Kumaha Uni Soviét ngadamel ban kalayan cadangan kakuatan 250 km

Téknologi, anu timbul tina kakurangan karét dina taun 50an, digawé, sanaos kalayan reservasi.

Ayeuna, umur rata-rata ban mobil sateuacan tread nganggo teuing sakitar 40 kilométer. Sareng éta sanés pamutahiran anu goréng dina mimiti 000an nalika ban bieu dugi ka 80 km. Tapi aya pengecualian kana aturan: Di Uni Soviét, ban dugi ka 32 000 km panjangna dikembangkeun dina akhir taun 50an .. Ieu carita aranjeunna.

Ban RS tina pepelakan Yaroslavl, disimpen dugi ka ayeuna.

Dina akhir taun 50an, jumlah mobil di jalan Soviét ningkat sareng ékonomi tungtungna mimiti pulih tina perang. Tapi éta ogé ngakibatkeun haus serius pikeun karét. Nagara anu mangrupikeun produsen karét ageung beuki maju ngalangkungan Gorden Besi (ieu ogé mangrupikeun penjelasan pikeun kapentingan Uni Soviét di Vietnam salami dasawarsa salajengna). Pamulihan ékonomi kahalangan ku kakurangan ban anu parna pikeun mobil panumpang sareng khususna treuk.

Dina kaayaan ieu, pabrik ban, contona, dina Yaroslavl (Yarak), Nyanghareupan tugas néangan cara henteu ngan pikeun ngaronjatkeun produksi, tapi ogé pikeun ngaronjatkeun produk. Dina 1959 prototipe ieu ditémbongkeun, sarta dina 1960 dimimitian produksi ban serial RS eksperimen, dijieun dina arah P. Sharkevich. Éta henteu ngan ukur radial - novelty anu saé pikeun produksi Soviét waktos éta - tapi ogé kalayan pelindung anu tiasa diganti.

Tulisan ngeunaan proyék dina majalah "Za Rulom" pikeun 1963, anu sacara alami dimimitian ku kalimat: "Unggal dinten persaingan balaréa, diideuan ku program megah ngawangun komunisme di nagara urang, ngembang."

Dina prakna, beungeut luar tina ban ieu mulus tur mibanda tilu alur jero. Aranjeunna ngandelkeun tilu pelindung cincin - kalayan tali logam di jero sareng pola biasa di luar. Kusabab campuran anu dianggo langkung kaku, pelindung ieu langkung lami - 70-90 rébu kilométer. Jeung nalika aranjeunna ngagem kaluar, ngan aranjeunna diganti, sarta sesa ban tetep dina layanan. Hemat ban ageung pisan. Sajaba ti éta, treads ditukeurkeun masihan treuk kalenturan, sabab datangna dina dua variétas - pola off-jalan jeung pola permukaan teuas. Henteu aya rahasia yén jalan aspal sanés jinis anu dominan di USSR, janten pilihan ieu mangpaat pisan. Ngagantian sorangan henteu rumit teuing - anjeun ngan ngaluarkeun hawa tina ban, cabut tapak anu lami, saluyukeun anu énggal sareng pompa.

ban RS utamana dimaksudkeun pikeun treuk GAZ-51 - dasar ékonomi Soviét waktu éta.

Pabrik ngahasilkeun leuwih ti 50 sét ban PC. Dina artikel sumanget taun 000, majalah "Za Rulem" ngalaporkeun yén nalika nguji treuk sapanjang rute Moscow - Kharkov - Orel - Yaroslavl. ban lumangsung rata-rata 1963 km, sarta sababaraha - saloba 120 km.

Pabrikan karét pangageungna

1. Thailand - 4.31 2. Indonésia – 3.11 3. Viétnam - 0.95 4. India - 0.90 5. Cina - 0.86 6. Malaysia - 0.83 7. Filipina - 0.44 8. Guatemala - 0.36 9. Basisir Gading - 0.29 10. Brazil - 0.18 * Dina jutaan ton

Gagasan tapak anu tiasa digentos sanés énggal - percobaan anu sami dilaksanakeun di Inggris Raya sareng Perancis dina ahir abad ka-XNUMX. Sarta aranjeunna ditinggalkeun pikeun alesan basajan nu sipat dinamis tina ban inevitably deteriorate. Kitu deui jeung Yaroslavl RS - supir treuk langsung warned eureun mulus tur teu ngalayanan jeung overload on robah warna ka warna. Sajaba ti éta, manik ban mindeng ruksak ku abrasion. Sanajan kitu, trade-off patut eta - leuwih hade ngajalankeun barang lalaunan ti soak di gudang bari treuk kaluar tina ban. Sarta ngan sanggeus diadegkeun suplai karét ti Vietnam, proyék Sharkevich laun diudar kana latar tukang sarta poho.