Kumaha gantung mobil jalan

Dina glance kahiji, sigana yén gantung mobil jalan cukup basajan. Mun nabrak tungtungna jadi kirang bumpy, teras sadayana ogé, katuhu? Nyatana, sistem gantung butuh seueur padamelan, sareng komponén…

Dina glance kahiji, sigana yén gantung mobil jalan cukup basajan. Mun nabrak tungtungna jadi kirang bumpy, teras sadayana ogé, katuhu?

Nyatana, sistem gantung ngagaduhan sajumlah ageung fungsi, sareng komponénna kedah tahan beban anu ageung dibandingkeun sistem kendaraan utama anu sanés. Sistem gantung perenahna antara pigura jeung roda sarta ngalayanan sababaraha tujuan penting. Ideally, gantung well-katala bakal nyerep nabrak na nabrak lianna di jalan jadi jalma di mobil bisa ngarambat dina kanyamanan. Sanaos ieu penting pisan tina sudut pandang panumpang, supir bakal perhatikeun sababaraha fitur sanés tina sistem gantung. Sistim ieu ogé jawab ngajaga roda dina taneuh saloba mungkin.

Roda penting pisan pikeun pagelaran sareng kasalametan mobil. Roda téh hiji-hijina bagian tina mobil nu némpél jalan. Ieu ngandung harti yén maranéhna kudu ngirimkeun kakuatan ka taneuh jeung ngajalankeun mobil dina waktos anu sareng, kitu ogé tanggung jawab stopping wahana. Tanpa sistem pikeun nyerep nabrak sareng potholes di jalan, mobil bakal oyag sareng goyang dina taneuh anu henteu rata, sahingga ampir teu tiasa dianggo kusabab kurangna daya tarik. Nalika sistem gantung mangrupikeun solusi anu hadé pikeun jalan anu jangkung, éta ngajantenkeun padamelan langkung sesah nalika anjeun nganggap yén roda ayeuna nanggungjawaban kana sadaya tugas standarna sareng ayeuna kedah ngalih ka luhur sareng ka handap pikeun nyerep nabrak tina nabrak. cecekelan mobil sigana teu on cinyusu jeung eta dialungkeun dina unggal péngkolan.

Éta pisan sababna naha sistem gantung pisan kompléks. Aya seueur bagian anu aub di dieu, sareng hiji bagian anu rusak atanapi bengkok tiasa ngarusak sadaya setelan.

Kumaha sistem gantung jalan?

Kanggo sabagéan ageung, mobil modéren gaduh gantung hareup sareng pungkur anu mandiri, anu ngamungkinkeun unggal roda tiasa gerak sacara mandiri ti anu sanés. Sanajan kitu, sababaraha kandaraan ngagunakeun as padet basajan alatan ongkos handap sarta desain basajan. Hiji-hijina as padet anu masih dianggo dina kendaraan énggal nyaéta as drive. As drive gaduh roda drive di unggal tungtung, sedengkeun as maot gaduh ban spinning bébas dina unggal tungtung. Masalah sareng ban pungkur anu henteu gerak sacara mandiri nyaéta aranjeunna salawasna ngajaga sudut anu sami relatif ka silih, henteu relatif ka permukaan jalan. Ieu ngandung harti kirang cekelan sarta penanganan kirang bisa diprediksi. Nepi ka Iteration panganyarna, Ford Mustang dipaké hiji as hirup jeung ieu beurat dikritik pikeun kinerja kurban pikeun penanganan nostalgia.

Axles beam ogé nyumbangkeun beurat unsprung teu perlu. Beurat unsprung nyaéta beurat anu henteu dirojong ku gantung. Massa anu dirojong ku gantung disebut massa sprung. Beurat unsprung anu rendah dibandingkeun sareng beurat sprung ngajadikeun kendaraan langkung hampang sareng langkung dinamis. Sabalikna nyadiakeun numpak kasar jeung rarasaan kirang kontrol kana mobil. Lamun diferensial nu ngirimkeun kakuatan ka roda ngaliwatan axles napel pigura kandaraan urang atawa awak tinimbang as sorangan, massa unsprung nyata kirang. Ieu salah sahiji alesan penting, diantara loba mangpaat séjén pikeun bisa ngajalankeun hiji kabayang tanpa mangaruhan nyata roda séjén, naha gantung bebas ampir universal dipaké ku automakers pikeun roda hareup jeung pungkur ti kandaraan maranéhanana.

Suspénsi hareup bebas ngamungkinkeun unggal kabayang hareup pikeun mindahkeun luhur jeung ka handap kalawan spring jeung damper bolted kana pigura dina hiji tungtung sarta linkage atanapi wishbone di tungtung séjén. Uas kontrol napel hareup mobil ngadeukeutan ka puseur dina hiji tungtung uas, sarta ros-rosan steering napel na séjén. wishbone ngalakukeun hal nu sarua, iwal eta napel pigura dina dua titik, hasilna bagian nu nyarupaan wishbone a. Lokasi unggal komponén dina sistem gantung hareup bebas pohara penting, sakumaha roda hareup kudu ngahurungkeun jeung mertahankeun alignment konstan dina urutan pikeun wahana pikeun beroperasi aman.

Suspénsi pungkur anu mandiri ngagunakeun téknologi anu sami sareng payun tanpa merhatikeun dinamika setir, sabab roda pungkur henteu biasana disetir. RWD na XNUMXWD kandaraan boga diferensial dipasang dina pigura di tengah leungeun kontrol atawa wishbones, bari kandaraan hareup kabayang drive boga gantung pungkur basajan pisan merlukeun ngan cinyusu jeung damper.

Damper sareng cinyusu nyayogikeun sadaya rédaman sareng komprési nalika suspensi gerak. Cinyusu nyadiakeun gaya nu ngajaga beurat sprung jauh ti roda na resists komprési. Shock absorbers nyaéta silinder anu dieusi minyak anu nyababkeun suspénsi niiskeun sareng dekomprési dina laju anu konstan pikeun nyegah cinyusu tina mumbul luhur sareng ka handap. Panyerep kejut modern (atanapi damper) sénsitip kana laju, hartosna aranjeunna tiasa ngadamel hits anu langkung lancar sareng nawiskeun langkung tahan kana hits anu langkung ageung. Pikirkeun cinyusu salaku anjing penjaga, siap ngamuk ngajaga mobil anjeun tina nabrak. Panyerep kejut bakal janten anu nyepeng kalung anjing penjaga, mastikeun aranjeunna henteu jauh teuing sareng langkung seueur ngarugikeun tibatan anu hadé.

Seueur mobil, khususna anu langkung alit, nganggo struts MacPherson anu aya di tengah coil spring sareng janten penyerap kejut. Éta ngahémat rohangan sareng langkung hampang.

Kumaha sistem gantung ningkatkeun kanyamanan panumpang?

Nalika tunggangan atanapi kanyamanan mobil saé, éta hartosna suspensi ngagaduhan isolasi anu saé tina jalan. Suspénsi bisa naek ka handap sakumaha diperlukeun tanpa oyag mobil. Supirna ngan ukur gaduh pangalaman jalan anu cekap pikeun sadar kana kaayaan jalan anu ngaganggu sareng ngaraosan jalur rumble upami anjeunna narik kana sisi jalan tol.

Mobil méwah kuno, khususna mobil méwah Amérika, gaduh suspénsi anu lemes sahingga supirna karasaeun anjeunna nyetir kapal. Ieu teu optimal, sakumaha rasa jalan (sahenteuna saeutik) diperlukeun pikeun ngajaga kasadaran situasional bari nyetir. Pabrik mobil olahraga sareng mobil kompak sering dikritik kusabab kurangna ngasingkeun tina jalan. Pabrikan kendaraan ieu nganggap yén demografina langkung milih waktos puteran gancang dina jalur tibatan kanyamanan di jalan. Sajaba ti éta, kandaraan iinditan dina speeds trek meunang pisan downforce ti hawa, nu bisa ngakibatkeun kabiasaan gantung ramah-jalan unpredictable, utamana di juru.

Sababaraha masalah awak atanapi numpak anu tiasa ditingali nyaéta:

• Gulungan awak: Nalika awak mobil condong kaluar nalika cornering. Sadaya mobil ngalakukeun ieu sababaraha derajat nalika cornering, tapi lamun awak mobil urang gulungan teuing, shift beurat bisa ngabalukarkeun mobil mun spin, kaluar sudut prematurely, atawa leungit traction dina hiji atawa leuwih roda. .

• wates handap: Nalika ban nabrak awak mobil nalika suspensi dikomprés. Ieu lumangsung nalika mobil teu boga cukup gantung pikeun nyerep gaya dampak eta on. Fenders bisa nyegah ieu ku nyieun hiji cushion antara gantung jeung pigura nu nyegah ban naek cukup luhur ka pencét awak mobil, tapi lamun aranjeunna inadequate atawa leungit, masalah ieu bisa lumangsung. A rollover bisa kalayan gampang ngaruksak bodywork, roda atawa sistem gantung.

Kumaha sistem gantung ngabantosan mobil tetep di jalan?

Kamampuhan nahan jalan mobil diukur ku sabaraha mobil tiasa ngajaga daya tarik anu saé sareng distribusi beurat sawaktos ngalaman rupa-rupa gaya. Pikeun ngarasa stabil nalika lirén, mobil peryogi suspénsi anu henteu ngamungkinkeun tungtung hareup teuleum ka handap iraha waé rem diterapkeun. Akselerasi lemes merlukeun suspénsi pikeun nyegah mobil squatting di pungkur nalika throttle dibuka. Beurat shifting méré satengah roda lolobana traction nu, wasting kakuatan sarta ngabalukarkeun ciri penanganan inconsistent.

Sakumaha didadarkeun di luhur, teuing roll awak di juru goréng pikeun penanganan. Gulungan awak ogé goréng sabab nalika péngkolan, traction digeser ka hiji sisi mobil langkung seueur tibatan anu sanés. Ieu nyababkeun ban jero leungit daya tarik sareng kamungkinan kaluar tina permukaan jalan. Suspénsi anu nyayogikeun daya tarik anu saé bakal nyegah ieu sabagian ageung.

Sababaraha masalah traction anu tiasa dikaitkeun sareng perenah sistem gantung anu kirang idéal kalebet:

• Pangaruh setir: Nalika nabrak, mobil bakal ka kénca atawa ka katuhu, tapi supir teu ngahurungkeun setir. Alignment gantung anu goréng tiasa nyababkeun roda condong dina sudut anu nyababkeun masalah ieu.

• Oversteer: Nalika pungkur mobil leungit traction sarta ngarecah dina kurva a. Lamun awak gulung teuing di juru, shifting beurat bisa ngabalukarkeun roda pungkur leungit traction. Masalah ieu ogé tiasa disababkeun ku roda pungkur anu aya dina sudut anu henteu ngamungkinkeun ban nempel dina jalan anu cekap nalika naék.

• understeer: Nalika roda hareup leungit traction dina sudut, ngabalukarkeun mobil drift ka arah luar juru. Sarupa jeung oversteer, roll awak kaleuleuwihan atawa roda jeung sudut lean salah bisa ngabalukarkeun roda hareup boga traction goréng nalika cornering. Understeer utamana bahaya sabab kandaraan drive kabayang hareup steer sarta ngirimkeun kakuatan ka roda hareup. nu kirang Pakem dina roda hareup, nu kirang penanganan mobil urang.

• Boh oversteer sareng understeer diperparah ku kaayaan jalan anu leueur.

jasa gantung

Kusabab tugas utama sistem gantung nyaéta nyerep shock pikeun ngajagaan mobil sareng panumpangna, bagian-bagianna didamel janten cukup kuat. Aya sababaraha komponén séjén dina mobil modern anu sagampil kompléks salaku komponén gantung.

Nanging, ku seueur gerakan sareng gaya anu dibangkitkeun dina gantung, bagian-bagianna pasti bakal rusak atanapi rusak. Potholes parna bisa ngabalukarkeun kandaraan ragrag jadi teuas nu struts nyekel cinyusu di tempat ngabengkokkeun atawa megatkeun.

Sora creak biasana ngiringan gagalna bushings sareng sambungan anu sanés. Lamun salah sahiji sudut mobil jadi teuing bouncy nalika ngaliwatan nabrak, boga shock absorbers atanapi struts dipariksa geuwat. Masalah suspensi kedah diurus langsung, janten upami penanganan atanapi damping mobilna robih, éta kedah dipariksa pas mungkin.