Kumaha parobahan cuaca mangaruhan mobil?
Numutkeun statistik Direktorat Jenderal Pulisi, taun ka tukang jumlah pangbadagna kacilakaan lalulintas lumangsung dina usum panas, kalayan kondisi cuaca alus, cloudiness jeung présipitasi. Ahli otomotif negeskeun yén parobahan cuaca usum panas mangaruhan henteu ngan kasalametan sareng kasalametan supir, tapi ogé kinerja mobil.
Numutkeun Mabes Polri, taun ka tukang paling loba kacilakaan lumangsung dina bulan Juli jeung Agustus. Statistik kacilakaan pikeun sakabéh 2013 nunjukeun yen paling tabrakan lumangsung dina kondisi cuaca alus. Di antara fénoména atmosfir anu pangseringna lumangsung nalika kacilakaan lalu lintas jalan, mendung aya di tempat kadua, sareng curah hujan di tempat katilu.
- Kaayaan cuaca anu khas pikeun usum panas Polandia taun ieu: panas, badai kuat, hujan atanapi hujan es, tiasa mangaruhan henteu ngan ukur kasalametan nyetir sareng kesejahteraan supir, tapi ogé operasi mobilna - contona. mesin, sistem marake atawa batré. Kandaraan anu Sacara stuktur disusun pikeun beroperasi dina dikurangan 30 darajat Celsius sarta tambah 45 darajat Celsius, tapi ngan lamun aranjeunna pinuh operasional, nyebutkeun Bohumil Papernek, ahli otomotif tina jaringan ProfiAuto.
Para ahli negeskeun yén nalika nyetir dina panas, suhu operasi naék heula.
dina sistem lubrication (mesin, gearbox, diferensial) jeung dina sistem cooling. Upami sistem ieu jalan sareng supir parantos ngurus unsur-unsur di handap ieu - tekanan oli anu leres, pilihan oli anu leres, termostat anu tiasa dilayanan, cairan pendingin anu leres, kipas cekap sareng radiator bersih - suhu kedah tetep dina kisaran anu disarankeun. Sanajan kitu, lamun teu sakabeh komponen jalan bener, contona, mesin mobil bisa overheat. Kaayaan ieu kajantenan, kalebet upami cairan dina sistem pendingin teu acan dipariksa sareng parantos beroperasi langkung ti 3 taun. Fungsi cairan henteu ngan ukur nampi sareng ngangkut panas, tapi ogé pikeun melumasi sistem sealing pompa coolant, sareng sipatna mudun kana waktosna.
Dina usum panas, penting ogé yén thermostat tiasa dianggo leres sareng naha - sareng dina waktos naon - kipas anu dipasang dina radiator dihurungkeun. Biasana, dina cuaca panas, kipas terus ngajalankeun pikeun sawatara waktu sanggeus mesin dipareuman. Upami ieu sanés masalahna, operasi sénsor suhu sareng saklar kipas kedah dipariksa di palayanan. Dina mobil heubeul, radiator, nu geus patri di jero tur clogged ku serangga, ogé bisa mangaruhan overheating tina sistem. Lajeng teu nyadiakeun aliran ditangtoskeun jeung cooling cairan, nu bisa ngakibatkeun gagalna. Panas ogé henteu nyumbang kana fungsi batré anu leres. Henteu sadayana supir terang yén anjeunna toléran suhu usum panas anu langkung parah tibatan usum tiis. "Batre palayanan panas sareng ningkatkeun dinamika évaporasi cai, janten dina dinten-dinten anu haneut kedah mariksa tingkat éléktrolit sareng, sigana, luhurna ku nambihan cai sulingan," émut Vitold Rogovsky ti jaringan ProfiAuto.
Cuaca usum panas ogé ngagaduhan pangaruh négatip dina sistem ngerem: dina sinar panonpoé anu kuat, suhu jalan ngahontal 70 darajat Celsius, anu nyababkeun ban "ngalir" dina aspal sareng sacara signifikan manjangkeun jarak ngerem. Pad rem kualitas low kakeunaan panas leuwih gampang buruk, nyaéta leungitna gaya ngerem, sarta usaha leuwih bakal diperlukeun pikeun ngahontal éfék ngerem éféktif di hareup hiji halangan. Ban usum tiris ogé henteu cocog pikeun suhu anu luhur. Dampal suku lemes anu didamelna gancang pisan sareng henteu nyayogikeun dukungan gurat anu pas nalika naék, anu manjangkeun jarak ngerem sareng badami stabilitas mobil.
Salaku tambahan, kaayaan mobil tiasa dipangaruhan parah ku hujan usum panas sareng badai. lamun boga na teu adaptasi téknik nyetir kana kondisi cuaca. Nalika nyetir di badai a, anjeun teu kudu sieun panarajangan kilat, sabab mobil jalan kurang leuwih kawas nu disebut. The Faraday kandang jeung discharges teu ngakibatkeun bahaya pikeun panumpang atawa parabot. Nanging, mimitina, éta kedah émut yén dahan tangkal atanapi jaringan énergi anu ngagantung tiasa muncul dina jalan. Nalika nyetir dina hujan beurat, éta ogé pangalusna pikeun nyingkahan nyetir kana puddles jero. Upami teu aya cara sanés, lakukeun lalaunan dina gear munggaran sareng angkat throttle sakedik supados silencer tungtung henteu nyedot cai. Drivers ngan kedah ngalakukeun lalampahan sapertos nalika aranjeunna wareg yén sejen, wahana luhur bisa mupus halangan tanpa sinking leuwih ti satengah roda. Aranjeunna teras kaancam henteu ngan ukur ku jero kolam renang, tapi ogé ku naon anu aya di jerona.
- Batu, dahan atawa objék seukeut lianna nu akumulasi dina backwaters bisa ngaruksak kandaraan, contona ku megatkeun panangan rocker atawa ngaruksak pan minyak. Karusakan anu mahal ogé tiasa disababkeun ku cai asup kana saringan hawa, sistem ignition, atanapi mesin. Supir ogé kedah nengetan saluran anu teu aya halangan dina liang kubur, sabab seueur pabrik mobil nempatkeun supir di jerona sareng cai anu ngumpulkeun di dinya tiasa ngaruksak abah sareng konektor. Anjeun ogé kedah ati-ati ngeunaan ngabahekeun interior mobil, sabab aya seueur pangendali, motor listrik, kabel sareng colokan anu sénsitip kana Uap, tambah para ahli.
