Kumaha drive roda opat jalan

Naon drive sadaya roda?

Sadaya kandaraan roda drive (AWD) ngirimkeun kakuatan ka sadaya roda opat. Ieu tiasa dilakukeun ku sababaraha cara, tapi tujuan utama nyaéta pikeun ningkatkeun daya tarik sareng kinerja kendaraan. Sanajan roda opat drive mangrupakeun pilihan leuwih mahal sarta ngagunakeun leuwih bagian (leuwih hal anu bisa megatkeun), mibanda sababaraha kaunggulan badag. Ieu ngawengku:

• Akselerasi pangalusna: Nalika sakabéh opat roda ngurangan kakuatan (biasana), leuwih gampang pikeun nyokot speed.

• Akselerasi anu langkung stabil: Nalika kakuatan disebarkeun antara dua axles, aya kirang spin kabayang sahingga akselerasi jadi leuwih stabil.

• Hadé cekelan dina jalan leueur: Naha éta salju dina taneuh atawa hujan beurat, XNUMXWD bakal nyieun roda beuki grippy nalika accelerating atawa ngajaga speed. All-wheel drive ogé ngurangan kasempetan mobil nyangkut dina leutak atawa salju.

Aya saeutik bédana antara XNUMXWD jeung XNUMXWD. Di AS, pikeun kendaraan anu dilabélan "all-wheel drive", duanana as kedah tiasa nampi kakuatan dina waktos anu sami sareng muterkeun dina kecepatan anu béda. Lamun wahana boga hal mindahkeun, nu hartina lamun duanana axles meunang kakuatan, maranéhna bakal kapaksa spin dina speed sarua, mangka opat roda drive, moal opat roda drive.

Loba SUVs modern jeung crossovers ngagunakeun sagala roda sistem drive dilabélan "Opat Roda Girang". Hal ieu ngamungkinkeun as pikeun muterkeun dina speeds béda sarta ngabogaan loba kagunaan praktis, hartina pabrik mindeng cagar roda opat drive leres pikeun kandaraan beurat-tugas jeung kaluar-jalan. Éta bisa dilabélan salaku sakabéh roda drive sabab téhnisna ngidinan sakabéh opat roda ngajalankeun mobil ka hareup. Labél drivetrain XNUMXWD salaku XNUMXWD ogé ngajantenkeun langkung tangguh sareng langkung sapertos SUV khusus.

Kumaha carana sangkan drive opat roda?

Lamun mobil ngabogaan diferensial puseur, perenah transmisi nyarupaan instalasi pungkur-wheel drive. Mesin dijalankeun dina kotak gear teras balik deui kana diferensial. Biasana mesin dipasang longitudinal. Gantina disambungkeun ka diferensial pungkur, sakumaha dina mobil pungkur-wheel drive, driveshaft disambungkeun ka diferensial puseur.

Diferensial puseur jalan dina cara nu sarua salaku differentials on salah sahiji axles. Lamun hiji sisi diferensial spins dina speed béda ti séjén, ngamungkinkeun hiji sisi ka dieunakeun bari sisi séjén meunang kakuatan leuwih. Ti diferensial tengah, hiji driveshaft langsung ka diferensial pungkur sareng anu sanésna ka diferensial hareup. Subaru ngagunakeun sistem anu mangrupa variasi tina tipe ieu sadaya roda drive. Gantina driveshaft angkat ka as hareup, diferensial hareup diwangun kana kasus transfer sareng diferensial tengah.

Mun mobil teu boga diferensial puseur, lokasina sigana nyarupaan kandaraan hareup-wheel drive. Mesin meureun dipasang transversely, ngalirkeun kakuatan ka gearbox nu. Gantina ngarahkeun sakabéh kakuatan ka susunan roda handapeun mesin, sababaraha kakuatan ogé dikirim ka diferensial dina as sabalikna via driveshaft dilegaan ti gearbox nu. Ieu jalan sarupa jeung skéma diferensial puseur, iwal transmisi ampir sok meunang kakuatan leuwih ti as sabalikna. Hal ieu ngamungkinkeun mobil ngagunakeun sagala-wheel drive ngan lamun leuwih traction diperlukeun. Sistim jenis ieu nyadiakeun ékonomi suluh ningkat jeung umumna torek. Karugian nyaéta kinerja anu langkung handap tina sadaya roda drive dina jalan anu garing.

Rupa-rupa jinis drive sadaya roda

Aya dua jenis utama sadaya roda drive dipaké dina mobil kiwari:

• Nyetir roda opat permanén: Jenis transmisi ieu ngagunakeun tilu diferensial pikeun éfisién ngadistribusikaeun kakuatan ka sadaya roda opat. Dina susunan ieu, sadaya roda nampi kakuatan sepanjang waktos. Sistem panggerak sadaya roda anu populer pisan sareng susunan ieu kalebet Audi Quattro sadaya roda sareng drive simetris sadaya roda Subaru. Mobil balap rally sareng sarimbag jalanna nganggo jinis setelan AWD ieu ampir sacara universal.

• Otomatis roda opat drive: Aya henteu diferensial puseur dina tipe ieu sadaya roda drive. A gearbox nyetir hiji susunan roda ngirimkeun lolobana kakuatan langsung ka hareup atawa as pungkur, bari driveshaft a ngirimkeun kakuatan ka diferensial dina as sabalikna. Kalayan sistem jinis ieu, supir ngan ukur kéngingkeun kauntungan tina drive sadaya roda dina kaayaan traction anu rendah. Setélan ieu nyéépkeun rohangan anu langkung sakedik tibatan alternatif sareng ngamungkinkeun kendaraan ngalaksanakeun langkung éfisién nalika ngajalankeun salaku drive roda hareup atanapi pungkur.

Dimana tempat pangalusna ngagunakeun sagala roda drive?

• Kandaraan anu ningali seueur cuaca: Gampang ningali naha jalma anu cicing di daérah salju atanapi hujan langkung resep kandaraan XNUMXxXNUMX. Aranjeunna kurang kamungkinan kana macét sareng langkung gampang ngabéréskeun upami aranjeunna macét. Digabungkeun jeung ban cuaca-luyu, sadaya roda drive ampir unstoppable.

• Aplikasi Produktivitas: Pakem penting pikeun kandaraan kuat. Daya tarik anu kuat ngamungkinkeun mobil ngalambatkeun langkung gancang sareng ngagancangkeun langkung gancang kaluar tina juru. Kabéh Lamborghini jeung Bugatti ngagunakeun opat roda drive. Bari aya hiji résiko ngaronjat tina understeer (roda hareup leungit traction di juru), téhnologi modéren ngajadikeun ieu sakitu legana non-masalah.

Naon kalemahan sadaya roda drive?

• Ngirim kakuatan ka duanana as ngajadikeun mobil kirang irit bahan bakar. Éta kedah nganggo kakuatan anu langkung seueur pikeun ngagulungkeun sadaya roda sareng seueur deui pikeun ngagancangkeun mobil.

• Karakteristik penanganan henteu resep sadayana. Sanaos drive sadaya roda ngamungkinkeun para konsumen ngalaman sababaraha kauntungan anu paling saé pikeun kendaraan roda hareup sareng kendaraan roda pungkur, éta ogé tiasa nunjukkeun ciri négatip tina duanana. Sababaraha kandaraan bisa understeer nalika roda hareup narima teuing kakuatan di juru, bari batur bisa oversteer nalika roda pungkur nampi teuing kakuatan. Ieu bener masalah rasa supir jeung mobil husus.

• Langkung bagian hartosna langkung beurat. Kusabab beurat, mobil kinerja goréng sarta meakeun leuwih BBM. Langkung bagian ogé hartina leuwih hal anu bisa megatkeun. Di luhureun kanyataan yén kandaraan XNUMXWD biasana hargana leuwih, pangropéa sarta perbaikan ogé bisa leuwih mahal dina mangsa nu bakal datang.

Dupi sadaya roda drive katuhu pikeun kuring?

Pikeun jalma anu cicing di daérah anu seueur salju unggal taun, kendaraan XNUMXxXNUMX janten akal pikeun dianggo sapopoé. Biaya anu langkung luhur sareng ékonomi bahan bakar anu langkung parah patut nyetir jalan dina salju anu beurat atanapi nyetir ngaliwatan salju salju anu teu kahaja ditinggalkeun ku tukang kebon. Di daérah sapertos kitu, kendaraan roda sadayana ogé gaduh nilai jual deui anu luhur.

Sanajan kitu, loba masalah traction bisa direngsekeun ku ban musiman. Paling jalan bisa disetir cukup remen di paling tempat nu opat roda drive jarang diperlukeun. All-wheel drive henteu ningkatkeun kinerja ngerem atanapi setir di jalan leueur, jadi mobil make eta teu merta aman.