Kumaha jalan e-Turbo anyar anu revolusioner?
Éksternal, turbocharger ti perusahaan Amérika BorgWarner henteu bénten sareng turbin konvensional. Tapi saatos anjeun nyambungkeun kana sistem listrik mobil, sadayana robih sacara dramatis. Pertimbangkeun fitur téknologi revolusioner.
Fitur tina turbocharger énggal
eTurbo mangrupikeun inovasi anu sanés pikeun F-1. Tapi dinten ayeuna sacara bertahap mimiti diwanohkeun kana mobil biasa. Simbol "e" nunjukkeun ayana motor listrik anu ngajalankeun impeller nalika motorna henteu ngahontal kacepetan anu diperyogikeun. Aduh liang turbo!
Motor listrik lirén ngalir nalika poros engkol muter dina kecepatan anu diperyogikeun pikeun operasi impeller turbocharger normal. Tapi fungsina henteu dugi di dinya.
Kumaha jalanna e-Turbo
Dina turbin konvensional, klep khusus dipasang anu ngamungkinkeun gas kana impeller blower. ETurbo ngaleungitkeun kabutuhan klep ieu. Dina hal ieu, impeller terus beroperasi dina kecepatan tinggi mesin pembakaran internal, tapi sistem listrik ngarobah polaritasna motor, kusabab éta robah jadi generator.
Énergi anu dihasilkeun dianggo pikeun nguap alat tambahan sapertos pemanasan kompartemen panumpang. Dina kasus mobil hibrid, alat-alat na ngeusi batre dina tahap ieu. Sedengkeun pikeun saluran bypass, eTurbo ogé ngagaduhan, tapi fungsina bénten pisan.
Turbo listrik ngaleungitkeun kabutuhan mékanisme géométri variabel anu ngatur tekanan kompresor. Salaku tambahan, inovasi mangaruhan émisi mesin.
Standar lingkungan
Nalika ngamimitian mesin turbo konvensional, kompresor nyandak jumlah panas anu pantes tina knalpotna. Ieu mangaruhan operasi konverter katalitik. Kusabab kitu, tés nyata mesin turbin henteu nyayogikeun standar eko anu ditetepkeun dina literatur téknis ku pabrikan.
Dina 15 menit munggaran ngajalankeun mesin tiis dina usum salju, turbin henteu ngamungkinkeun sistem knalpot gancang haneut. Netralisasi émisi ngabahayakeun dina katalis lumangsung dina suhu anu tangtu. Téknologi ETurbo nyetir poros kompresor nganggo motor listrik, sareng bypass motong aksés gas haseup ka impeller turbin. Hasilna, gas panas manaskeun permukaan aktif katalis langkung gancang tibatan mesin turbo konvensional.
Sistem ieu aktip dianggo dina seueur mobil balap anu ilubiung dina balap Formula 1. Turbocharger ieu ningkatkeun éfisiénsi mesin 1,6 liter V6 tanpa kaleungitan listrik. Model produksi anu dilengkepan turbocharger listrik bakal gancang muncul dina pasar mobil global.
Klasifikasi turbin
BorgWarner parantos ngembangkeun 4 modifikasi e-Turbo. Anu paling saderhana (eB40) ditujukeun pikeun mobil leutik, sareng anu langkung kuat (eB80) bakal dipasang dina kendaraan ageung (treuk sareng mobil industri). Turbin listrik ogé tiasa dipasang dina hibrida kalayan sistem listrik 48 volt atanapi dina hibrida plug-in anu nganggo 400 - 800 volt.
Sakumaha catetan pamekar, sistem eTubo ieu teu aya analogi di panjuru dunya, sareng teu aya anu mirip sareng kompresor listrik anu dianggo ku Audi dina modél SQ7. Rakan Jerman ogé ngagunakeun motor listrik pikeun muterkeun poros kompresor, tapi sistemna henteu ngendalikeun sistem knalpot. Nalika jumlah révolusi anu diperyogikeun, motor listrik kantun dipareuman, saatosna mékanisme na dianggo sapertos turbin konvensional.
e-Turbo ti BorgWarner tiasa dianggo kalayan épisiénsi anu hébat, sareng mékanisme nyalira henteu sakumaha beurat ti réncangna. Tetep katingal mana kendaraan bakal nganggo téknologi ieu persis. Nanging, pabrikanna parantos ngabayangkeun yén éta bakal janten supercar. Aya spekulasi yén éta tiasa janten Ferrari. Deui di 2018, Italia ngalamar patén pikeun turbo listrik.
