Kumaha ukuran roda mangaruhan kinerja nyetir sareng kinerja kendaraan

Baju nyieun lalaki, roda nyieun mobil. Mangtaun-taun, jelas yén sajumlah ageung motor anu nyetir. Tapi sababaraha geus indit malah leuwih jauh, nuturkeun motto: "The badag tur lega, anu hadé." Naha leres pisan? Hayu urang nempo masalah dina leuwih jéntré tur ngajelaskeun kaunggulan / kalemahan tina ban narrower baku sarta ban lega pilihan.

Cakram anu sadia kiwari dina rupa-rupa wangun, ukuran, kelir, ku kituna hiji anggota kabetot poténsi ngarasa maranéhna bisa nyokot nanaon nu bakal cocog bapana. Ku kituna, data dina lambar data jeung spasi handapeun jangjang tetep hijina watesan. Dina kanyataanana, kumaha oge, aya sababaraha watesan nu, lamun teu dipaliré, nyata bisa mangaruhan kinerja nyetir, kanyamanan nyetir atawa kaamanan. Éta ogé kedah diémutan yén roda mangrupikeun hiji-hijina titik kontak kendaraan sareng jalan.

beurat kabayang

Sababaraha urang museurkeun sapédah geulis tur badag bakal nanya ka diri sual ieu. Dina waktu nu sarua, beurat massa unsprung miboga éfék rélatif signifikan dina kinerja nyetir na penanganan wahana. Ogé, panurunan dina gaya inersia tina kabayang puteran ngaronjatkeun dinamika akselerasi jeung deceleration. Dina parobihan ukuran 1 inci (inci), paningkatan beurat relatif leutik, upami paningkatan 2 inci atanapi langkung, paningkatan beurat langkung jelas sareng ngahontal sababaraha kilogram. Tangtu, bahan ti mana disc dijieun ogé kudu dianggap.

Fisika basajan cukup pikeun ngajelaskeun peran penting tina beurat kabayang. Énergi kinétik tina roda spinning naek saimbang jeung laju rotasi.

Ek = 1/2 * Kuring * ω²

Kanyataan yén ieu nilai signifikan bisa ditémbongkeun ku conto puteran roda sapedah. Éta lightweight, tapi lamun maranéhna spin dina speed minimum tangtu, aranjeunna bisa nahan sapédah kalawan sawawa dina garis lempeng tanpa gripping atawa nyetir. alesan nu disebut pangaruh gyroscopic, alatan nu ngarobah arah gerak leuwih hese, nu leuwih luhur laju rotasi kabayang.

Sarua jeung roda mobil. The heavier aranjeunna, beuki hese pikeun ngarobah arah, sarta kami nganggap ieu nu disebut power steering. Roda anu langkung beurat ogé ngajantenkeun langkung hese pikeun ngalembutkeun gerakna nalika ngalangkungan nabrak. Éta ogé butuh langkung énergi pikeun muterkeun atanapi muterkeunana. ngerem.

Dinamika kendaraan

Lebar ban ogé saeutik pangaruh kana kinerja dinamis kendaraan. Wewengkon kontak anu langkung ageung hartosna langkung résistansi ngagulung nalika nganggo jinis tapak anu sami. Ieu langkung jelas sareng mesin anu langkung lemah, dimana akselerasi ti 0 dugi ka 100 km / jam tiasa dikirangan ku sababaraha perpuluhan detik. Dina kasus mesin leuwih kuat, bédana ieu negligible.

Dina sababaraha kasus (kalawan mesin kuat) éfék ieu malah sabalikna, sakumaha kabayang lega boga aréa kontak nu leuwih gede jeung jalan, nu reflected di dieunakeun kirang salila akselerasi gancang sahingga leuwih hadé akselerasi hasilna.

speed pinuh

Lebar ban ogé mangaruhan laju luhur. Sanajan kitu, dina hal ieu, pangaruh résistansi rolling luhur kirang diucapkan ti dina kasus akselerasi. Ieu alatan résistansi séjén pikeun gerak datang kana antrian, sarta lalawanan paling signifikan lumangsung antara hawa awak, tapi ogé antara roda sorangan, nu naek ku kuadrat laju.

Jarak marake

Dina permukaan anu garing, langkung lega ban, langkung pondok jarak eureunna. Bédana téh dina méter. Hal anu sami tiasa disarioskeun pikeun ngerem baseuh sabab seueur deui daérah leutik (ujung) pola tapak ngagosok kana jalan.

Kaayaan sabalikna lumangsung nalika mobil nyetir / ngerem dina permukaan baseuh jeung lapisan kontinyu cai. Ngaronjatna rubak ban ngurangan tekanan husus tina ban di jalan jeung ngaluarkeun cai tina beungeut kontak goréng. Wewengkon anu langkung ageung tina ban anu langkung lega kedah nyandak cai anu lumayan ageung, anu janten langkung seueur masalah nalika kagancangan naék. Ku sabab kitu, ban lega dimimitian jauh leuwih awal, nu disebut Swim - hydroplaning nalika nyetir di kolam renang badag, kawas ban narrower, utamana lamun tapak tatu tina ban lega beurat dipaké.

Maneuverability

Dina permukaan anu garing sareng baseuh, ban anu langkung lega kalayan jumlah profil anu langkung alit (diménsi anu langkung alit sareng témbok sisi anu kaku) nyayogikeun daya tarik anu langkung saé. Ieu hartosna langkung saé (langkung gancang sareng langkung seukeut) nanganan kalayan parobihan arah anu langkung seukeut, sabab deformasi anu langkung ageung dibandingkeun sareng awak anu langkung heureut atanapi langkung heureut. ban standar. traction hadé ogé hasil dina shift dina wates geser salila cornering gancang - a luhur g-nilai.

Salaku kalawan ngerem, kaayaan sabalikna lumangsung dina beungeut baseuh atawa dina jalan baseuh. nalika nyetir di salju. Di jalan sapertos kitu, ban anu langkung lega bakal mimiti lesot sareng leueur langkung awal. Ban narrower ngalakukeun leuwih hadé dina hal ieu, sakumaha nyata kirang cai atawa salju nyangkut handapeun tapak tatu. Éta henteu kedah nyarios yén ngabandingkeun ban kalayan jinis sareng ketebalan tapak anu sami.

Konsumsi

Lebar ban ogé gaduh pangaruh anu signifikan dina konsumsi bahan bakar kendaraan. Éta langkung jelas dina mesin anu langkung lemah, dimana pikeun dinamika anu dipiharep kedah langkung pencét pedal akselerator. Dina hal ieu, ngarobah ban ti 15 "ka 18" ogé bisa hartosna konsumsi BBM leuwih ti 10%. Ilaharna, paningkatan dina diaméter ban 1 inci sarta kanaékan saluyu dina rubak ban hartina kanaékan konsumsi bahan bakar ngeunaan 2-3%.

Nyupiran teu raoseun

Ban anu langkung sempit kalayan nomer profil anu langkung luhur (standar) langkung cocog pikeun nyetir di jalan anu langkung miskin. Jangkungna luhurna deforms sareng nyerep irregularities jalan langkung saé.

Dina hal noise, ban lega ngan rada noisier ti ban standar sempit. Kanggo sabagéan ageung ban kalayan pola tapak anu sami, bédana ieu tiasa diabaikan.

Robah laju dina laju mesin anu sarua

Salian faktor di luhur, parobahan ukuran ban ogé bisa mangaruhan laju wahana dina laju mesin sarua. Dina basa sejen, dina laju tachometer sarua, mobil bakal mindahkeun gancang atawa laun. Panyimpangan laju saatos ganti ban acc. disk béda dina persentase. Hayu urang simulate conto dina Škoda Octavia. Urang rék ngarobah roda 195/65 R15 ka 205/55 R16. Parobahan anu dihasilkeun dina laju gampang diitung:

Ban 195/65 R15

Ukuranna dituduhkeun, contona: 195/65 R15, dimana 195 mm nyaéta lebar ban (dina mm), sareng 65 mangrupikeun jangkungna ban salaku persentase (tina diaméter jero ka luar) dina hubungan lebar ban. R15 nyaéta diaméter disc dina inci (hiji inci sarua 25,4 mm).

Jangkungna ban v Kami yakin v = rubak * profil "v = 195 * 0,65 = 126,75 mm.

Urang ngitung radius disk dina milimeter r = diaméterna disc * 25,4 / 2 "r = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 mm.

Jari-jari sakabeh kabayang nyaeta Urang Sunda = r + v »126,75 + 190,5 = 317,25.

Kabayang kuriling O = 2 * π * R "2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 mm.

Ban 205/55 R16

v = 205 * 0,55 = 112,75 mm.

r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 mm.

Urang Sunda = 112,75 + 203,2 = 315,95 mm.

O = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 mm.

Tina itungan di luhur, éta bisa ditempo yén kabayang badag 16 inci sabenerna sababaraha mm leutik. Ku kituna, ground clearance mobil diréduksi ku 1,3 mm. Pangaruh kana laju anu dihasilkeun diitung ku rumus Δ = (R2 / R1 - 1) * 100 [%], dimana R1 nyaéta radius kabayang asli sareng R2 nyaéta radius kabayang anyar.

Δ = (315,95 / 317,25 – 1) * 100 = -0,41%

Saatos ngarobah ban tina 15 "ka 16", laju bakal dikirangan ku 0,41% sareng tachometer bakal nunjukkeun kagancangan 0,41% langkung luhur dina laju anu sami tibatan ban 15" anu dianggo.

Dina hal ieu, parobahan dina laju negligible. Tapi lamun urang ngarobah, contona, Lamun ngagunakeun roda ti 185/60 R14 ka 195/55 R15 dina Škoda Fabia atanapi Seat Ibiza, speed bakal ningkat ku ngeunaan 3%, sarta tachometer bakal némbongkeun 3% kirang speed dina sarua. speed ti dina kasus ban 14 ″.

Itungan ieu ngan conto saderhana tina pangaruh dimensi ban. Dina pamakéan nyata, salian ukuran tina rims jeung ban, parobahan speed ogé dipangaruhan ku jero tapak tatu, inflasi tina ban na, tangtosna, laju gerak, saprak ban rolling deforms salila gerak. gumantung kana laju. jeung rigidity tina struktur.

Tungtungna, kasimpulan kaunggulan jeung kalemahan tina ban badag tur lega leuwih ukuran baku.

Pro jeung kontra

cekelan hadé dina jalan garing sarta baseuh	Kinerja nyetir anu goréng (penanganan, ngerem, cengkraman) dina permukaan anu katutupan salju atanapi cai
penanganan kandaraan hadé dina jalan garing sarta baseuh	penampilan aquaplaning dina speeds handap
sipat ngerem hadé dina jalan garing sarta baseuh	kanaékan konsumsi
utamana ngaronjatkeun desain mobil	impairment kanyamanan nyetir
	harga lolobana leuwih luhur jeung beurat