Kumaha marake mesin? Naha ieu tiasa dilakukeun dina mobil modern? Manajemén

Ngerem mesin mangrupikeun dasar otomotif anu kedah diémutan. Seueur supir henteu ngamangpaatkeun téknik nyetir ieu atanapi henteu leres-leres nerapkeun ngerem mesin. Éta ogé perlu nyandak katingal seger dina topik ieu kiwari ngaliwatan prisma mobil modern kalawan transmisi otomatis tur nyetir komputerisasi.

Ngerem mesin mangrupikeun salah sahiji téknik nyetir utama supir padet. Sacara téoritis, anjeunna henteu nyumputkeun rusiah. Nalika urang rék ngalambatkeun mobil, urang teu kudu geuwat ngahontal pedal rem. Ieu cukup pikeun pindah ka gear handap, sarta ngaronjat lalawanan dina transmisi bakal ngidinan Anjeun pikeun laun leungit speed tanpa maké cakram marake.

Sabalikna, unggal supir terang ieu, kitu ogé kanyataan yén téknik ieu hususna kapaké, upami henteu penting, dina turunan dina kaayaan pagunungan. Perjalanan anu panjang kalayan suku anjeun dina rem pasti bakal nyababkeun sistem overheat sareng tungtungna ngeureunkeun damel.

Ngerem mesin ogé tiasa dianggo nalika, contona, urang ngadeukeutan lampu lalu lintas atanapi dina kaayaan naon waé anu meryogikeun urang lirén - teras urang tiasa ngirangan kagancangan ku cara ngarobah gear. Ku cara kieu, urang ogé ngahemat duit, sabab dina ampir sakabéh mesin modern, nalika urang ngaleupaskeun pedal marake jeung ninggalkeun mobil di gear bari nyetir, suluh teu disadiakeun pikeun silinder. Ku kituna, urang balik tanpa pamakéan suluh. Salila mangtaun-taun pamakean kendaraan, kabiasaan ieu bakal ngahasilkeun tabungan anu tiasa diukur, sareng kalayan raos mobil anu leres sareng kaahlian diajar, éta ogé bakal ningkatkeun kasenangan nyetir sareng kanyamanan nyetir.

Sanajan kitu, ngerem engine ogé boga sababaraha épék kirang dipikawanoh sarta kadangkala négatip.nu ku mobil modern beuki loba. Éta pisan sababna naha sia refreshing pangaweruh anjeun di wewengkon ieu.

Kumaha éféktif marake mesin?

Téhnik ieu merlukeun kaahlian jeung forethought tangtu. Anu mimiti, anjeun kedah ngaraosan panjang gears - supados gear henteu rendah teuing, anu bakal nyababkeun kanaékan gancang ka tingkat anu luhur pisan sareng tiasa nyababkeun gagalna bagian mana waé mékanisme. . karéta nyetir. Di sisi anu sanésna, upami gearna luhur, résistansi anu dibangkitkeun ku mesin bakal cekap sareng ngerem moal kajantenan.

Janten kumaha anjeun tetep ngerem mesin mulus sareng éfisién sabisa? Saeutik demi saeutik. Hayu urang mimitian ku rasio gear anu ayeuna gaduh sakedik résistansi sareng teraskeun kana anu mana lajuna bakal ningkat sareng kagancangan bakal turun.

Nalika ngerem, mesin kedah langkung maju tibatan nalika nganggo rem normal. Lamun urang nyaho yén bagian hareup jalan bakal balik steeper Turun gunung, urang kedah ngalambatkeun turun saméméhna ka tingkat dimana urang masih bisa ngajaga speed dina kontrol dina bagian lungkawing kalayan bantuan mesin sorangan.

Engine marake: naon resiko?

Sanajan loba mangpaatna, téhnik ngerem engine leuwih dekade kaliwat, eta geus leungit popularitasnya. Dina glance kahiji, ieu bisa disalahkeun dina turunna kasadaran supir anu nyangka beuki loba mobil otomatis ngalakukeun pamikiran keur aranjeunna. Sanajan kitu, kanyataanana meureun saeutik leuwih pajeulit.

Émut yén téknik ieu henteu cocog pikeun sadaya kaayaan. Anu mimiti, paké di jalan anu traction kawates, sapertos anu katutupan ku hujan atanapi salju, peryogi kontrol kendaraan anu saé. Upami teu kitu parobahan dadakan dina beban mesin bisa ngakibatkeun skidding.

Ku alatan éta, pabrik mobil anyar kalawan engine marake rada kaluar tina jalan. Naha? Lamun urang ngalakukeun manuver ieu teu bener, malah sistem bantuan panganyarna manggihan hésé pikeun kaluar tina skid hasilna tur ngajalankeun mobil deui. Akibatna, dina "sakola anyar" industri otomotif, supir didorong pisan ngagunakeun téhnik nyetir malah basajan.

Henteu paduli pangalaman, kotak gear motor kedah dileupaskeun sareng Langsung pencét pedal rem dina kaayaan darurat. Di dieu hal anu penting pikeun shorten jarak ngerem saloba mungkin jeung ulah aya kasalahan leuwih serius. Sanajan kitu, sababaraha drivers, utamana heubeul, nyebutkeun yén ieu teu salawasna kaputusan katuhu, sabab nalika ngerem kalawan gaya pinuh, supir teu bisa ngadalikeun roda hareup jeung teu boga pangaruh dina arah perjalanan. Aranjeunna kedah ngingetkeun yén sababaraha dekade ayeuna, sistem sapertos ABS sareng ESP parantos ngatasi masalah di luhur dina kaayaan sapertos kitu.

Diantara alesan ngalawan ngerem engine, hiji bisa manggihan sejen, keur loba serius. Metoda ieu bisa ngawatesan umur flywheel massa dual. Item anu kawilang mahal sareng tiasa dianggo ieu aya dina kendaraan pikeun ngirangan geter mesin anu dikirimkeun ka sesa struktur kendaraan. Ngajaga mesin revving tinggi na manuver jerky hasilna jerking mangrupakeun kagiatan nu nempatkeun paling stress dina "beurat ganda" sarta bisa ngakibatkeun ngagantian lamun terus-terusan rutin. Biaya akun ieu bakal langkung ageung tibatan tabungan anu tiasa didapet tina bahan bakar atanapi rem anu disimpen.

Ngerem mesin otomatis - kumaha carana?

Tungtungna, tambahan leutik pikeun supir anu nyetir mobil nganggo transmisi otomatis. Dina hal maranéhanana, engine ngerem mangrupakeun manuver basajan. Salian ti sababaraha model transmisi otomatis anyar anu bakal ngajaga gear ayeuna dina descents steeper (Volkswagen urang DSG, contona), gear nu dipikahoyong bisa dipilih ku mindahkeun kana mode manual tur nurunkeun eta ngagunakeun uas atawa shifters ngawelah.

Sababaraha mesin Palasik (utamana dina mobil heubeul) salian posisi R, N, D jeung P ogé boga posisi kalawan angka, paling sering 1, 2 jeung 3. Ieu mode nyetir nu kudu dipake dina descents. Aranjeunna dipilih supados kotak gear henteu ngaleuwihan gear anu disetél ku supir.

Di sisi anu sanés, dina hibrida sareng kendaraan listrik, hurup sanés muncul tibatan nomer ieu, nyaéta. Q. mode Ieu ogé kudu dipake dina descents, tapi pikeun alesan béda: éta mode recovery énergi maksimum salila ngerem, nu ngaronjatkeun efisiensi ngecas batré.