Kumaha generator / komponén Gawé

Sadayana terang, atanapi ampir terang, yén generator dianggo pikeun nyayogikeun listrik pikeun kabutuhan mobil.

Tapi, kumaha listrik dihasilkeun? Kumaha mesin panas tiasa ngahasilkeun arus?

Kanyataanna, éta prinsip fisik, sakumaha heubeul salaku dunya, atawa rada heubeul salaku fisika, saprak manusa manggihan yén ku puteran magnet dina coil kawat tambaga, anjeunna ngahasilkeun listrik. Urang tiasa nampi gambaran yén urang hirup dina jaman téknologi pisan, tapi urang henteu acan mendakan anu langkung saé tibatan sistem bodo ieu, sapertos anu sanés ...

diagram saderhana

konseptual

Mesin pareum, magnét henteu gerak sareng leres-leres henteu aya kajadian ...

Mesinna hurung,

magnet dimimitian ngahurungkeun, nu ngalir éléktron hadir di atom tambaga (éléktron ibarat atom nu nutupan kulit). ieu médan magnét magnet anu ngahirupkeun aranjeunna. Maka kami gaduh sirkuit katutup anu mana éléktron leumpang di bunderan, teras urang gaduh listrik. Prinsip ieu sami pikeun pembangkit listrik tenaga nuklir, pembangkit listrik termal, atanapi bahkan pembangkit listrik tenaga listrik.

Mesin panas muterkeun hiji (éléktro) magnet dina coil, nu lajeng ngahasilkeun listrik. Batré nampi éta sareng ngan saukur nyimpen dina bentuk kimiawi. Nalika alternator henteu deui jalan (kanggo sababaraha alesan) éta henteu deui ngeusi batre sareng hiji-hijina jalan pikeun perhatikeun ieu nyaéta ningali lampu peringatan batré hurung nalika mesin dijalankeun (dieureunkeun ku ignition on). Ieu sae).

komponén

rotor

Anu terakhir (rotor pikeun rotasi), janten tiasa janten magnet permanén atanapi modular (éléktromagnét "dosed", ngirimkeun kirang langkung kirang éksitasi, desain vérsi modéren). Éta muterkeun sareng dihubungkeun kana crankshaft ku sabuk drive aksésori. Kusabab kitu, éta pakait sareng bantalan anu tiasa gancang agus upami sabukna ketat teuing (ku sora konci).

Sapu / Karbon

Dina kasus hiji rotor Powered listrik (euweuh magnet permanén), perlu bisa ngawasa rotor bari spins on sorangan ... A sambungan listrik basajan teu cukup (kawat antukna bakal angin sabudeureun sorangan). Kuring sorangan!). Hasilna, sakumaha dina starter, aya coals anu peran nyadiakeun kontak antara dua elemen gerak puteran. Nalika ngagem kaluar, kontak tiasa leungit sareng generator bakal lirén damel.

stator

Stator, sakumaha nami nunjukkeun, statik. Dina kasus alternator tilu-tahap, urang bakal ngagaduhan stator diwangun ku tilu coil. Tiap di antarana bakal ngahasilkeun arus bolak-balik nalika magnét ngaliwatan rotor sabab éléktron na bakal pindah alatan gaya magnét ngainduksi ku magnet.

Regulator tegangan

Kusabab alternator modéren gaduh éléktromagnét di tengahna, urang tiasa ngamodulasi arus, janten langkung atanapi kirang aktip (beuki kami nyayogikeunana, langkung janten magnet anu kuat). Ku alatan éta, éta cukup pikeun ngadalikeun arus disadiakeun ka stator ku komputer guna ngawatesan kakuatan datang ti coils stator.

Tegangan anu diala saatos régulasi kedahna henteu langkung ti 14.4 V.

Sasak dioda

Ieu rectifies arus sahingga ngarobah arus bolak-balik (datang ti alternator) kana arus langsung (pikeun batré). Kami nganggo rakitan akal tina sababaraha dioda di dieu, terang yén anu terakhir ngan tiasa disebrangan dina hiji arah (maka, numutkeun jargon, aya arah anu ngalir sareng arah ngahalangan). Dioda ngan ngamungkinkeun arus ngalir ti + ka -, tapi teu sabalikna.

Ku alatan éta, nalika urang nerapkeun arus bolak-balik kana input, salawasna aya arus langsung dina kaluaran.

Indikator batre = generator teu leres?

Ieu ngandung harti yén énérgi listrik anu diperyogikeun ku kendaraan ayeuna dibangkitkeun utamina ku batré sareng sanés ku alternator. Biasana urang sadar kana masalah nalika perlu ngabalikan deui mobil salaku starter, anu listrik, teu aya damel nanaon. Pikeun diajar kumaha nguji generator dina 3 menit, buka Ieuh.

Modulasi beban?

Masang alternator modéren dumasar kana éléktromagnét, nyaéta dina tingkat rotor puteran (hatur nuhun kana sabuk). Ku modulasi jus nyuntik kana éléktromagnét, urang lajeng modulate gaya éléktromagnétik na (magnétization leuwih atawa kirang sengit), sarta berkat ieu, urang ogé bisa ngarobah jumlah listrik dihasilkeun ku alternator nu.

Nalika batré asam timah tiis, urang ngirimkeun langkung seueur voltase kusabab éta muatan langkung saé nalika suhu handap, sareng urang sabalikna nalika panas.

Sajaba ti éta, mobil modern condong ngumpulkeun mililiter suluh di ditu di dieu ngaliwatan rupa-rupa trik, sarta mareuman alternator nyaeta salah sahijina. Dina hal ieu, cukup pikeun neukteuk off catu daya ka magnet lamun teu hayang boga torsi résistif di tingkat alternator nu (anu aya dina kontak langsung jeung mesin ngaliwatan sabuk), sarta sabalikna, éta. diaktipkeun sapinuhna lamun rék mulangkeun énergi nalika decelerating (lamun engine ngerem, urang teu paduli ngeunaan leungitna torsi atawa énergi kinétik). Ku alatan éta, dina momen ieu lampu recovery darurat hurung dina dasbor (tangtu, sadaya ieu dikawasa ku komputer). Hasilna, alternator rada calakan, ngan ukur diaktipkeun dina waktos anu pangsaéna sareng nalika diperyogikeun, pikeun ngawatesan momen résistif dina tingkat sabuk aksésori sering-gancang.

Timer?

Upami rotor henteu didamel ku batré, maka teu aya arus anu bakal dibangkitkeun ... Nanging, upami sadayana berputar dina kecepatan anu luhur, arus masih bakal dibangkitkeun: jenis rémanénsi magnét bakal nyababkeun arus dina rotor, anu kituna bakal jadi magnet. Rotor teras kedah diputer kira-kira 5000 rpm terang yén kecepatan mesinna bakal langkung handap (aya gear réduksi kusabab ukuran katrol anu béda dina tingkat alternator dibandingkeun sareng katrol. Damper).

Épék ieu disebut timer priming sahingga ngamungkinkeun generator ngahasilkeun arus bahkan tanpa énergi éta.

Jelas, masalah ieu teu relevan lamun urang ngobrol ngeunaan generator magnét permanén.

Ieu alternator terasing. Panah nunjuk ka katrol nu bakal dipaké pikeun operasi na.

Ieu di blok mesin, urang tingali sabuk anu nyetirna.

Sabuk ngajalankeun generator, anu ngarobah gerak kana listrik ngalangkungan majelis anu ditétélakeun di luhur. Ieu anu terakhir dina dua mobil anu dicandak sacara acak.

Baling-baling ngamungkinkeun tiis generator

Dina gambar, anjeun tiasa ningali kawat tambaga ngalangkungan slot.

Sadaya koméntar sareng réaksi

Dernier komentar dipasang:

tempat kaulinan PISAN PANGSAÉNA (Tanggal: 2021, 08:26:06)

Dinten ayeuna, sareng ampir dasawarsa, alternator parantos "terkendali", hartosna produksi ayeuna bakal gumantung kana panggunaan kendaraan tibatan batréna.

Conto: Salila akselerasi tegangan diatur turun ka 12,8 V, ieu disebut ballast hemat energi dina roda drive.

Dina mangsa nu bakal datang, éta bakal sabalikna, sarta kami bakal bisa cageur "gratis" énergi.

Lajeng unggal kaayaan merlukeun leuwih listrik (AC, bantuan steering, anti-konci Sistim marake Peta) kamungkinan pikeun nangtukeun nilai sorangan tegangan kontrol (kadangkala leuwih ti 15 volt).

Pikeun mastikeun operasi ieu, "tingkat muatan optimal" batré disetel dina 80 nepi ka 85% jeung euweuh 100% deui kalawan régulator tos calibrated ka 14.5 volt.

Supados tiasa "cageur" ​​tanaga rem, batréna henteu kedah pinuh ...

Operasi ieu meryogikeun batré anu nyandakna (EFB atanapi AGM), sareng dina kaayaan naon waé éta bakal tahan henteu 8-10 taun, tapi sakitar 3-5 taun, sabab akhirna sulfat.

Conto anu saé pikeun APV nyaéta Scenic 2014, kalayan sering gagal batréna kalayan kedah ngalaksanakeun pangisian deui desulfate recharge sahenteuna sakali sabulan saatos dianggo dina résiko waktu turun di jalan.

Kerusakan sering: perjalanan kota pondok sareng bundaran, rpm mesin low dina bundaran, setir listrik listrik diaktipkeun anu sacara drastis nurunkeun tingkat batréna, tangkal Natal dina méja, dina kasus anu paling parah, mesin macét kusabab kakuatan komputer suntikan anu teu cekap, ieu pésta!

Kami teu acan ngagaduhan téknologi ieu sanés ngan ukur sababaraha gram CO2, anu bakal ngarugikeun pembeli dina hal batré sareng sagala jinis gangguan.

Ieu ngingetkeun kuring kana 2 volt 6Cv kuring dimana sering ngecas kedah dilakukeun.

Sareng kuring henteu nyarioskeun perkawis panipuan anu hébat ieu. Sabaraha batré, starter sareng alternator kedah diganti ku 1 liter kirang ti 100 dina nyetir kota?

Wilujeng siang sareng wilujeng siang.

Joà "l.

Il J. 4 réaksi (s) kana koméntar ieu:

• Ray Kurgaru PISAN PANGSAÉNA (2021-08-27 14:39:19): Hatur nuhun, dinten ayeuna kuring diajar hiji atanapi dua hal ti anjeun ngeunaan aki. ..

  Sajauh ngeureunkeun sareng ngamimitian, kuring satuju pisan sareng anjeun.

  Catetan: Batré ayeuna dina CDI Mercedes C200 2001 abdi langkung ti 10 taun sareng masih hirup.

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-08-30 11:09:57): Nalika kuring ningali pangguna Internét tingkat ieu ilubiung dina situs, kuring nyarios ka diri kuring yén kuring henteu sono kana sadayana ...

  Hatur nuhun deui pikeun ngabagi sadayana kaéndahan ieu, éta saé ningali sababaraha jalma masih gaduh masalah abu 😉

• Patrick 17240 (2021-09-02 18:14:14): Héi kuring gaduh basis RV Ducato 160cv euro 6 kalayan ngamimitian sareng lirén sareng adblue sareng nalika nyetir generator kuring ngan ukur muatan 12,2V, éta ngahontal langkung ti 14 V. percepatan, tapi Teu écés yén sok aya deceleration badag di hareup panggung jeung kuring meunang batré dicas dina ngeunaan 12,3 V (voltmeter dina stop kontak torek roko) jeung Fiat nyebutkeun éta normal ... unplugging kotak deukeut terminal négatip. tina batréna, urang meunang muatan ngeunaan minimum 12,7, nu bakal jadi hadé, tapi euweuh dimimitian tur eureun (frivolously), tapi parasitizes dina radio .. accu kuring ngecas ogé berkat DC-DC dipasang ku. pabrikna .. naha anjeun ngagaduhan solusi sareng anjeun terang ngeunaan masalah ieu
• jgodard PISAN PANGSAÉNA (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Barina ogé, kiwari sagala mobil jalan di jalan ieu. Nganonaktipkeun sensor tingkat batré mangrupa bagian tina solusi na eta prohibits stopping tur mimitian, nu dina pamadegan mah hadé pikeun mobil panumpang (starter, batré atawa generator gangguan di tengah Balkan, teu rag a!).

  Produsén moal masihan anjeun solusi sabab henteu sayogi di jabatan jasa. Komputer kedah diprogram deui supados ngadeteksi tingkat batre langkung caket kana 100%, ayeuna anjeun kedah gaduh 80%.

  Ngan hiji teknisi anu tiasa ngarobih tampilan anu tiasa ngalakukeun ieu, aya hiji komunitas anu aktip pisan sareng ahli anu dikenal anu tiasa ningali ieu, tapi tangtosna bakal offline.

  Tingali di sabudeureun anjeun pikeun "pemrograman ulang mesin" sareng milarian profésional "kabuktian" anu terang kumaha ngarobih parameter ECU. Mun anjeun di Pulo Perancis, kuring boga alamat, disebutkeun aranjeunna aya di sakuliah wewengkon. Biaya campur jenis ieu gumantung kana gampangna aksés kana kartografi, upami nyabut komputer henteu diperyogikeun, éta ngan saukur pikaseurieun, upami éta sakitar 150 euro.

  Ayeuna cukup lami pikeun téknisi prihatin ngeunaan masalah ieu, anjeun kedah tiasa kéngingkeun solusina. Anjeun nyéépkeun sakedik langkung suluh sabab ngajaga batréna dina tingkat optimal biaya murah, tapi pikaseurieun pikeun kendaraan (sababaraha gram CO2).

  Bagus saé.

  Joà "l.

(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar saatos verifikasi)

Komentar diteruskeun (51 à 78) >> klik di dieu

Tulis komentar

Kumaha saur anjeun ngeunaan mobil murah