Kumaha sistem cooling mobil dianggo?
Naha anjeun kantos panginten kanyataan yén rébuan ledakan lumangsung dina mesin anjeun? Upami anjeun sapertos kalolobaan jalma, pamikiran ieu henteu pernah aya dina pikiran anjeun. Unggal busi hurung, campuran hawa/bahan bakar dina silinder eta ngabeledug. Ieu lumangsung ratusan kali per silinder per menit. Naha anjeun tiasa ngabayangkeun sabaraha panas anu dileupaskeun?
Ledakan ieu relatif leutik, tapi dina jumlah badag ngahasilkeun panas sengit. Pertimbangkeun suhu ambient 70 derajat. Lamun mesin "tiis" dina 70 derajat, sabaraha lila sanggeus ngamimitian sakabéh mesin bakal haneut nepi ka suhu operasi? Ngan butuh sababaraha menit dina dianggurkeun. Kumaha carana meunang leupas tina kaleuwihan panas dihasilkeun nalika durukan?
Aya dua jinis sistem pendingin anu dianggo dina mobil. Mesin hawa-tiis jarang dipaké dina mobil modern, tapi éta populér di awal abad ka. Éta kénéh loba dipaké dina traktor kebon jeung alat ngebon. Mesin anu tiis cair dianggo ampir sacara éksklusif ku sadaya pabrik mobil di sakumna dunya. Di dieu urang ngobrol ngeunaan mesin cair-tiis.
Mesin tiis-cair ngagunakeun sababaraha bagian umum:
- Pompa cai
- jajanan
- Radiator
- Termostat
- Jaket coolant mesin
- Pemanas inti
Unggal sistem ogé boga hoses na valves lokasina sarta routed béda. Dasar tetep sami.
Sistim cooling dieusian ku campuran 50/50 étiléna glikol jeung cai. Cairan ieu disebut anti ngagibleg atawa coolant. Ieu mangrupikeun médium anu dianggo ku sistem pendingin pikeun ngaleungitkeun panas mesin sareng ngaleungitkeunana. Anti ngagibleg ieu pressurized dina sistem cooling salaku panas expands cairanana nepi ka 15 psi. Lamun tekanan ngaleuwihan 15 psi, klep relief dina tutup radiator muka sarta ngaluarkeun jumlah leutik coolant pikeun ngajaga tekanan aman.
Mesin beroperasi sacara optimal dina 190-210 derajat Fahrenheit. Lamun hawa naék sarta ngaleuwihan suhu stabil 240 derajat, overheating bisa lumangsung. Ieu tiasa ngaruksak mesin sareng komponén sistem pendingin.
Pompa cai: Pompa cai disetir ku sabuk V-ribbed, sabuk toothed atawa ranté. Ieu ngandung hiji impeller nu circulates bahan keur anti ngagibleg dina sistem cooling. Kusabab ieu disetir ku sabuk numbu ka sistem mesin sejen, aliran na salawasna naek dina ngeunaan proporsi sarua salaku rpm mesin.
Radiator: Anti ngagibleg ngiderkeun tina pompa cai kana radiator. Radiator mangrupikeun sistem tabung anu ngamungkinkeun bahan anti ngagibleg kalayan permukaan anu ageung pikeun masihan panas anu dikandungna. Hawa dialirkeun atanapi ditiup ku kipas pendingin sareng ngaleungitkeun panas tina cairan.
Termostat: The eureun salajengna pikeun bahan keur anti ngagibleg mesin. Gerbang anu kedah dilalui nyaéta thermostat. Dugi mesin warms nepi ka suhu operasi, thermostat tetep katutup sarta teu ngidinan coolant ngiderkeun ngaliwatan mesin. Saatos ngahontal suhu operasi, thermostat dibuka sareng bahan anti ngagibleg terus ngiderkeun dina sistem pendingin.
mesin: Bahan anti ngagibleg ngaliwatan petikan leutik sabudeureun blok mesin, katelah jaket coolant. Coolant nu nyerep panas tina mesin sarta ngaluarkeun eta nalika nuluykeun jalur sirkulasi na.
Pemanas inti: Salajengna, bahan keur anti ngagibleg asup kana sistem pemanasan dina mobil. Radiator manaskeun dipasang di jero kabin, anu ngalangkungan bahan anti ngagibleg. Kipas niup kana inti manaskeun, ngaleungitkeun panas tina cairan di jero, sareng hawa haneut asup kana kompartemen panumpang.
Saatos inti manaskeun, bahan anti ngagibleg ngalir ka pompa cai pikeun ngamimitian sirkulasi deui.
