Kumaha troubleshoot hiji mobil nu boga mumbul tambahan atawa wobble

Mumbul atawa goyang bari nyetir bisa disababkeun ku struts faulty, shock absorbers, atawa ban dipaké. Pariksa jeung inflate ban mobil pikeun ngamimitian diagnosing.

Lamun teu ngahaja actuated ku hidrolik, mobil bouncing bari nyetir tiasa stres sarta bangor. Penting pikeun émut yén istilah "peppy" lega pisan sareng tiasa dianggo pikeun ngajelaskeun rupa-rupa gejala. Kami bakal masihan anjeun terminologi anu pangsaéna dina sababaraha topik sareng nyobian masihan anjeun pamahaman anu langkung saé ngeunaan komponén gantung. Di dieu kami bakal nyarioskeun ka anjeun ngeunaan sababaraha masalah anu paling umum sareng naon anu tiasa dilakukeun pikeun ngabéréskeunana.

Struts sareng shock absorbers biasana anu pangheulana disalahkeun nalika naékna bouncy, sanaos rebound tiasa disababkeun ku ban luar buleud, pasisian rusak, atanapi ban henteu saimbang, ngan ukur sababaraha nami.

Kanyataan anu sanés anu kedah diémutan nyaéta yén setir sareng gantung raket pisan sareng tiasa disalahartikeun pikeun hiji atanapi anu sanés. Kecap séjén dipaké pikeun ngajelaskeun mumbul nyaéta "shimmy", "geter" jeung "oyag". Salaku panginget gancang, aya seueur desain gantung anu béda sareng sababaraha tip ieu tiasa dianggo atanapi henteu dilarapkeun ka kendaraan anjeun. Sanaos aranjeunna gaduh fitur umum anu ngajantenkeun diagnosis langkung gampang.

Bagian 1 ti 2: Tanda umum yén aya anu salah

Gejala 1: Kanaékan bertahap dina oyag setir. Setir disambungkeun ka beungkeut na, nu lajeng disambungkeun ka gantung tukangeun mékanisme steering.

Ieu ngandung harti yén gaya teu katembong ku gantung bisa dikirimkeun ngaliwatan kabayang steering jeung ngarasa aya ku supir. Gejala-gejala ieu sering tiasa karasa mobilna mumbul atanapi goyang sareng nyababkeun anjeun yakin yén gantungna henteu jalan saé. Gejala ieu paling sering aya hubunganana sareng ban sareng pasisian anjeun.

Nalika nyanghareupan gejala ieu, perhatikeun ban sareng hub roda anjeun sateuacan anjeun ngagentos gantung anjeun. Pariksa tekanan ban sarta pastikeun aranjeunna merata inflated sarta dina PSI bener. Anjeun oge kedah parios yén ban anu bener saimbang, pariksa keur ruksakna tungtung hareup, pariksa operasi bearing kabayang ditangtoskeun, sarta pariksa as ruksakna.

Gejala 2: sora karungu. Nalika anjeun ngupingkeun suspensi berjuang pikeun ngadukung mobil, éta mangrupikeun tanda yén aya anu rusak sareng kedah diganti. Ieu sababaraha sora anu paling umum sareng naon anu biasana diwakilan ku sora ieu:

• gumuruh: Ieu biasana tanda yén hal dina gantung geus loosened atawa leungit kamampuhan struktural na. Pastikeun sambel anu anjeun kadéngé asalna tina suspénsi sanés tina mesin. Ieu mangrupikeun salah sahiji sora anu paling hese pikeun ngaidentipikasi, sabab tiasa dikaitkeun sareng bagian mana waé sareng gumantung kana geter mesin.

• Kréak atawa ngagerendeng: Grunting, rattling atawa squealing bisa jadi tanda komponén steering malfunctioning. Kusabab steering na gantung raket patalina, pariksa gear steering, panangan panengah jeung rod nyambungkeun. Dina tahap ieu, pamariksaan lengkep komponén setir kedah dilaksanakeun.

• Ketok, keok atawa keokA: Jenis bising ieu sering muncul nalika anjeun hariwang ngeunaan gantung. Lamun ngadéngé sora ieu bari nyetir ngaliwatan nabrak atawa retakan, eta kamungkinan yén shock absorber geus leungit kakuatan na. Ieu bakal ngidinan cinyusu berpotensi nabrak chassis mobil anjeun atawa komponén séjén sabudeureun éta. Dina waktos ieu, pamariksaan lengkep pikeun nyerep kejut sareng struts anjeun kedah dilakukeun pikeun mastikeun yén aranjeunna kedah diganti.

• Krak: Upami mobil anjeun nyéépkeun sora hinge anu karat nalika ngalangkungan nabrak sareng retakan, sendi bal gantung anu paling dipikaresep disalahkeun. Ieu biasana ngandung harti yén anjeun bakal kudu ngaganti blok aub. Dina tahap ieu, sadaya sendi bola kudu dipariksa.

tanda 3: ngaronjat perhatian kana nabrak na retakan di jalan. Mindeng supir balik ti numpak mulus nyaman kana ngarasakeun pikeun unggal nabrak na retakan di jalan. Ieu mangrupikeun tanda yén gantungna parantos atos sareng peryogi langkung seueur tés. Anjeun kedah parios jangkungna kendaraan anjeun (tingali Bagian 2) sareng ngalaksanakeun pamariksaan visual sadaya komponén setir sareng gantung.

Gejala 4: Mumbul atanapi goyang nalika péngkolan. Upami anjeun ngalaman mumbul tambahan atanapi guncangan nalika naék, kamungkinan gantung anjeun teu aya hubunganana sareng éta. Paling dipikaresep a gagal atawa unlubricated kabayang bearing. Upami aranjeunna dina kaayaan anu saé, aranjeunna tiasa dieusi ku gajih atanapi panginten kedah diganti. Dina waktos ieu, pamariksaan anu leres tina bantalan roda kedah dilaksanakeun.

Gejala 5: "Neuleum irung" nalika eureun ngadadak atanapi ngadadak.. "Nose diving" nujul kana réaksi hareup atawa irung kendaraan anjeun nalika eureun ngadadak. Lamun hareup mobil anjeun "meuleum" atawa ngalir noticeably nuju taneuh, shock absorbers hareup jeung struts teu jalan leres. Dina waktos ieu, pamariksaan visual lengkep ngeunaan komponén gantung kedah dilaksanakeun.

Meureun aya sababaraha tanda lianna pakait sareng bouncing mobil nu bisa attributed ka kabutuhan pikeun perbaikan. Upami anjeun masih teu yakin upami anjeun gaduh masalah, cobian sababaraha metode diagnostik ieu.

Bagian 2 ti 2: Métode diagnostik

Lengkah 1: Ukur Jangkungna Ride. Ukur jangkungna tina taneuh ka lengkungan roda ban. Bedana sisi ka sisi leuwih ti 1/2 inci antara sisi nunjukkeun shock absorber lemah atawa masalah gantung lianna. A jangkungna numpak nu nyimpang leuwih ti hiji inci mangrupakeun perhatian utama. Ieu tangtu ditangtukeun nalika sakabéh ban dina tekanan sarua jeung boga mileage sarua. Jero tapak henteu rata atanapi ban inflated henteu rata bakal skew hasil ieu.

Hambalan 2: test gagal. Pencét unggal sudut ban ka handap tur nyieun eta mumbul, lamun spins leuwih ti dua kali, ieu téh tanda yén shock absorbers geus dipaké kaluar. Ieu tés pisan ngajangjikeun anu merlukeun jumlah luar biasa tina judgment. Upami anjeun teu acan kantos ngalakukeun tés rebound sateuacanna, ieu tiasa sesah pikeun nangtukeun.

Lengkah 3: Inspeksi Visual. Laksanakeun inspeksi visual tina uprights, ngarojong, bolts panahan, sapatu karét, sarta bushings. Bolts sareng munara kedah ketat sareng kuat. Sapatu karét sareng bushings kedah dieusi sareng henteu ruksak. Retakan sareng bocor mangrupikeun tanda yén aranjeunna rusak sareng kedah diganti.

Ogé nyieun inspeksi visual ngeunaan komponén steering. Tingali kana kolom, gear setir, panangan panengah, bipod sareng komponenana sanésna upami aya. Sadayana kedah kedap, rata sareng bersih.

Hambalan 4: Mariksa rod dasi. Visually mariksa rod dasi. Pastikeun aranjeunna ketat, lempeng sareng dina kaayaan anu saé. Pariksa sacara visual anteras pikeun retakan sareng bocor gajih. Batang dasi anu teu dilubérkeun atanapi ruksak mangrupikeun panyabab utama pikeun prihatin. Aranjeunna maénkeun peran penting dina setir sarta mangrupakeun komponén séjén nu bisa ngabalukarkeun setir ngageter nalika nyetir ngaliwatan nabrak.

Lengkah 5: Pariksa ban. Pastikeun ban anjeun dina kaayaan alus. Ban anu lami sareng kaku bakal mindahkeun sadaya beban kana gantung sareng pengendara. Ban anu henteu saimbang tiasa nyababkeun bouncing kaleuleuwihan, khususna dina kecepatan anu luhur. Ban atanapi ban anu teu leres dikembangkeun anu teu rata dina saban gigir tiasa nyababkeun rebound anu béda. Ban teu kedah diremehkeun nalika datang ka kanyamanan.

Hanjakalna pikeun anu ngalaman mumbul tambahan, daptar kamungkinan sabab tiasa panjang. Nalika nyobian ngadeteksi masalah ieu, paké prosés ngaleungitkeun pikeun ngabantosan anjeun. Nengetan husus ka gejala husus pakait sareng wahana Anjeun. Pikeun pitulung salajengna, kontak hiji teknisi Certified, kayaning salah sahiji ti AvtoTachki, pikeun nangtukeun jenis panyakitna rebound Anjeun atawa sway pikeun anjeun.