos anjeun dina jangka panjang sareng ngajaga anjeun aman di jalan. Luangkeun waktos pikeun ngurus ban anjeun ku cara ngabalikeun ban anjeun nyalira atanapi ku gaduh montir profésional ngarobih ban anjeun.