Kumaha ngadalikeun basset
eusi
Olahraga stroller dina lagu 120 horsepower, 190 kilogram, jangkungna 80 cm!
Pamadegan Remy sareng Fred, juara dua kali Perancis sareng 3 pamilon TT
Basset ngan ukur UFO dina planét motor. Dina watesan dimensi na (lebar teu bisa ngaleuwihan 1575 mm sarta jangkungna ukur 800 mm), garis tur aerodynamics rapih, mobil breathes kalawan speed murni tur kontras jeung sagala konsép festivity. Cocog jeung monyét disimpen dina sapotong satengah méter pasagi tina lambar logam, make awak anjeun pikeun ngajaga mobil dina landasan jeung di speeds gélo. Urang shudder di pilot, nyangkut dina awak, beristirahat dina tuur sarta utamana dina mesin dina posisi nyetir nu karasaeun jadi kagok, clinging kana setir nu deflect malah kirang ti Ducati 1098.
Ieu salila poé naek bébas diatur dina Vaison Piste ku struktur Tim Tengah, nu ogé diwenangkeun urang ngartos kumaha a kareta olah raga dumasar kana Suzuki Hayabusa jalan, urang anjog di naon constitutes klimaks speed on tilu roda: Basset.
Jang ngalampahkeun ieu, urang balik ka Rémy Guignard jeung Fred Poo, juara F2 Perancis di 2014 jeung 2015, sarta tilu entrants dina piala pariwisata Pulo Man, kiridit maranéhanana (dimana aranjeunna dina luhureun 15 unggal waktu). Punten dicatet yén ngan F2 diwenangkeun dina TT (chassis pondok tur 600 4-silinder engine diwenangkeun), sabab panitia mikir yén F1, chassis panjang maranéhanana sarta 1000 mesin teuing bahaya dina hal ieu.
Asor jeung ponpon
Tapi, nalika urang ngamimitian paguneman, urang ngarepkeun pendak sareng superhero, ngaduruk sirahna, sareng mendakan pasangan anu moal salah dina kajawaraan jembatan. Ieu lain urang teu nempatkeun tekenan pangluhurna dina sasak, disiplin mulya ieu, tapi calmness, kesederhanaan jeung humility sahiji jawara urang sabenerna overwhelming.
Wangun nu dipilih. Remy: "Waralaba, nya merenah pikeun anjeunna." Sareng aya anu katingali dina hal éta, heureut tempat dimana anjeunna kedah nyelapkeun sukuna, kurangna padding (malah henteu gulungan busa) dimana anjeunna turun tuur, cangkang plastik ipis anu misahkeun dadana tina mesin. , sudut steering low ... jeung anjeun pikir nu masih hurts.
Tur aya Fred nambahkeun leuwih. A katingal bulao sparkling sarta morfologi nu aya sia aya a morfologi plunger, Fred lajeng ngécéskeun anjeun yén basset nyaeta, teu, teu jadi fisik pikeun leungeun, sarta yén dina TT teu hese sabab aya barisan badag jeung anjeun méakkeun a seueur waktos ngantosan ieu ... langkung ti 240 km / h ...
Aya, salaku wartawan, anjeun pikir anjeun ngan salah ngeunaan klien. Nice, pasti saeutik gélo, tapi pasti teuing normal. Sareng sateuacan nyerah, anjeun kedah nempatkeun buku catetan, pensil sareng kéngingkeun senjata pamungkas anjeun. Mancing.
Anjeun perhatikeun kulit Fred anu digosok sareng naroskeun ka anjeunna sabaraha tong anu parantos dilakukeun ku anjeunna. Pikeun jawaban naon waé, anjeun bakal terang yén kulit ieu dibuang sakali atanapi dua kali, tapi upami katingalina busuk, éta utamina kusabab tanda-tanda ngagem sareng cimata anu dipasangkeun ku baskét anjeun.
Oh enya, basset, éta masih serius! Ieu pidéo dua réréncangan urang dina TT pikeun ngagambarkeun pernyataan urang: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Naha anjeun hoyong janten Shariot?
Ngan ukur ngadéngékeun kawani, Den tuluy naék ka tukangeun Remi. Kami anu hate jadi panumpang, jadi didieu kuring keur bodo anu nyieun TT. Wani atawa unconsciousness?
Anu keuna nyaéta rohangan dina kapal: sempit. A plat aluminium leutik jeung kawentar "bar salamet" geus kapanggih dina strollers olahraga basis Hayabusa. Teu nyebut, éta Spartan. Pikeun gouge suku kaluar, aya 4 leutik, studs palastik teuas di handap, sarta dua notches dina fairing nu (atawa rada fuselage nu) ngidinan pikeun nahan. Monyét biasana meunang pemutus sirkuit napel dina pigeulang. Ieu teu ditawarkeun ka abdi. Pikeun kuring, meureun kabagjaan sengit tina korsi ejection?
Masalah kahiji: kumaha kuring nyocogkeun 188 cm kana hal ieu? Remi sumping sareng abdi sabisa-bisa. Abdi nampi naséhat saderhana: anjeun tiasa ngalih ka katuhu, pikeun kénca kuring bakal ngurus éta ", sabab kuring jangkung teuing pikeun tiasa ngalih kalayan gampang sareng khususna gancang, sabab promiscuity korsi maksa tuur kuring nyabak. Suku kénca Remy, nu nyegah anjeunna tina ngerem. Kahiji, ulah obah, mimitina, ulah sakongkolan. "Mun kuring maot, kuring nyabak anjeun dina tonggong," ceuk kuring ka Remi sakedapan sateuacan angkat. "Entong hariwang, kuring gampang diaksés!" - anjeunna ngajawab kuring. Di dieu kuring yakin.
Warta alus: nu Vaison Piste ngajalankeun lolobana katuhu, jadi aya teu pira gawé pikeun ngalakukeun. Jeung hayu urang balik pikeun sababaraha lap. Sanajan 120 horsepower tina mesin Honda 600 CBR, akselerasi dijaga, utamana saprak ngan dua blok plastik leutik eureun kuring jeung Abdi hooked kawas lalaki damn on bar survival kuring. Kahiji pif-paf réngsé dina waktu anu singget, sarta basset geus narajang runtuyan péngkolan katuhu: Kuring nyorong ka suku kuring, berjuang pikeun manggihan lekukan, sarta gravitasi mimiti mawa pangaruh dina angkat kénca munggaran.
Masalahna, kuring henteu aya di kénca. Teras kuring ngarasa kabayang luar angkat sareng Remy ngawasaan sadayana, sareng khususna lintasan, ngalihkeun bast. Kuring nempel kana bar kasalametan kuring, muka sadaya pori kuring pikeun nyerep momen ieu salamina: gurat gurat sareng horisontal, kalayan F2 naék basisir dina sadetik.
Lux, dina runtuyan panjang sudut-leungeun katuhu, confirms rigidity ekstrim tina mobil, sarta laju petikan teu aya hubunganana jeung seatbelt Hayabusa, geus impressive. Remi henteu ngegel sareng tetep dina akselerasi konstan dina bagian ieu, bari urang kedah ngantunkeun sakedik sareng Hayabusa. Sareng di dinya kuring mendakan yén salian ti gaya gurat, anjeun kakeunaan gaya longitudinal dina dasarna: anjeun kedah tarung, nempel kana mobil supados henteu dialungkeun nalika akselerasi, sareng ogé maksa anjeun henteu ngalih ka ngerem. Sareng ieu, khususna saprak Remy ningkatkeun laju ngalangkungan sababaraha péngkolan.
Deui dina liang , Fred sabenerna ngécéskeun yén anjeun kudu antisipasi saloba mungkin, ngagunakeun moméntum mesin dina pikiran anjeun, sarta ngagunakeun suku anjeun leuwih ti leungeun anjeun pikeun ngarobah posisi. Sadaya ieu asup akal, tapi nimbulkeun rasa hormat anu luar biasa pikeun latihan anu diwakilan, khususna saprak ngagali sakedik, urang diajar yén teu jarang monyét "ngoyagkeun", anu hartosna dina basa aranjeunna dialungkeun. jauh atawa saeutik abused dina mobil. Sarta ieu kajadian ka Fred salila TT panungtungan, nalika aranjeunna pencét trotoar yén maranéhna teu ningali bari maranéhna pajoang pikeun Basset sejen.
Bagian anu paling hese nyaéta ngajaga drifts
Pikeun Remy, anu balap motor (Perancis Endurance Championship, Piala Perancis, 3 di Piala Ducati) jeung anu mimiti datang ka Basset salaku monyét pikeun mantuan rider malarat) jeung anu serius ngamimitian kompetisi Basset di 2010 sanggeus meuli mobil di 2007. ,
"Kusabab antukna bakal naék ogé, sabab upami anjeun ningkatkeun kagancangan sareng nyaluyukeun (dina Bassets anjeun tiasa nyaluyukeun gear irung sareng defleksi undercarriage sareng pinching), éta bakal kajantenan anjeun dina belokan kénca. Saatos éta anjeunna tetep nyetir, aya bagian leutik tina téknologi sareng seueur panca indra.
