Kumaha gantung adjustable jalan?

Saban suspénsi mobil—sakumpulan bagian anu ngadukung éta, ngajaga tina tabrakan, sareng ngantepkeun éta péngkolan—ngalambangkeun kompromi desain. Pabrikan mobil kedah mertimbangkeun sababaraha faktor nalika ngarancang gantung kendaraan naon waé, kalebet:

• beurat
• harga
• Compactness
• Ciri penanganan anu dipikahoyong
• kanyamanan numpak dipikahoyong
• Beban ekspektasi (Panumpang sareng Kargo) - Minimum sareng Maksimum
• Clearance, duanana handapeun puseur mobil, sarta hareup jeung pungkur
• Laju jeung agrésif jeung nu wahana bakal disetir
• Kacilakaan Resilience
• Frékuénsi jasa sareng biaya

Kalayan sagala ieu dina pikiran, éta héran yén automakers saimbang sagala rupa faktor jadi ogé. Suspénsi unggal mobil modern, treuk jeung SUV dirancang pikeun kaayaan béda jeung ekspektasi béda; teu aya anu sampurna dina sagala hal, sareng sakedik pisan anu sampurna dina sagala hal. Tapi sabagéan ageung, supir kéngingkeun naon anu dipiharep: pamilik Ferrari ngarepkeun prestasi anu saé dina manuver kecepatan luhur kalayan ngorbankeun kanyamanan perjalanan, sedengkeun pamilik Rolls Royce biasana ngarep-ngarep sareng nampi perjalanan anu saé tina mobil anu sakeupeul. hippodrome nu.

Kompromi ieu cekap pikeun seueur jalma, tapi sababaraha supir - sareng sababaraha pabrikan - henteu resep kompromi upami henteu kedah. Ieu tempat suspensions adjustable datang ka nyalametkeun teh. Sababaraha suspénsi ngamungkinkeun adjustment, boh ku supir atawa otomatis ku kendaraan sorangan, pikeun nampung parobahan tangtu dina kondisi. Intina, mobil kalayan suspénsi anu tiasa disaluyukeun tiasa dianggo sapertos dua atanapi langkung gantung anu béda, gumantung kana anu diperyogikeun.

Sababaraha mobil anyar dijual kalayan suspénsi anu tiasa disaluyukeun, sedengkeun pangaturan anu tiasa diatur sanésna ditawarkeun salaku solusi "aftermarket", hartosna palanggan individu mésér sareng masangana. Tapi naha éta hiji OEM (produsén alat aslina - automaker) atanapi aftermarket, suspénsi adjustable dinten ieu ilaharna ngidinan Anjeun pikeun nyaluyukeun hiji atawa leuwih ti handap.

Mersihkeun

Sababaraha kandaraan tungtung luhur bisa ngangkat atawa nurunkeun awak gumantung kana kaayaan, mindeng otomatis. Salaku conto, Tesla Modél S otomatis naék nalika asup ka jalan raya pikeun nyegah goresan sareng nurunkeun dina laju jalan raya pikeun ningkatkeun aerodinamika. Jeung sababaraha SUVs bisa diatur handap dina jalan datar pikeun stabilitas jeung ékonomi, atawa luhur off-jalan pikeun ngaronjat clearance taneuh. Setélan ieu tiasa semi-otomatis, sapertos dina Ford Expedition (anu naék nalika supir nganggo drive roda opat), atanapi sacara manual.

A variasi dina adjustment jangkungna numpak nyaeta beban-leveling gantung, nu jangkungna disaluyukeun pikeun nampung beban beurat; biasana bebanna aya di tukangeun kendaraan sareng sistemna ngabales ku ngangkat pungkur dugi kendaraan naék deui.

adjustment jangkungna numpak biasana dipigawé ku airbags diwangun kana cinyusu; Parobahan tekanan hawa ngarobah jumlah angkat. Pabrikan sanésna nganggo sistem hidrolik pikeun ngahontal tujuan anu sami, kalayan pompa nyayogikeun tekanan hidrolik pikeun ngabantosan kendaraan.

Pilihan panyesuaian jangkungna ekstrim nyaéta sistem "airbag" aftermarket, anu ngamungkinkeun mobil diturunkeun sareng digedékeun sacara tiba-tiba, sakapeung dugi ka titik dimana mobil tiasa mumbul dina hawa. Sistem ieu dirancang utamana pikeun éstétika, teu numpak atawa kinerja.

Numpak Rigidity

Sababaraha mobil (salah sahijina nyaéta Mercedes S-Class) dilengkepan gantung aktif, nu compensates pikeun speed tinggi maneuvering ku otomatis stiffening gantung; aranjeunna ngalaksanakeun tugas ieu ngagunakeun pneumatic (hawa) atawa hidrolik (cairan) reservoir tekanan variabel. adjustment stiffness numpak kaasup dina sistem aftermarket nu boga laju spring adjustable jeung / atawa ciri damper. Biasana pangaluyuan ieu merlukeun anjeun meunang handapeun mobil jeung sacara manual ngarobah hiji hal, paling ilahar dial on shock nu robah kacenderungan shock pikeun beueus; sistem kabina-dikawasa, ilaharna ngagunakeun airbags, kirang umum.

Catet yén "sporty" setelan gantung, i.e. firmer ti normal, teu matak bingung jeung "sporty" setélan transmisi otomatis, nu biasana hartina titik shift diatur dina speeds engine rada luhur ti normal, ngaronjatkeun akselerasi jeung efisiensi suluh ngurangan.

géométri gantung séjén

Kandaraan dirancang pikeun aplikasi husus kadang ngidinan malah leuwih adjustment, mindeng ku péngkolan bolts atawa fittings séjén pikeun ngarobah géométri dasar sistem, kayaning ku ngagerakkeun titik kantétan rollbar. Nya kitu, treuk jeung gandeng nu kudu mawa beban beurat kadang nawiskeun cinyusu jeung géométri variabel-ngagerakkeun titik kantétan spring-pikeun nampung beban maranéhanana.

Mobil balap khusus langkung jauh, ngamungkinkeun ampir unggal aspék gantungna disaluyukeun. A montir balapan mumpuni bisa tukang ngaput mobil balap ka unggal lagu individu. Pikeun extent Lesser, sistem misalna bisa dipaké dina mobil jalan, najan saprak adjustment biasana merlukeun parabot sarta salawasna merlukeun stopping mobil, teu bisa dipaké pikeun adaptasi jeung parobahan langsung kayaning speeds luhur.

Suspénsi anu tiasa disaluyukeun jangkungna janten langkung umum salaku tawaran pabrik nalika masalah ékonomi bahan bakar tumbuh. Kaseueuran mobil langkung aerodinamis, anu ogé hartosna ékonomi bahan bakar langkung saé nalika langkung handap. Jinis suspensi anu tiasa disaluyukeun anu didaptarkeun di luhur biasana aya dina sistem pasar, khususna nyerep kejut anu tiasa disaluyukeun sareng "coilovers" (sistem anu diwangun ku cinyusu coil sareng panyerep kejut anu tiasa disaluyukeun atanapi strut). Tapi dina dua kasus, tujuanana sami: kalebet panyesuaian pikeun nampung kabutuhan atanapi kaayaan anu béda.