Kumaha converter torsi dianggo?

Komponén ieu, disebut konverter torsi atanapi konverter torsi, dipasang dina transmisi otomatis salaku clutch. Lantaran kitu, éta ngagambarkeun sambungan antara mesin jeung roda (atawa rada gearbox nu diselapkeun antara aranjeunna).

Equips transmisi otomatis nu bisa dicirikeun salaku konvensional (kalawan gears planet), sabalikna tina transmisi robotic (clutch tunggal atawa ganda, sarua jeung gears paralel). CVTs ogé utamana ngagunakeun converter a, saprak mobil kudu bisa eureun tanpa stopping mesin sahingga lapak.

Lokasi jeung wangun unsur bisa rupa-rupa lega ti hiji transduser ka hareup.

Ieu mangrupikeun kotak gear longitudinal 9-speed Mercedes. Konverterna aya di kénca beureum, sareng gear sareng clutches kotak gear di beulah katuhu.

Prinsip dasarna

Upami clutch konvensional ngamungkinkeun anjeun pikeun ngahubungkeun / ngahubungkeun rotasi aci mesin sareng rotasi kotak gear (sareng ku kituna roda) nganggo gesekan disk (clutch) ngalawan flywheel, dina kasus torsi, konverter na. minyak nu bakal ngurus ieu ... Teu aya deui gesekan fisik antara dua elemen.

Panah beureum nunjukkeun jalan anu dilalui ku minyak. Ieu ngalir ti hiji turbin ka nu sejen dina siklus katutup. The stator di tengah ensures kinerja Unit optimum. Pompa didorong ku mesin, sareng turbin didorong ku aliran minyak, nyalira didorong ku pompa, sirkuit ditutup. Upami urang ngagambar analogi, urang tiasa ngabandingkeun sistem sareng dua kipas dipasang pahareup-hareup. Ku puteran salah sahiji dua, angin dihasilkeun bakal muterkeun nu séjén dina arah nu lalawanan. Hijina bédana nyaéta yén transduser henteu mindahkeun hawa, tapi minyak.

Pikeun ngahontal ieu, sistem ngagunakeun arus hidrolik saolah-olah éta angin (pikeun ngarasa panasaran anjeun, nyaho yén persamaan pikeun cair jeung gas anu sarua, duanana assimilate kalawan cair) sahingga dianggo geulis deukeut jeung kipas a. ... Ku kituna, tinimbang ventilating hawa, urang bakal ventilate minyak jeung mulangkeun énergi (gaya hydrokinetic) tina aliran dihasilkeun pikeun muterkeun sejen "baling-baling". Kusabab sistem anu dijelaskeun di dieu dieusi minyak.

Kumaha upami hydrotransformer?

Konverter hidrolik (hatur nuhun ka stator) ngamungkinkeun langkung torsi dina input kana kotak gear tibatan dina kaluaran mesin.

Memang, pompa transmisi (motor) spins leuwih gancang ti turbin panarima (s) lolobana waktu, nu lajeng ngakibatkeun turbin benefiting ti torsi luhur (kakuatan anu speed geus ngurangan nyadiakeun torsi luhur). Kuring ngajak anjeun maca tulisan ieu pikeun familiarize diri sareng hubungan antara kakuatan sareng torsi.

Fenomena ieu langkung penting sabab aya bédana dina laju rotasi antara pompa sareng turbin. Contona (angka dicokot sacara acak), lamun torsi 160 Nm dina kaluaran crankshaft dina 2000 rpm, meureun aya 200 Nm dina input gearbox (ku kituna ngaranna "torque converter"). Ieu alatan jenis ngaronjat tekanan minyak dina sirkuit converter (stator ngabalukarkeun colokan a, tingali video di handap kaca). Di sisi anu sanésna, torsi (ampir) sami nalika pompa sareng turbin ngahontal laju anu sami.

Pondokna, sadayana ieu nunjukkeun yén konverter torsi bakal nyayogikeun langkung torsi ka kotak gear tibatan anu tiasa disayogikeun ku mesin (ieu ngan ukur nalika aya délta anu signifikan antara turbin sareng puteran pompa). Mesin kerung bakal muncul langkung kuat dina revs low nalika gandeng ka BVA (ku kituna hatur nuhun kana converter, sanes gearbox).

Pompa jeung turbin

Aci mesin (crankshaft) disambungkeun ka propeller (via flywheel a) disebut pompa a. Anu terakhir nyampur minyak berkat kakuatan mesin, ku kituna éta disebut pompa (tanpa kakuatan mesin anu ngajalankeun éta, janten turbin saderhana ...).

Pompa ieu ngompa minyak dina arah anu sami sareng turbin sanés anu bentukna rada sami, tapi kalayan bilah anu terbalik. Turbin kadua ieu, disambungkeun ka gearbox nu, mimiti muterkeun berkat gaya dijieun ku aliran minyak: kituna torsi dikirimkeun antara mesin jeung gearbox nu (anu sorangan disambungkeun ka roda ngaliwatan shafts propeller) ngan ngagunakeun minyak. ! Gawéna kawas turbin angin: angin digambarkeun ku pompa (turbin disambungkeun ka mesin), sarta turbin angin nyaéta turbin panarima.

Ku kituna, sensasi slipping antara gears (atawa nalika wahana keur pindah ti sésana) pakait jeung mindahkeun gaya ngaliwatan cairan. Nyaho yén gancang pompa spins, beuki turbin panarima accelerates nepi ka ngahontal speed sarua salaku pompa.

Pompa disambungkeun ka motor

Nalika kuring eureun, aya pangaruh ngarayap (otomatis slow motion sorangan dina Drive) sabab pompa terus ngajalankeun (mesin jalan) sahingga mindahkeun kakuatan ka turbin narima. Pikeun alesan nu sarua, mobil anyar boga tombol Tahan, nu ngidinan Anjeun pikeun ngabolaykeun rampage maké rem (sadayana dikawasa ku komputer nu marake roda. Lamun anjeun nangtung, eta ngaleupaskeun rem pas narima pamundut a. tina pedal akselerator).

Terus di pikiran kitu, eta torsi converter ngamungkinkeun mesin eureun tanpa stopping, sakumaha pompa masih bisa neruskeun ngajalankeun sanajan turbin panarima dieureunkeun, lajeng hydraulics "dieunakeun".

Turbin disambungkeun ka gearbox nu

Catet ogé yén pompa disambungkeun ka ranté anu ngajalankeun pompa minyak transmisi, nu lajeng lubricates loba gears nu nyieun eta.

stator

Disebut oge reaktor a, éta anjeunna anu bakal meta salaku converter torsi. Tanpa pasangan anu terakhir, pompa + turbin ngan ukur cocog salaku gandeng hidrolik.

Nyatana, éta mangrupikeun turbin anu langkung alit tibatan dua anu sanés, anu perenahna persis di antara dua anu sanés ... Peranna nyaéta pikeun nga-reorientasi aliran minyak pikeun ngahontal éfék anu dipikahoyong, ku kituna sirkuit anu ngalirkeun minyak éta béda. Hasilna, torsi anu dikirimkeun ka input gearbox tiasa langkung luhur tibatan mesin. Mémang, ieu ngamungkinkeun pikeun éfék plugging nu compresses minyak dina tahap nu tangtu dina ranté, nu ngaronjatkeun gaya aliran dina converter torsi. Tapi pangaruh ieu gumantung kana laju rotasi turbin jeung pompa.

Axle / kopling

Sanajan kitu, lamun sambungan antara gearbox jeung mesin dilumangsungkeun ukur ku minyak, efisiensi sagalana bakal low. Kusabab aya leungitna énergi antara dua turbin alatan slippage (turbin pernah ngahontal speed sarua salaku pompa), nu kituna ngabalukarkeun konsumsi leuwih (lamun ieu teu jadi masalah dina 70s di AS, a sagemblengna béda. hal kiwari).

Pikeun nungkulan ieu, aya hiji clutch (basajan tur garing, atawa baseuh multi-disc, prinsipna sarua) nu solidifies nalika pompa rotates dina speed ampir sarua jeung turbin panarima (ieu disebut clutch bypass). ). Ku kituna, éta ngamungkinkeun pikeun mooring aman (tapi ogé kalayan kalenturan minimal pikeun nyegah pegatna, sakumaha dina clutch wae, hatur nuhun kana cinyusu nu ogé bisa ningali dina gearbox 9-speed digambarkeun dina mimiti musim. "Artikel). Hatur nuhun kana éta, urang tiasa kéngingkeun rem mesin anu langkung kuat.

Kopling bypass

Di dieu urang dina fase clamping multi-disc kalawan tekanan hidrolik nu ngadorong cakram ngalawan silih.

Sakali jumper dijieun, turbin jeung pompa jadi hiji jeung campuran minyak sarua antara dua bagian euweuh lumangsung. Konverter parantos janten statik sareng tindakan sapertos driveshaft banal ...

Kumaha converter torsi dianggo dina transmisi otomatis? Kendaraan Listrik & Kendaraan Hibrida⚡

Kaunggulan?

Konverter torsi dipikanyaho langkung lami tibatan clutch gesekan konvensional (najan kitu, clutches multi-plat baseuh ampir awét sapertos konverter) bari ngajaga mékanika sesa (sakabeh ranté traction).

Mémang, operasi lemes (ku jalan kitu, pisan pikaresepeun) dumadakan nahan elemen (naha dina tingkat mesin atawa chassis), sedengkeun gearbox manual atawa robotic brightens sakabeh hal saeutik. Dina jarak tempuh langkung ti 100 km, bédana leres-leres karasa dina daya tahan bagian. Pondokna, waktu nu sae pikeun meuli hiji dipaké. Henteu disebatkeun, sistemna ditangtayungan tina saha waé anu teu tiasa ngarobih gear. Kusabab transmisi manual cukup pikeun nu boga salah ngarobah gears pikeun leuwih ti 000 km ngarugikeun mékanika, nu teu bisa disebutkeun pikeun jenis ieu clutch hidrolik (nu teu dikawasa ku supir).

Sajaba ti éta, teu aya clutch maké (bypass ngalaman pisan saeutik stress ngageser, sarta lamun multi-disc teu pernah dileupaskeun). Ieu ogé nyadiakeun tabungan alus, sanajan eta oge perlu mertimbangkeun draining konverter ti jaman ka jaman (minyak biasana dipaké kalawan sesa gearbox nu) (ideally unggal 60, tapi ogé 000).

Tungtungna, kanyataan yén konvérsi torsi aya ngagampangkeun pikeun ngirangan ngalaporkeun tanpa mangaruhan sacara serius persetujuan. Ieu sababna aya seueur BVA sababaraha taun ka pengker.

Kalemahan?

Hiji-hijina aral, sajauh kuring terang, aya hubunganana sareng pelesir nyetir anu sporti. Aya sih teuing panyangga antara motor jeung sesa ranté traction.

Éta pisan sababna naha di Mercedes urang gladly ngaganti converter multi-disc dina 63 AMG (tingali Speedshift MCT). Leuwih gampang jeung tanpa slipping (kalawan blocking alus, tangtosna, gumantung kana modeu nyetir), eta ngidinan Anjeun pikeun ngawatesan inersia mesin. Waktu réspon akselerasi ogé langkung pondok.

Urang ogé bisa nunjuk kaluar kanyataan yén BVAs rada heubeul dieunakeun saeutik alatan tightening bertahap tina multi-cakram (aya clutch multi-disc husus dina unggal laporan anu ngamungkinkeun gears planet dikonci). Roller bener teu boga sambungan jeung converter torsi (teu dieunakeun nepi ka momen miang, nyaeta, ti 0 nepi ka 3 km / h).

Sadaya koméntar sareng réaksi

Dernier komentar dipasang:

isukan (Tanggal: 2021, 06:27:23)

halo

Dupi anjeun kersa masihan kuring sababaraha conto mobil solar dipercaya jeung

transmisi converter torsi (5- atawa 6-speed, No

4 speeds) kalawan anggaran ngeunaan 2500, mangga

rahmat

Il J. 1 réaksi (s) kana koméntar ieu:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-06-29 11:32:05): Alus heubeul Golf 4 Tiptronic dikawinkeun jeung 1.9 TDI 100 hp

(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar saatos verifikasi)

Komentar diteruskeun (51 à 178) >> klik di dieu

Tulis komentar

Awak mana anu anjeun resep?