Kumaha pompa minyak jalan, alat sareng gangguan

Sistem pelumasan mesin mobil diwangun dina prinsip suplai minyak cair ka sadaya pasang gesekan bagian dina tekenan. Sanggeus éta, deui ngalir kana crankcase, ti mana eta dicokot pikeun siklus saterusna petikan sapanjang jalan raya.

Pompa minyak tanggung jawab pikeun mastikeun sirkulasi minyak sareng nyiptakeun tekanan anu diperyogikeun dina sistem.

Dimana pompa minyak dina mobil

Paling sering, pompa nu lokasina di hareup mesin, langsung balik pulleys drive bantu, tapi kadang di handap, handapeun crankshaft, di bagean luhur crankcase nu. Dina kasus nu pertama, éta disetir langsung ti crankshaft, sarta dina kasus kadua, éta disetir ku ranté tina sprocket na atawa transmisi gear.

Asupan minyak napel kana pompa, anu bukaan kalayan saringan kasar sahandapeun tingkat minyak dina kotak engkol, biasana bahkan dina reses anu didamel khusus.

spésiés

Sacara prinsip, sadaya pompa anu sami, tugas maranéhanana nyaéta pikeun nangkep minyak dina rongga tangtu volume badag, nu satutasna rongga ieu ngalir bari turunna.

Alatan incompressibility anak, cairan ngompa bakal squeezed kaluar kana garis outlet, sarta tekanan dimekarkeun bakal gumantung kana dimensi geometric, speed rotasi, konsumsi minyak jeung operasi alat kontrol.

Panungtungan ieu paling sering klep pangurangan tekanan spring-sarat konvensional nu muka dina tekanan dibikeun tur dumps kaleuwihan minyak deui kana crankcase nu.

Ku desain, pompa minyak otomotif tiasa tina sababaraha jinis:

• pakakasnalika sapasang gears, puteran, ngalir minyak dina cavities antara huntu badag sarta perumahan pompa, synchronously supplying ti inlet ka outlet di;
• tipe Rotary, Di dieu salah sahiji gears kalawan huntu éksternal nested di sejen, kalawan huntu internal, sedengkeun sumbu duanana mibanda hiji offset, salaku hasil tina rongga antara aranjeunna ngarobah volume maranéhanana ti enol nepi ka maksimum dina hiji revolusi;
• plunger pompa slide-tipe anu kirang umum, saprak akurasi sarta karugian minimum teu signifikan di dieu, sarta volume parabot leuwih badag, résistansi maké plungers ogé leuwih handap ti pasangan gear basajan.

1 - gear utama; 2 - awak; 3 - saluran suplai minyak; 4 - gear disetir; 5 - sumbu; 6 - saluran suplai minyak pikeun bagian mesin; 7 - misahkeun séktor; 8 - rotor disetir; 9 - rotor utama.

Pompa anu paling sering dianggo nyaéta jinis Rotary, aranjeunna sederhana, kompak sareng dipercaya pisan. Dina sababaraha mesin, aranjeunna dibawa kaluar kana blok umum kalawan shafts balancer, nyederhanakeun ranté drive dina témbok hareup mesin.

Desain sareng operasi

Pompa drive tiasa mékanis atanapi listrik. Anu terakhir jarang dianggo, biasana lumangsung dina sistem pelumasan kompleks pikeun mesin olahraga kalayan sump garing, dimana sababaraha unit ieu dipasang sakaligus.

Dina kasus séjén, pompa téh murni mékanis jeung ngandung ukur sababaraha bagian:

• perumahan, sakapeung bentukna rada pajeulit, sabab eta oge bagian integral crankcase nu, eta ngandung bagian tina asupan minyak, korsi keur segel minyak crankshaft hareup, sensor posisi jeung sababaraha fasteners;
• drive pinion;
• gear disetir, disetir ku drive;
• klep ngurangan tekanan;
• asupan minyak kalayan saringan kasar (bolong);
• sealing gaskets antara komponén perumahan jeung kantétan na kana blok silinder.

1 - pompa; 2 - gasket; 3 - panarima minyak; 4 - pallet pakét; 5 - crankcase; 6 - sénsor crankshaft.

Karya ngagunakeun prinsip suplai minyak kontinyu kalawan kapasitas ditangtukeun ku laju rotasi crankshaft nu.

Babandingan gear drive sareng géométri suntik dipilih ku cara pikeun nyayogikeun tekanan anu diperyogikeun minimum dina kaayaan anu paling parah, nyaéta, minyak panas anu paling ipis sareng aliran anu diidinan maksimal dina bagian-bagian mesin anu dipaké.

Lamun tekanan minyak masih turun, ieu hartina celah dina sistem anu kaluar tina rentang, kinerja teu cukup, mesin perlu overhaul utama. Sinyal beureum saluyu hurung dina panel indikator.

Kumaha pariksa pompa minyak

Hiji-hijina parameter anu kedah dipariksa tanpa ngabongkar nyaéta tekanan minyak dina sistem. Pikeun kontrol operasional, sababaraha mesin boga indikator dial tur nunjukkeun tekanan allowable minimum dina dianggurkeun ku minyak panas. Sénsor lampu kontrol disetel ka ambang anu sami, ieu mangrupikeun indikator darurat, janten warnana beureum.

Tekananna tiasa diukur nganggo manometer éksternal, pas anu dipasangkeun tibatan sensor. Lamun bacaan na teu sasuai jeung norma, mesin kudu disassembled dina sagala hal, alatan maké umum atawa malfunctions dina pompa nu. Dina sababaraha mobil, drive tiasa dipotong, tapi ayeuna ieu jarang pisan.

Diagnostik sareng ngagantian klasik OIL PUMP VAZ (LADA 2101-07)

Pompa anu dipiceun dibongkar, sareng kaayaanana ditaksir sacara rinci. Seringna, ngagem huntu tina rotors sareng gears, muter as, liang rusak dina perumahan, gangguan klep pangurangan tekanan, bahkan clogging saderhana. Upami ngagem kacatet, unit pompa diganti ku anu énggal.

Malfunctions

Masalah utama dina ngungkulan anu ngabalukarkeun leungitna tekanan bakal misahkeun maké tina pompa jeung motor sakabéhna. Aya ampir pernah rugi disababkeun ku pompa nyalira. Ieu ngan bisa lumangsung sanggeus hiji overhaul buta huruf, nalika pompa goréng dipaké teu acan diganti.

Dina kasus séjén, lepatna aya dina ngagem liners, shafts, turbin, régulator dikawasa ku tekanan minyak, sarta defects dina garis suntik. Mesin dikirim pikeun perbaikan, dimana pompa minyak ogé diganti. Bisa disebutkeun yen teu aya malfunctions husus ayeuna observasi.

Pangecualian tiasa aya dina karusakan drive sareng clogging klep sareng layar kasar. Tapi bisa dianggap ngarecahna pompa ngan conditionally.

Pencegahan malfunctions nyaéta ngajaga sistem lubrication bersih. Oli kudu diganti dua kali leuwih sering ti parentah nyadiakeun, ulah make variétas mirah jeung produk tiruan, sarta dina mesin kalawan kaliwat kanyahoan, prophylactically nyabut pan minyak sarta ngabersihan tina kokotor jeung deposit ku ngumbah strainer panarima minyak.