Kumaha cara nyerep shock payun sareng tukang sareng kumaha kuring ngagantikeunana?

Langsung saatos mecenghul mobil anu munggaran, désainer nyanghareupan patarosan kumaha ngaleutikan geter awak mobil nalika gerak, sareng utamina nalika ngalangkungan penyimpangan.

Untungna, aranjeunna tiasa gancang mendakan solusina, sareng ayeuna, urang sadayana supir mobil tiasa menikmati perjalanan anu lancar sareng nyaman, naha urang nyetir di jalan raya datar sapertos eunteung, atanapi dina jalan leutak sareng jalan anu kasar.

Solusi masalah désainer mobil sareng pabrikan nyaéta ngenalkeun nyerep kejutan, anu, sakali diciptakeun, nyandak tempat anu penting sareng penting dina ngagantungkeun mobil.

Ieu kasus di awal industri otomotif, sareng éta sami ayeuna ...

Naon fungsi nyerep shock?
Fungsi utama tina nyerep shock nyaéta pikeun ngirangan geter kendaraan sareng ngajaga hubungan anu tetep antara roda wahana sareng jalanna supados teu kaleungitan kendali kendaraan.

Ieu kumaha jalanna. Nalika kendaraanna ngalir sareng pencét nabrak di jalan, kabayangna rusak tina permukaan jalan ngalawan résistansi tina pegas gantung. Upami henteu teratur ageung, awak mobil naék nganggo roda, saatos éta murag deui ka jalan kusabab kakuatan gravitasi sareng énergi tina spring anu dikompresi tina gantung.

Nanging, sadayana latihan naékkeun sareng turunkeun roda sareng awak mobil tiasa lami sababaraha detik, antukna supir kaleungitan kendali. Pikeun nyingkahan kaayaan ieu, mobil-mobilna dilengkepan ku nyerep shock pikeun ngabantosan geteran ieu. Rarancang nyerep shock nyaéta sapertos anu langkung luhur tingkat geter (geter), langkung ageung résistansi.

Kumaha cara ngajempolan payun sareng tukang sareng kumaha bedana?

Cara anu paling gampang pikeun ngajelaskeun struktur sareng operasi unsur suspénsi ieu nyaéta nyatakeun yén panyerepan shock nyaéta, sacara kasar, pompa minyak. Pompa ieu perenahna antara roda sareng awak kendaraan. Luhur tina nyerep shock disambungkeun kana rod piston, anu dihubungkeun sareng piston anu aya dina pipa anu dieusi ku cairan hidrolik. Pipa batin janten ruang tekanan sareng pipa luar salaku waduk pikeun cairan hidrolik anu kaleuleuwihan.

Nalika roda mobil nabrak, aranjeunna mindahkeun énérgi kana cinyusu, anu dina gilirannana, mindahkeun énergi ieu ka luhur batang piston teras turun kana piston. Liang leutik aya dina permukaan piston pikeun ngamungkinkeun cairan hidrolik ngalir unggal gerakan piston. Liang ieu cairan hidrolik leutik pisan sareng sakedik pisan ngalir ngalangkunganana, tapi cekap pikeun ngalambatkeun gerakan piston sacara umum.

Hasilna, geter anu lumangsung dina nalika gerak mobil "diratakan", dikirangan, sareng mobilna lancar sareng mastikeun stabilitas kendaraan sareng kenyamanan panumpang di dinya.

Salaku tambahan, sadaya jenis panyerepan kejutan peka kagancangan, ngamungkinkeun aranjeunna pikeun gampang adaptasi sareng kaayaan jalan sareng ngabantosan ngendalikeun gerakan anu teu perlu atanapi teu dihoyongkeun anu tiasa kajantenan dina kendaraan anu ngalir.

Naon bédana antara nyerep shock payun sareng tukang?

Unggal mobil modéren dilengkepan ku dua panyerepan shock payun sareng dua. Boh di hareup boh di tukang, aranjeunna ngalaksanakeun tugas anu sami, tapi beda-beda sakedik ukuran sareng kinerja, ogé dina durabilitas. Guncangan payun gaduh umur hirup anu langkung pondok tibatan tukang sareng ieu kusabab mobil modern paling gaduh mesin di payun, anu hartosna beban sareng geter di payuneun mobil ngaleungitkeun beban di tukang. Pikeun manjangkeun umur panyerepan kejutan payun, pabrik mobil beuki seueur anu nganggo panyerepan kejutan payuneun MacPherson, anu ngagabungkeun spring sareng shock absorber kana hiji komponén anu tiasa dianggo.

Masih seueur anu kedah disarioskeun dina hal ieu, tapi kami yakin yén éta parantos langkung jelas naon anu nyerep kejut sareng kumaha jalanna, sareng éta waktuna pikeun ngaléngkah, nyaéta, ningali kumaha elemen gantung ieu penting pisan pikeun. mobil.

Sateuacan éta, Nanging, hayu urang terang iraha aranjeunna robih, sareng naon gejala utamina nunjukkeun waktosna ngarobih guncangan hareup sareng tukang.

Sakumaha sering nyerep kejutan diparios sareng diganti?

Warta anu saéna nyaéta anu nyerep kejutan modéren ngagaduhan umur jasa anu lumayan lami, sering ngaleungitkeun bahkan 100 km. méméh tanda mimiti maké jeung cimata muncul. Nanging, pikeun mastikeun yén panyerepan kejutan anjeun parantos hadé, kami nyarankeun pikeun rata-rata rata-rata unggal 000 km, sareng upami anjeun parantos ngaji langkung ti 20 km. tanpa ragu, éta mono pikeun ngagentos aranjeunna, sabab saatos jarak tempuh ieu aranjeunna kaleungitan efektivitas sareng pasipatanana.

Penyerap kejutan ogé kedah diganti upami:

• cairan damel ngalir kaluar ti éta
• upami anjeun perhatoskeun korosi dina shock shock anu dipasang
• upami anjeun perhatoskeun korosi dina rod piston (korosi dina rod piston tiasa ngarusak atanapi bocor cairan damel);
• lamun aya deformasi dina perumahan shock absorber. (Upami cacat, éta tiasa ngahalangan atanapi ngalambatkeun gerakanana);
• upami anjeun ngaraos yén mobilna kirang stabil nalika dijuru atanapi anjeun nguping sambel

Kumaha cara kuring ngaganti nyerep shock payun sareng tukang?

Sateuacan Anjeun mikir ngeunaan ngaganti shock absorbers sorangan, anjeun kudu nyaho di handap ieu: Lamun ngagantian ieu diperlukeun, Anjeun kudu ngaganti sakabéh shock absorbers atawa pasang (dua hareup atawa dua absorbers shock pungkur). Pernah ngaganti ngan hiji shock absorber! Urang ngulang: lamun robah, ganti pasangan!

Ati-ati pisan nalika milih sareng mésér nyerep shock. Punten baca sacara saksama dina buklet wahana mana jinis nyerep shock anu cocog pikeun pembuatan sareng modél kendaraan anjeun. Pastikeun anjeun mésér nyerep shock payun sareng tukang anu leres!

Hiji hal panungtungan ... Ngaganti komponén gantung ieu teu gampang pisan, na iwal anjeun sagemblengna yakin yén anjeun bisa ngaganti shock absorbers sorangan, éta pangalusna teu coba. Kami mamatahan anjeun, sagemblengna unselfishly, tinimbang nyobian sarta nyieun kasalahan, buka montir anjeun sarta ninggalkeun anjeunna kalawan ngagantian a.

Prosés ngagantian sorangan kompléks, sarta lamun percanten ka puseur layanan, maranéhna bakal ngalakukeun sagala tés perlu jeung prosedur nurutan-up pikeun mastikeun yén ngagantian geus hasil réngsé sarta absorbers shock anjeun bakal ngajalankeun éféktif nepi ka shift salajengna.

Upami anjeun masih mikir yén anjeun tiasa ngatasi éta nyalira, ieu kumaha cara ngajempolan payun sareng tukang sareng kumaha parobihanana.

Pikeun ngamimitian, anjeun peryogi alat-alat anu diperyogikeun: sapérangkat rengkuh, sapasang obeng, alat pikeun ngabongkar cinyusu gantung, jack sareng dudukan, kacamata kaamanan sareng sarung tangan.

Ngaganti nyerep shock payun

• Tempatkeun mesin dina permukaan anu rata
• Mimiti angkat payun sareng jack, teras pasang bantosanna pikeun ngamankeun kendaraan.
• Anggo rengkuh pikeun ngaleutkeun sambel roda sareng ngaleupaskeun.
• Milarian dua baud anu ngamankeun setir sareng ngaleupaskeun
• Cabut selang tina sistem marake, buka konci kacang pikeun ngamankeun bagian luhur shock nyerep.
• Ngaleupaskeun dukungan spring
• Buka konci nut tengah tina nyerep kejutan teras angkat
• Cabut cinyusu. (Kanggo léngkah ieu, anjeun bakal peryogi alat khusus kanggo ngaleupaskeun)
• Sateuacan masang nyerep shock anyar, anjeun kedah sacara manual ngaluarkeun getih sahenteuna sababaraha kali (dugi ka 5).
• Ngaganti cinyusu sareng sadaya bagian sanés dina shock absorber sareng kenceng sadayana kacang
• Pasang peredam kejutan anyar saatos pitunjuk dina urutan anu terbalik.

Ngaganti nyerep shock tukang

• Angkat bagian tukang mobil supados nyaman dianggo
• Cabut bolts roda sareng cabut
• Buka konci baud pikeun ngamankeun bagian handap tina nyerep kejutan kana poros, narik bushing tempatna ayana. Cabut nyerep shock ku cara nyabut nut anu ngamankeun kana awak.
• Ngagunakeun alat khusus, buka konci sareng cabut cinyusu
• Sateuacan masang nyerep shock anyar, sacara manual ngaluarkeun getih sababaraha kali
• Tempatkeun cinyusu sareng sadaya unsur sanés dina panyerep shock (bobo, bantal, sareng sajabana)
• Pasang dina urutan mundur tina panyabutan.

MacPherson strut ngagantian

• Angkat kendaraan kana jangkungna kerja anu raoseun.
• Cabut roda ku cara nyabut kacangan teras dicabut
• Leupaskeun shock ti shank sareng buka konci luhur kejutan
• Cabut caliper
• Angkat bantalan luhur sasarengan sareng bantal sareng bantalan
• Pasang nyerep shock anyar tibalik-handap.

Entong hilap!

Sanaos anjeun ngan ukur kedah ngagentos salah sahiji panyerep kejut anjeun, éta patut ngarobih sapasang. Sanaos anjeun ngan ukur tiasa ngarobih nyerep kejut, langkung saé pikeun ngarobih sadayana - selang, hampang, jsb.

Saatos ngagentos nyerep kejutan, anjeun kedah ngarobih roda mobil pikeun mastikeun yén anjeun ngaganti anu leres, sareng nyerep shock bakal dugi sahenteuna 50 km. leres-leres efektif.

Ieu mangrupikeun léngkah-léngkah dasar dina ngagentos serepan hareup sareng tukangeun shock, sareng sakumaha anjeun tiasa tingali, tugas ieu meryogikeun sakedik pangetahuan anu langkung jero. Kusabab kitu, upami anjeun sanés pro, tong nyobian ngalakukeunana nyalira, sabab anjeun tiasa serius ngaruksak mobil anjeun sareng ngabahayakeun kaamanan anjeun nyalira.

Patarosan na waleran:

Kumaha Dupi Car Shock Absorbers Gawé? Éta ngalakukeun gerak bolak-balik nalika mobil nabrak halangan. piston nu maksakeun minyak ngaliwatan klep bypass kana chamber séjén silinder nu. Cinyusu mulih deui jeung minyak ka posisi aslina.

Kumaha pariksa operasi absorbers shock? Mesin swings vertikal sarta ngaleupaskeun. A shock absorber serviceable moal ngidinan awak pikeun ngayun leuwih ti sakali.

ДNaha anjeun peryogi shock absorber dina mobil? Ieu mangrupikeun unsur gantung anu, mimitina, ngalembutkeun dampak nalika nabrak halangan. Bréh, teu ngidinan awak pikeun wobble. Upami teu kitu, roda bakal terus leungit traction.

Kumaha anjeun nyaho iraha waktuna pikeun ngaganti shock absorbers? Alatan panyerep kejut lepat, awak mobil ngahuleng beurat. Roll nambahan salila cornering. Akselerasi sareng ngerem dibarengan ku tilts awak anu kuat.