Kumaha carburetor dianggo dina sistem bahan bakar?
Karburator tanggung jawab pikeun nyampur bensin sareng hawa dina jumlah anu leres sareng nyayogikeun campuran ieu kana silinder. Sanajan aranjeunna henteu dina mobil anyar, carburetors dikirimkeun suluh ka mesin ...
Mesin slot karburator tanggung jawab pikeun nyampur béngsin sareng hawa dina jumlah anu leres sareng nyayogikeun campuran ieu kana silinder. Sanaos henteu dianggo dina mobil énggal, karburator nganteurkeun bahan bakar kana mesin unggal kendaraan, ti mobil balap legendaris dugi ka mobil méwah luhur. Éta dianggo dina NASCAR dugi ka 2012 sareng seueur peminat mobil klasik nganggo mobil karburet unggal dintenna. Kalawan jadi loba peminat diehard, carburetors kudu nawiskeun hal husus pikeun maranéhanana anu cinta mobil.
Kumaha carana karburator?
Karburator ngagunakeun vakum anu diciptakeun ku mesin pikeun nyayogikeun hawa sareng bahan bakar kana silinder. Sistem ieu parantos dianggo salami lami kusabab kesederhanaan na. throttle bisa muka jeung nutup, sahingga leuwih atawa kurang hawa asup kana mesin. hawa ieu ngaliwatan hiji bukaan sempit disebut usaha. Vakum mangrupa hasil tina aliran hawa diperlukeun pikeun ngajaga mesin jalan.
Pikeun kéngingkeun ideu kumaha jalanna venturi, bayangkeun walungan anu biasana ngalir. walungan ieu ngalir dina laju konstan jeung jero pisan konstan sapanjang. Upami aya bagian anu heureut di walungan ieu, cai kedah ngagancangkeun supados volume anu sami ngalangkungan dina jero anu sami. Sakali walungan balik deui ka rubak aslina sanggeus bottleneck nu, caina bakal tetep nyobian tetep speed sarua. Hal ieu nyababkeun cai laju anu langkung luhur di sisi jauh tina bottleneck narik cai anu ngadeukeutan bottleneck, nyiptakeun vakum.
Hatur nuhun kana tabung venturi, aya cukup vakum di jero karburator supados hawa anu ngalangkungan éta terus-terusan narik gas tina karburator. manceran. jet ieu lokasina di jero tube Venturi sarta mangrupa liang ngaliwatan mana suluh asup chamber ngambang bisa dicampurkeun jeung hawa saméméh asup ka silinder. The chamber float nahan jumlah leutik suluh kawas embung sarta ngidinan suluh ngalir gampang kana jet sakumaha diperlukeun. Nalika klep throttle dibuka, langkung seueur hawa disedot kana mesin, mawa langkung seueur bahan bakar, anu ningkatkeun kakuatan mesin.
Masalah utama dina desain ieu téh yén throttle kudu kabuka pikeun mesin meunang suluh. Throttle ditutup dina dianggurkeun, jadi jet dianggurkeun ngamungkinkeun sajumlah leutik bahan bakar asup kana silinder supados mesin henteu macét. Masalah minor séjén kaasup kaleuwihan uap suluh kaluar tina chamber ngambang (s).
Dina sistem suluh
Carburettors geus dijieun dina sagala rupa wangun jeung ukuran leuwih taun. Mesin leutik tiasa ngan ukur nganggo karburator nozzle tunggal pikeun nyayogikeun bahan bakar kana mesin, sedengkeun mesin anu langkung ageung tiasa nganggo dugi ka dua belas nozzles pikeun tetep gerak. Tabung anu ngandung venturi sareng jet disebut tong, sanajan istilah ieu biasana dipaké ngan dina hubungan jeung carburetors multi-laras.
Baheula, karburator multi-laras mangrupikeun kauntungan anu ageung pikeun mobil kalayan pilihan sapertos konfigurasi 4- atanapi 6-silinder. Langkung seueur tong, langkung seueur hawa sareng bahan bakar tiasa asup kana silinder. Sababaraha mesin malah dipaké sababaraha carburetors.
Mobil olahraga mindeng datang ti pabrik jeung hiji carburetor per silinder, teuing dismay of mékanika maranéhanana. Sadaya ieu kedah disaluyukeun masing-masing, sareng tanaga tanaga temperamental (biasana Italia) sénsitip kana sagala imperfections tuning. Éta ogé condong butuh tuning rada sering. Ieu alesan utama suntik suluh munggaran populér di mobil sport.
Dimana sadayana karburator angkat?
Kusabab 1980s, pabrik geus phasing kaluar carburetors dina ni'mat suntik suluh. Duanana ngalakukeun padamelan anu sami, tapi mesin modéren anu kompleks ngan saukur mekar tina karburator pikeun digantikeun ku suntikan bahan bakar anu langkung tepat (sareng tiasa diprogram). Aya sababaraha alesan pikeun ieu:
Suntik suluh bisa nganteurkeun suluh langsung ka silinder, sanajan awak throttle kadang dipaké pikeun ngidinan hiji atawa dua injector pikeun nganteurkeun suluh ka sababaraha silinder.
Idling hese jeung carburetor a, tapi pisan gampang jeung injector suluh. Ieu kusabab sistem suntik bahan bakar ngan saukur tiasa nambihan sakedik bahan bakar kana mesin supados tetep jalan bari karburator ditutupan throttle nalika dianggurkeun. Jet dianggurkeun diperlukeun ku kituna mesin carburetor teu lapak nalika throttle ditutup.
Injeksi suluh langkung tepat sareng langkung seueur bahan bakar. Kusabab ieu, aya ogé kirang uap gas salila suntik suluh, jadi aya kirang kasempetan seuneu.
Sanajan lungse, carburetors nyieun bagian badag tina sajarah otomotif tur dianggo murni mékanis jeung intelligently. Ku gawé bareng mesin carbureted, peminat bisa meunang pangaweruh ngeunaan kumaha hawa jeung suluh disadiakeun pikeun mesin ngahurungkeun tur propel.
