Kumaha ngaleungitkeun clutch slip

eusi

Bagian 1 ti 2: Diagnosing clutch selop
Bagian 2 ti 2: Ngalayanan clutch selop

Nyetir mobil kalayan transmisi manual boga loba kaunggulan; loba drivers ngaku yen ieu méré aranjeunna kontrol leuwih mobil. Ngawasaan kopling butuh waktos sareng latihan, janten supir atanapi supir énggal anu énggal nganggo transmisi manual tiasa nyababkeun ngagemna kaleuleuwihan. Kaayaan nyetir anu tangtu, sapertos di kota anu macét, ogé bakal ngirangan umur clutch.

Karya clutch penting pisan. Ngaleungitkeun clutch ngamungkinkeun supir ngaleupaskeun gear sareng ngarobih kana anu sanés. Sakali clutch mimiti dieunakeun, transmisi moal pinuh kalibet jeung roda moal meunang sagala kakuatan tina mesin. Ieu bisa nyieun sora grinding nu biasana dibarengan ku geteran sarta lamun teu diurus slippage nu bisa jadi parah tur bisa ngakibatkeun karuksakan serius sarta ahirna total gagalna clutch.

Bagian 1 ti 2: Diagnosing clutch selop

Lengkah 1: Lalajo Isu Ngarasa Pakem. Rarasaan cekelan bakal jadi indikator pangbadagna kaayaanana. Henteu ngan kumaha clutch karasaeun nalika kalibet; kumaha wahana meta pikeun clutch disengagement ogé pohara penting dina diagnosing clutch slip. Ieu sababaraha hal anu kedah diperhatoskeun:

Pedal clutch pindah ka hareup nalika transmisi aktip
Laju mesin anu langkung luhur langkung luhur tanpa ningkatkeun laju kendaraan
Ngarasa pegat antara akselerator jeung akselerasi
- perhatian: Ieu biasana leuwih noticeable lamun kandaraan dina beban beurat jeung lamun laju mesin utamana tinggi.

Kopling dipisahkeun gancang pisan nalika pencét pedal
- perhatianA: Ieu biasana nyokot sahanteuna hiji inci pikeun lulus saméméh dimimitian pareum.
Tekanan sareng eupan balik nalika ngarobih pedal clutch

Lengkah 2: Tingali kaluar pikeun tanda kirang jelas tina slippage clutch.. Upami kopling henteu masihan tanggapan anu saé, atanapi upami aya gejala anu aya hubunganana sareng operasi kendaraan tapi henteu kana pedal kopling sorangan, maka indikator sanésna kedah dianggo pikeun nangtukeun naha masalahna disababkeun ku slippage kopling. Ieu sababaraha cara pikeun nyarios:

Aya leungitna kakuatan nyata nalika kandaraan dina kaayaan beban beurat, biasana lamun towing atawa nyetir on pasir lungkawing.
Lamun bau kaduruk datang ti bay mesin atawa handapeun kandaraan, ieu bisa nunjukkeun yén clutch slipping ngabalukarkeun panas kaleuleuwihan.

Upami aya kakurangan kakuatan anu nyata, maka aya sababaraha kamungkinan masalah anu tiasa janten cukang lantaranana. Sami manglaku ka bau bahan kaduruk datang ti kompartemen mesin atawa ti handapeun mobil. Salah sahiji gejala ieu tiasa gaduh sababaraha panyabab, sareng upami salah sahijina muncul sacara ngancam, éta bakal langkung bijaksana pikeun gaduh montir, sapertos di AvtoTachki, sumping sareng ngadiagnosis masalahna.

Naon waé tanda-tandana, upami kopling mangrupikeun palaku, bagian salajengna ngajelaskeun kumaha carana lumangsungna.

Bagian 2 ti 2: Ngalayanan clutch selop

Bahan anu dibutuhkeun:

Cairan rem

Lengkah 1: Pariksa tingkat cairan clutch.. Hal kahiji anu kudu dipariksa sakali geus ditangtukeun yén masalahna jeung clutch nyaeta tingkat cairan clutch dina reservoir cairan clutch.

Cairan sorangan sarua jeung cairan marake, sarta dina sababaraha mobil malah clutch dikawasa ku master silinder marake.

Paduli lokasi, mastikeun silinder master clutch teu low on cairan bakal ngaleungitkeun salah sahiji sumber mungkin tina masalah. Teu pernah nyeri pariksa.

Upami anjeun langkung milih topping mékanis cairan clutch, AvtoTachki nawiskeun ogé.

Sakali aya cukup cairan dina clutch, hal salajengna pikeun pariksa nyaeta severity sakabéh tur persistence of slippage clutch. Kanggo sababaraha, clutch slip pisan konstan sareng masalah konstan. Pikeun batur, éta masalah anu ngan muncul ti jaman ka jaman.

Lengkah 2: Akselerasi mobil. Ngajalankeun di jalan, kaluar tina lalulintas beurat, sarta ngajalankeun cukup gancang yén mesin dijalankeun dina speed cruising normal dina gear katilu, ilaharna sabudeureun 2,000 rpm.

Lengkah 3: Mimitian mesin sareng ngaleupaskeun clutch.. Pencét kopling sareng puterkeun mesin dugi ka 4500 rpm, atanapi dugi ka janten jelas langkung luhur, teras cabut clutch.

pangeling-eling: Ulah rev jadi luhur nu pencét garis beureum dina tachometer nu.

Upami clutch berpungsi leres, teras saatos clutch dileupaskeun, laju turun. Upami ragrag henteu langsung atanapi henteu katingali pisan, maka clutch paling dipikaresep slipping. Ieu bisa dipaké salaku indikator primér pikeun nangtukeun darajat slippage clutch.

Lamun clutch teu disengage lengkep, mékanika ogé kudu dipariksa.

A clutch leueur teu masalah anu bakal dileungitkeun kalayan ningkat kaahlian nyetir; pas mimiti lesot, ngan jadi parah nepi ka clutch diganti. Aya sababaraha alesan alus pikeun ngalereskeun clutch slipping langsung:

Transmisi mangrupa salah sahiji sistem utama mangaruhan kahirupan sakabéh mobil. Upami mesin sareng transmisi ngalaman setrés anu teu dipikabutuh pikeun waktos anu berkepanjangan, bagian-bagianna bakal pareum.
Kopling selop tiasa gagal lengkep nalika nyetir, sareng ieu tiasa bahaya.
Panas nu dihasilkeun ku clutch slipping bisa ngaruksak bagian sabudeureun clutch sorangan, kayaning plat tekanan, flywheel, atawa release bearing.

Ngaganti clutch cukup pajeulit, jadi eta kudu dilakukeun ku montir ngalaman, contona, ti AvtoTachki, pikeun mastikeun sagalana geus rengse leres tur tanpa komplikasi.