Kumaha carana miara turbocharger a? Kumaha ngagunakeun mobil turbo?
Dina édisi kaopat program, dilaksanakeun ku redaktur Motofakty.pl, urang pilari jawaban kana patarosan patali turbocharger nu. Naon éta, kumaha jalanna, iraha éta rusak sareng kumaha manjangkeun umur jasana.
Jumlah mobil kalayan turbocharger handapeun tiung terus tumuwuh. Kami mamatahan kumaha ngagunakeun mobil sapertos kitu pikeun ngahindarkeun perbaikan ngecas anu mahal. Lolobana mesin mobil anyar dilengkepan turbocharger. Kompresor, nyaéta compressor mékanis, kirang umum. Tugas duanana nyaéta maksakeun saloba mungkin hawa tambahan kana chamber durukan mesin. Nalika dicampurkeun sareng bahan bakar, ieu nyababkeun kakuatan tambahan.
Dina compressor sareng turbocharger, rotor tanggung jawab pikeun nyayogikeun hawa tambahan. Sanajan kitu, ieu mangrupa tempat kamiripan antara dua alat mungkas. Compressor dipaké, antara séjén dina "Mercedes" ieu disetir ku torsi ti crankshaft nu, dikirimkeun ku sabuk. Gas haseup tina prosés durukan ngajalankeun turbocharger. Ku cara kieu, sistem turbocharged maksakeun leuwih hawa kana mesin, hasilna kakuatan sarta efisiensi. Duanana sistem dorongan gaduh pro sareng kontra. Urang bakal ngarasa bédana dina nyetir kalayan hiji atawa lianna ampir langsung saatos peluncuran. Mesin kalayan compressor ngamungkinkeun anjeun pikeun ngajaga kakuatan konstan, mimitian ti laju anu langkung handap. Dina mobil turbo, urang tiasa ngandelkeun pangaruh nyetir kana korsi. Turbin mantuan ngahontal torsi nu leuwih luhur dina rpm handap ti unit disedot alami. Hal ieu ngajadikeun mesin leuwih dinamis. Narikna, pikeun ngatasi kakurangan duanana solusi, aranjeunna beuki dianggo sakaligus. Nguatkeun mesin nganggo turbocharger sareng compressor ngahindarkeun pangaruh turbo lag, nyaéta, turunna torsi saatos ngalih ka gear anu langkung luhur.
Mesin supercharged atanapi disedot alami?
Duanana unit supercharged sareng disedot alami gaduh kaunggulan sareng kalemahanana. Dina kasus urut, mangpaat pangpentingna nyaéta: kakuatan handap, nu hartina konsumsi BBM handap, émisi jeung waragad handap kaasup asuransi, kalenturan gede jeung ongkos operasi engine handap. Hanjakal, mesin turbocharged ogé hartina leuwih gagal, desain leuwih kompleks, jeung, hanjakalna, hiji lifespan pondok. Karugian pangbadagna tina mesin disedot sacara alami nyaéta kakuatan anu luhur sareng kurang dinamika. Nanging, kusabab desain anu langkung saderhana, unit sapertos kitu langkung mirah sareng langkung gampang ngalereskeun, sareng langkung awét. Gantina dorongan paribasa, aranjeunna nawiskeun dorongan kakuatan anu langkung lemes tapi kawilang seragam tanpa pangaruh turbo lag.
Salila mangtaun-taun, turbocharger dipasang utamana dina mesin béngsin mobil olahraga sareng unit solar. Ayeuna, mobil populér kalayan mesin béngsin turbocharged beuki muncul dina dealerships mobil. Contona, merek Volkswagen Grup boga tawaran euyeub. Pabrikan Jerman ngalengkepan VW Passat anu ageung sareng beurat kalayan mesin TSI ngan ukur 1.4 liter. Sanajan ukuranana sahingga bisa hirup kalawan leutik, Unit ngamekarkeun kakuatan 125 hp. Saloba 180 hp The Germans squeeze 1.8 TSI kaluar tina unit, sarta 2.0 TSI ngahasilkeun nepi ka 300 hp. Mesin TSI mimiti ngaunggulan turbodiesel merek TDI anu kasohor.
"Lima Hal anu Anjeun Peryogikeun ..." mangrupikeun program énggal anu disiapkeun ku Motofakty.pl sareng studio Vivi24. Unggal minggu urang bakal nyandak katingal ngadeukeutan di sagala rupa aspék nu patali jeung operasi mobil, operasi komponén utama na kasalahan supir.
