Kumaha mobil modern ngajalankeun?
Kalolobaan jalma anu geus di jero mobil wawuh jeung setir jeung naon eta dipaké pikeun. Kalolobaan jalma anu geus kaluar tina mobil wawuh jeung roda hareup jeung kanyataan yén maranéhna bisa ngahurungkeun nyanghareupan kénca atawa katuhu. Sababaraha urang sabenerna nyaho kumaha setir jeung roda hareup disambungkeun, komo leuwih saeutik jalma sadar rékayasa tepat diperlukeun pikeun nyieun cecekelan mobil modern jadi predictably tur konsistén. Jadi naon ngajadikeun eta sadayana jalan?
Luhureun turun
Kandaraan modern ngagunakeun sistem setir anu disebut rack and pinion steering.
Kabayang steering aya di hareup korsi supir sarta tanggung jawab pikeun masihan supir eupan balik kana naon roda ngalakukeun, sarta ogé ngamungkinkeun supir ngadalikeun arah mana roda anu nunjuk ku péngkolan kabayang. Éta datangna dina sababaraha bentuk sareng ukuran, sareng sababaraha kalebet kantong udara sareng kadali pikeun sistem kendaraan sanés.
A aci, leres ngaranna aci steering, ngalir ti kabayang steering ngaliwatan firewall mobil urang. Loba mobil anyar boga shafts steering nu megatkeun dina acara kacilakaan, nyegah tatu serius ka supir.
Dina titik ieu, dina kandaraan jeung power steering hidrolik, aci steering asup langsung kana klep Rotary. The klep Rotary muka jeung nutup sakumaha eta rotates pikeun ngidinan cairan hidrolik pressurized pikeun mantuan aci steering dina ngarobah gear pinion. Ieu greatly facilitates penanganan, utamana dina speeds lemah sareng nalika dieureunkeun.
- Setir kakuatan hidrolik ngagunakeun pompa hidrolik anu didorong ku sabuk anu dihubungkeun sareng mesin kendaraan. Pompa pressurizes cairan hidrolik jeung garis hidrolik ngajalankeun ti pompa ka klep Rotary dina dasar aci steering. Loba drivers resep tipe ieu power steering, duanana keur practicality sarta eupan balik ka supir. Ku sabab kitu, lolobana mobil olahraga geus dipaké hidrolik power steering atawa henteu pisan pikeun dekade. Sanajan kitu, kamajuan panganyarna dina steering listrik geus ushered dina jaman anyar mobil sport power steering listrik.
Upami kendaraanna dipasang motor listrik sapanjang poros setir, kendaraanna dilengkepan setir listrik. Sistim ieu nyadiakeun kalenturan hébat dina milih dimana masang motor listrik, sahingga idéal pikeun retrofitting kandaraan heubeul. Sistim ieu ogé teu merlukeun pompa hidrolik.
- Power steering listrik ngagunakeun motor listrik pikeun mantuan ngahurungkeun boh aci steering atawa gear pinion langsung. A sénsor sapanjang aci steering nangtukeun sabaraha teuas supir keur ngarobah setir sarta kadangkala ogé nangtukeun sabaraha gaya ieu dilarapkeun pikeun ngahurungkeun setir (katelah sensitipitas speed). Komputer mobil teras ngolah data ieu sareng nerapkeun gaya anu pas kana motor listrik pikeun ngabantosan supir nyetir mobil dina sakedap panon. Bari sistem ieu cleaner sarta merlukeun kirang pangropéa ti sistem hidrolik, loba supir nyebutkeun power steering listrik karasaeun teuing kaluar tina jalan jeung bisa mantuan teuing dina loba kasus. Tapi, sistem steering listrik ningkat unggal taun modél, ku kituna reputasi ieu robih.
Lamun teu aya nanaon di tungtung aci steering lian ti gear drive, mobil teu boga power steering. gear ieu lokasina luhureun rak steering.
- Rak steering mangrupakeun bar logam panjang nu ngalir sajajar jeung as hareup. Huntu, disusun dina garis lempeng sapanjang luhureun rak, align sampurna jeung huntu drive gear. Gear rotates sarta mindahkeun rak steering horizontal kénca jeung katuhu antara roda hareup. Majelis ieu tanggung jawab pikeun ngarobih énergi rotasi setir kana gerakan kenca sareng ka katuhu, mangpaat pikeun ngagerakkeun dua roda paralel. Ukuran tina gear pinion relatif ka rak steering nangtukeun sabaraha révolusi tina setir nu diperlukeun pikeun ngahurungkeun mobil dina jumlah nu tangtu. Gear leutik hartina spin torek tina kabayang, tapi leuwih revs pikeun meunangkeun roda ngahurungkeun sagala jalan.
Tie rods diuk dina duanana tungtung rak steering
- Dasi anu panjang, potongan nyambungkeun ipis anu ngan kedah pisan kuat lamun dipencet atawa ditarik. Hiji gaya dina sudut béda bisa gampang ngabengkokkeun rod.
Batang dasi nyambung ka ros-rosan steering dina dua sisi, sarta ros-rosan steering ngadalikeun roda pikeun péngkolan kénca jeung katuhu dina tandem.
Hal anu kedah diperhatoskeun ngeunaan sistem setir nyaéta sanés ngan ukur sistem dina mobil anu kedah disetir kalayan gancang. Sistem gantung ogé ngajadikeun rada loba gerakan, nu hartina mobil péngkolan ngaliwatan permukaan bumpy leuwih hade mun bisa mindahkeun roda hareup sisi ka sisi jeung luhur jeung ka handap dina waktos anu sareng. Ieu dimana sendi bal datangna dina. Sendi ieu katingalina sapertos bal gabungan dina rorongkong manusa. Komponén ieu nyayogikeun gerakan gratis, ngamungkinkeun sistem setir sareng gantung anu dinamis tiasa dianggo babarengan.
Pangropéa sareng masalah anu sanés
Kalawan jadi loba gerakan pikeun ngadalikeun dina loba gaya, sistem steering bener bisa nyandak hit a. Suku cadang dirancang pikeun ngadukung beurat mobil anu péngkolan gancang dina laju luhur. Nalika aya anu antukna gagal sareng salah, éta biasana kusabab pamakean anu lami. tabrakan kuat atawa tabrakan ogé bisa megatkeun komponén leuwih noticeably. Batang dasi anu rusak tiasa nyababkeun hiji kabayang péngkolan sareng anu sanésna tetep lempeng, anu mangrupikeun skenario anu goréng. A gabungan bola dipaké bisa squeak sarta nyieun steering saeutik clunky. Iraha waé aya masalah, pastikeun pikeun dipariksa langsung pikeun mastikeun kasalametan kendaraan sareng kamampuan nyetir.
