Kumaha carana ngajalankeun mobil otomatis - step by pituduh hambalan

Pangiriman otomatis - dugi ka ayeuna, urang ngan ukur ngahubungkeun sareng pensiunan atanapi supir Minggu anu henteu saé pisan dina nyekel sareng ngalihkeun gear. Sanajan kitu, tren ngarobah. Beuki loba jalma anu noticing nu virtues mobil, jadi urang ningali kanaékan popularitas jenis ieu mobil. Dina waktos anu sami, seueur supir mendakan yén gentos tina "manual" ka "otomatis" kadang nyababkeun masalah. Ku kituna patarosan: kumaha carana ngajalankeun mesin?

Seuseueurna bakal nyarios éta gampang.

Leres, nyetir mobil nganggo transmisi otomatis langkung gampang sareng langkung nyaman. Sanajan kitu, eta oge boga downside - mobil leuwih rapuh. Salah nyetir sareng kabiasaan lami bakal ngarusak langkung gancang. Di bengkel anjeun bakal terang yén perbaikan mahal (langkung mahal tibatan dina kasus "manual").

Janten: kumaha ngajalankeun mesin? Panggihan dina artikel.

Nyetir mobil - dasar

Lamun anjeun diuk dina korsi supir urang jeung kasampak dina suku anjeun, anjeun bakal gancang perhatikeun bédana penting kahiji - pedals dina mesin. Gantina tilu, anjeun bakal nempo ngan dua. Anu langkung lega di kénca nyaéta rem, sareng anu sempit di katuhu nyaéta throttle.

Henteu aya clutch. Naha?

Sabab, sakumaha ngaranna nunjukkeun, anjeun teu ngarobah gears dina transmisi otomatis sorangan. Sagalana lumangsung otomatis.

Kusabab anjeun ngan ukur gaduh dua pedal, aturan umum nyaéta ngagunakeun suku katuhu anjeun wungkul. Teundeun anu kénca kalayan nyaman dina satapak sabab anjeun henteu peryogi éta.

Ieu dimana masalah pangbadagna perenahna kalawan drivers nu pindah ti manual ka otomatis. Aranjeunna teu tiasa ngontrol suku kénca teras nahan rem sabab milarian daya tarik. Sanajan éta bisa kasampak lucu di kali, éta pisan bahaya di jalan.

Hanjakalna, aya sakedik anu tiasa urang pigawé ngeunaan éta. kabiasaan heubeul teu gampang nyerah. Kana waktu, anjeun bakal nungkulan aranjeunna nalika anjeun ngembangkeun kabiasaan nyetir anyar.

Memang bener yén sababaraha pro ngagunakeun suku kénca maranéhna pikeun marake, tapi ngan lamun kaayaan darurat merlukeun respon gancang. Najan kitu, urang teu nyarankeun ngagunakeun taktik ieu - utamana lamun anjeun ngan dimimitian petualangan mesin slot Anjeun.

transmisi otomatis - nyirian PRND. Naon anu aranjeunna simbolkeun?

Nalika anjeun biasa nganggo pedal anu langkung sakedik, tingali kotak gear. Ieu béda sacara signifikan ti transmisi manual sabab tinimbang ngarobah gears, Anjeun make eta pikeun ngadalikeun mode nyetir. Éta dibagi kana opat lambang utama 'P', 'Urang Sunda', 'N' sarta 'D' (ku kituna ngaran PRND) jeung sababaraha simbol tambahan anu leungit tina unggal mesin slot.

Naon maksudna masing-masing?

Baca terus jeung anjeun bakal manggihan jawaban.

P, nyaéta parkir

Sakumaha ngaranna nunjukkeun, anjeun milih tempat ieu nalika anjeun parkir mobil anjeun. Hasilna, anjeun lengkep mareuman drive sareng meungpeuk as drive. Tapi inget: pernah make posisi ieu bari nyetir - sanajan minimum.

Naha? Urang bakal uih deui ka topik ieu engké dina tulisan.

Lamun datang ka transmisi otomatis, "R" biasana asalna munggaran.

Sunda pikeun sabalikna

Sapertos dina mobil nganggo transmisi manual, di dieu ogé, hatur nuhun kana hurup "R", anjeun bakal nampik. Aturanna sami, janten anjeun ngan ukur mindahkeun kana gear nalika kendaraan dieureunkeun.

N atawa nétral (slack)

Anjeun jarang ngagunakeun pose ieu. Ieu ngan dipaké dina situasi nu tangtu, kayaning nalika towing keur waktu anu singget.

Naha pondok?

Kusabab lolobana mobil jeung transmisi otomatis teu bisa towed. Ieu ngakibatkeun karuksakan serius, sabab sistem teu lubricated kalawan minyak nalika mesin dipareuman.

D pikeun Girang

Posisi "D" - pindah ka hareup. Pindah gear otomatis, jadi mobil dimimitian pas anjeun ngaleupaskeun rem. Engké (di jalan), transmisi nyaluyukeun gear dumasar kana tekanan akselerator anjeun, RPM mesin jeung speed ayeuna.

Nyirian tambahan

Salian di luhur, dina loba transmisi otomatis anjeun bakal manggihan elemen tambahan, nu kitu, teu wajib. Pabrikan mobil nyirian aranjeunna kalayan simbol ieu:

• S, nyaéta, olahraga - ngidinan Anjeun pikeun mindahkeun gears engké na downshift saméméhna;
• W, nyaéta Usum (Usum tiis) - ningkatkeun kaamanan nyetir dina cuaca tiis (kadang-kadang tinimbang hurup "W" aya simbol snowflake);
• E, i.e. ékonomi - ngurangan konsumsi bahan bakar bari nyetir;
• Lambang "1", "2", "3" - nyukupan: dugi ka hiji, dua atawa tilu gears munggaran (mangpaat dina beban beurat, mun anjeun kudu ngajalankeun mesin uphill, coba kaluar tina leutak, jsb);
• Simbol "+" sareng "-" atanapi "M" - manual switching kaluhur atanapi kahandap.

Kumaha carana ngajalankeun mobil kalawan transmisi otomatis? – Pitunjuk

Kami parantos ngajelaskeun bédana utama antara mesin sareng "manual". Waktosna pikeun sababaraha tip praktis pikeun ngajantenkeun perjalanan anjeun langkung lancar sareng langkung aman. Éta ogé langkung ekonomis, sabab transmisi otomatis anu diurus saé bakal ngalayanan anjeun satia salami mangtaun-taun.

Parkir

Nalika parkir, mimiti eureun lengkep lajeng nempatkeun jack transmisi dina posisi "P". Hasilna, mobil teu mindahkeun drive kana roda na blok as disetir. Gumantung kana jenis kandaraan, ieu boh as hareup atawa as pungkur, atawa duanana as (dina 4 × 4 drive).

Prosedur ieu henteu ngan ngajamin kaamanan, tapi ogé diperlukeun dina loba kasus nalika transmisi otomatis aktipitas. Operasi mobil dicirikeun ku transisi ka mode parkir unggal waktu, sabab ngan lajeng nyabut konci tina ignition nu.

Ieu sanés sadayana.

Urang disebutkeun yen urang teu make posisi "P" dina lalulintas (malah minimal). Ayeuna hayu urang ngajelaskeun naha. Nya, nalika anjeun ngalihkeun jack kana posisi "P", sanaos dina laju minimum, mobil ujug-ujug eureun. Kalayan prakték ieu, anjeun résiko ngarobih konci roda sareng ngarusak kotak gear.

Memang bener sababaraha model mobil modern kalawan mékanisme éléktronik boga jaminan tambahan ngalawan milih mode nyetir salah. Sanajan kitu, dina speeds low panyalindungan tambahan teu salawasna jalan, jadi ngurus eta sorangan.

Upami anjeun paduli kana ékonomi, paké rem leungeun, khususna nalika parkir di pasir.

Kunaon

Kusabab posisi "P" ngan ngahalangan kancing khusus anu ngonci kotak gear. Nalika parkir tanpa rem leungeun, aya beban anu teu dipikabutuh (nu langkung luhur, langkung luhur taneuh). Upami anjeun nerapkeun rem, anjeun bakal ngirangan traction dina kotak gear sareng éta bakal langkung lami.

Tungtungna, urang boga hiji deui titik penting ditinggalkeun. Nyaéta: kumaha carana mindahkeun mobil?

Nyaho yén dina posisi "P" teu ngan mareuman, tapi ogé ngamimitian mobil. Paling mesin moal jalan dina modeu lian ti "P" jeung "N". Sedengkeun pikeun prosés peluncuran sorangan, éta basajan pisan. Larapkeun rem heula, lajeng ngahurungkeun kenop atawa pencét "Start" tombol, sarta tungtungna nyetel jack ka "D" mode.

Nalika anjeun ngaleupaskeun rem, mobil bakal mimiti gerak.

Balik kabayang atanapi kumaha ngajalankeun mobil?

Di jalan, mobil otomatis pisan nyaman sabab anjeun teu kudu salempang ngeunaan nanaon. Anjeun ngan ukur dosis gas sareng nganggo rem ti waktos ka waktos. Tapi, masalahna lumangsung nalika sering eureun, sapertos di lampu beureum atanapi macét.

Émang kunaon?

Nya, nyetir dina macét - sakumaha ceuk para ahli - anjeun kedah terus-terusan dina modeu "Drive". Ieu ngandung harti yén salila sering eureun, anjeun moal terus pindah antara "D" jeung "P" atawa "N".

Aya sababaraha alesan kunaon mode Drive tiasa dianggo pangsaéna dina kaayaan ieu.

firstly - éta ngan leuwih merenah sabab ngan nerapkeun rem. Bréh – parobahan modeu sering ngabalukarkeun maké gancang tina cakram clutch. katilu - lamun pindah ka modeu "P", jeung, bari nangtung kénéh, batur slides deui, ieu bakal ngaruksak teu ukur awak, tapi ogé gearbox nu. anu kaopatna - Modeu "N" sacara signifikan ngirangan tekanan minyak, anu ngirangan éféktivitas pelumasan sareng mangaruhan parah transmisi.

Hayu urang naek atawa turun.

Naha anjeun masih émut kana pilihan shift manual? Kaasup dina kaayaan ieu bakal aya gunana. Nalika anjeun nuju turun gunung anu lungkawing sareng peryogi ngerem mesin, turunna manual sareng manuver. Lamun kaluar tina mode "D", mobil bakal ngagancangkeun sorangan jeung rem bakal balik kana gerak.

Sacara téoritis, cara kadua ogé turun gunung, tapi lamun ngagunakeun rem teuing, Anjeun bakal overheat jeung (berpotensi) megatkeun rem.

Ku alatan éta, lamun wondering kumaha ngajalankeun hiji mesin otomatis sacara ékonomis, kami mamatahan: ulah ngarobah mode nyetir dina macet jeung ngalambatkeun turun mesin.

Ngabatalkeun

Sakumaha anu disebatkeun, anjeun ngalih ka sabalikna sapertos anjeun dina transmisi manual. Kahiji, mawa kandaraan ka eureun lengkep, lajeng nempatkeun jack kana mode "R".

Ieu alus lamun antosan saeutik sanggeus robah. Ku cara kieu, anjeun bakal nyingkahan jerks anu sering kajantenan dina mobil kuno.

Saperti dina mode "D", mobil bakal ngamimitian pas rem dileupaskeun.

Nalika gear nétral?

Teu kawas transmisi manual, "nétral" praktis teu dipaké dina transmisi otomatis. Kusabab dina modeu ieu (sakumaha dina "P") mesin teu ngajalankeun roda, tapi teu meungpeuk aranjeunna, "N" mode dipaké pikeun gulung mobil pikeun sababaraha, maksimum sababaraha méter. Kadang-kadang ogé pikeun towing, upami spésifik mobil ngamungkinkeun.

Nanging - sakumaha anu kami parantos nyerat - anjeun moal nyandak seueur mobil ka aula. Upami aya karusakan, anjeun ngangkut mobil sapertos kitu dina treuk derek. Ku alatan éta, salah sahiji aplikasi utama gear nétral nyaéta pamasangan mobil dina treuk ngerek.

Hindarkeun kasalahan ieu upami anjeun ngajalankeun mesin slot!

Mobil transmisi otomatis langkung lancar tibatan mobil transmisi manual. Ku sabab kitu, téknik nyetir anu saé maénkeun peran anu langkung ageung. Éta ngajagi transmisi supados mobil anjeun bakal ngalayanan anjeun salami sababaraha taun ka hareup, kalayan biaya anu langkung handap.

Ku alatan éta, nyingkahan kasalahan nu bisa maca ngeunaan handap.

Ulah ngamimitian mesin tanpa pemanasan.

Dupi anjeun gaduh hal ti racer nu? Ieu lajeng dianjurkeun pikeun refrain tina nyetir agrésif salila bulan tiis dugi mesin geus warmed nepi ka suhu nu bener.

Dina usum tiis, dénsitas minyak robah, jadi ngalir leuwih laun ngaliwatan pipa. Mesin ngan ukur nampi pelumasan anu leres nalika sadaya sistem panas. Janten masihan anjeunna waktos.

Upami anjeun ngajalankeun agrésif ti mimiti, résiko overheating sareng ngarecahna ningkat.

Ulah ngarobah mode bari nyetir

Kami parantos ngarengsekeun masalah ieu sakedik sateuacanna. Dina mobil, anjeun ngan ukur ngarobih modeu utama saatos mobilna lirén. Nalika anjeun ngalakukeun ieu di jalan, anjeun naroskeun ka diri pikeun ngaruksak kotak gear atanapi mékanisme konci roda.

Entong nganggo nétral nalika nyetir turun.

Urang terang supir anu nganggo mode "N" nalika turun gunung, percanten yén ieu kumaha aranjeunna ngahémat suluh. Henteu aya seueur anu leres pikeun ieu, tapi aya sababaraha bahaya anu nyata.

Kunaon

Kusabab gear nétral parah ngabatesan aliran oli, unggal gerakan kendaraan ningkatkeun kamungkinan panas teuing sareng ngagentos transmisi langkung gancang.

Ulah mencet pedal akselerator teuas.

Sababaraha urang mencet pedal akselerator teuas teuing, boh salila lepas landas jeung bari nyetir. Ieu ngakibatkeun ngagem prématur kotak gear. Utamana lamun datang ka tombol tajongan-handap.

Naon ieu

"Kick-down" diaktipkeun ku pinuh mencét gas. Hasilna nyaéta pangurangan maksimal rasio gear nalika akselerasi, anu ningkatkeun beban dina kotak gear. Paké fitur ieu bijaksana.

Poho ngeunaan metodeu populér "peluncuran bangga".

Anu dianggo dina transmisi manual henteu salawasna dianggo dina otomatis. Ogé dina daptar hal-hal anu dilarang nyaéta "kabanggaan" anu mimiti dikenal.

Desain transmisi otomatis ngajadikeun ieu teu mungkin. Upami anjeun milih ngalakukeun ieu, anjeun tiasa ngarusak waktos atanapi pangiriman.

Ulah ngagancangkeun kalawan rem dilarapkeun.

Upami anjeun ngalarapkeun gas kana rem, anjeun bakal ngalih tina kuku, tapi dina ngalakukeun éta, sacara serius ngarusak kotak gear langkung gancang. Kami henteu nyarankeun prakték ieu.

Ulah nambahkeun gas saméméh asup ka modeu Drive.

Kumaha saur anjeun bakal kajadian mun anjeun ngahurungkeun speed tinggi di dianggurkeun sarta ujug-ujug asup kana mode "D"? Jawabanna basajan: anjeun bakal nyiptakeun beban anu ageung dina kotak gear sareng mesin.

Ku alatan éta, lamun hayang gancang ngancurkeun mobil, ieu cara pangalusna. Sanajan kitu, lamun resep ngagunakeun eta keur tunggang gunung, poho ngeunaan "firing" tina clutch nu.

Kumaha carana ngajalankeun mobil DSG?

DSG nangtung pikeun Direct Shift Gear, nyaéta, pindah gear langsung. Vérsi transmisi otomatis ieu diwanohkeun ka pasar ku Volkswagen taun 2003. Éta gancang muncul dina merek anu prihatin, sapertos Skoda, Seat sareng Audi.

Kumaha éta béda ti mesin slot tradisional?

Transmisi otomatis DSG boga dua clutches. Hiji pikeun lumpat genap (2, 4, 6), anu séjén pikeun lumpat ganjil (1, 3, 5).

bédana sejen nyaeta di DSG produsén dipaké "baseuh" multi-pelat clutches, nyaeta, clutches ngajalankeun dina minyak. Jeung transmisi dumasar kana dua gears komputer-dikawasa, hatur nuhun nu aya robah gear gancang.

Naha aya bédana dina nyetir? Sumuhun, tapi saeutik.

Lamun anjeun ngajalankeun mobil DSG, Waspada nu disebut "creep". Ieu ngeunaan nyetir tanpa mencét gas. Teu kawas transmisi otomatis tradisional, prakték ieu detrimental di DSG. Ieu kusabab kotak gear teras dianggo dina cara anu sami sareng "manual" dina satengah clutch.

Sering "ngrayap" kotak DSG ngan saukur ngagancangkeun ngagem clutch sareng ningkatkeun résiko gagal.

Usum tiis - kumaha carana ngajalankeun mesin dina mangsa ieu?

Unggal supir terang yén dina usum tiris traction tina roda sareng taneuh langkung handap sareng langkung gampang ngageser. Nalika anjeun ngoperasikeun mesin, kaayaan sapertos kitu nyiptakeun résiko tambahan.

Kunaon

Bayangkeun kaayaan dimana mobil skids, kabukti 180 ° jeung reverses dina mode "D". Kusabab "Drive" dirancang pikeun ngajalankeun maju, éta bisa ngaruksak transmisi, hasilna datangna ongkosna mahal ka bengkel mobil.

Lamun hal kawas ieu kajadian ka anjeun, éta hadé pikeun malire nasehat saméméhna tur pindah ti "D" kana "N" bari nyetir. Nalika anjeun ngaktipkeun nétral, anjeun ngirangan résiko gagal.

Aya hiji deui solusi. Nu mana?

Squeeze kaluar pedal rem ngalawan eureun. Ku cara ieu anjeun bakal ngajaga kotak gear, tapi hanjakalna taktik ieu ngagaduhan kalemahan sabab anjeun bakal kaleungitan kontrol kendaraan. Hasilna, anjeun ningkatkeun résiko kontak sareng halangan.

Lamun datang ka mimitian ti titik, Anjeun ngalakukeun hal eta dina cara nu sarupa jeung "manual". Akselerasi laun-laun, sabab nyorong pedal anu kuat teuing bakal nyababkeun roda nyelip dina tempatna. Perhatikeun ogé modeu 1, 2 sareng 3 - khususna nalika anjeun dikubur dina salju. Aranjeunna ngagampangkeun kaluar sareng henteu panas teuing mesin.

Tungtungna, hayu urang nyebut mode "W" atawa "Usum tiis". Upami Anjeun gaduh pilihan ieu dina mobil anjeun, make eta jeung anjeun bakal ngurangan jumlah kakuatan dikirim ka roda. Janten anjeun tiasa ngamimitian sareng ngerem kalayan aman. Najan kitu, anjeun teu kudu make mode "W" kaleuleuwihan, sabab overloads dada.

Leuwih ti éta, éta sabalikna ti nyetir ekonomis, sabab ngurangan kinerja mobil jeung ngaronjatkeun konsumsi bahan bakar.

Jadina…

Naon anu bakal janten jawaban urang dina hiji kalimat kana patarosan: naon anu bakal katingali ku kontrol otomatis?

Kami bakal nyarios teraskeun sareng turutan aturan. Hatur nuhun kana ieu, transmisi otomatis bakal ngawula ka supir salila sababaraha taun tanpa gagal.