Kumaha mobil listrik dianggo?

Roda opat, hateup, jandéla sabudeureun. Dina glance kahiji, mobil listrik bisa kasampak kawas "tradisional" mobil mesin durukan internal, tapi aya sababaraha béda anu signifikan. Dina tulisan ieu, urang bakal ningali langkung seueur kumaha jalanna kendaraan listrik.

Urang sadayana terang kumaha jalanna mobil béngsin. Di SPBU, anjeun ngeusian bak bensin ku suluh. béngsin ieu fed ngaliwatan pipa na hoses kana mesin durukan internal, nu mixes eta sadayana kalawan hawa sarta ngajadikeun eta ngabeledug. Lamun waktu ngabeledugna ieu bener timed, gerakan dijieun nu ditarjamahkeun kana gerakan rotational tina roda.

Upami anjeun ngabandingkeun katerangan anu saderhana pisan sareng mobil listrik, anjeun bakal ningali seueur anu umum. Anjeun ngeusi batre kendaraan listrik anjeun dina titik ngecas. Batré ieu, tangtosna, sanés "tank" kosong sapertos dina mobil béngsin anjeun, tapi batré litium-ion, contona, dina laptop atanapi smartphone. Listrik ieu dirobih janten gerak puteran supados tiasa nyetir.

Mobil listrik ogé béda

Dua mobil anu dasarna comparable, sanajan aya béda anu signifikan. Urang nyokot gearbox nu. Dina mobil "tradisional", aya kotak gear antara mesin durukan internal sareng as drive. Barina ogé, mesin béngsin teu terus ngamekarkeun kakuatan pinuh, tapi gains kakuatan maksimum. Upami anjeun ningali grafik anu nunjukkeun kakuatan sareng Nm mesin durukan internal dina sababaraha révolusi, anjeun bakal ningali dua kurva dina éta. Mobil modéren - iwal transmisi CVT - ku kituna boga sahenteuna lima gears maju pikeun ngajaga mesin durukan internal anjeun dina laju idéal sepanjang waktos.

Motor listrik nganteurkeun kakuatan pinuh ti mimiti sareng gaduh rentang laju idéal anu langkung lega tibatan mesin durukan internal. Dina basa sejen, Anjeun bisa ngajalankeun ti 0 nepi ka 130 km / h dina kandaraan listrik tanpa merlukeun sababaraha gears. Ku kituna, kandaraan listrik kawas Tesla boga ngan hiji gear maju. Henteuna sababaraha gears hartina euweuh leungitna kakuatan nalika mindahkeun gears, naha EVs mindeng ditempo salaku raja ngutruk dina lampu lalulintas. Hiji boga ukur pencét pedal akselerator dina karpét, tur anjeun bakal geuwat némbak.

Aya pengecualian. Porsche Taycan, contona, boga dua gears maju. Barina ogé, Porsche diperkirakeun janten langkung sporty ti Peugeot e-208 atanapi Fiat 500e. Pikeun pembeli mobil ieu kacida pentingna a (relatif) luhur speed tinggi. Ieu naha Taycan boga dua gears maju, sangkan anjeun bisa gancang meunang jauh ti lampu lalulintas di gear kahiji sarta ngarasakeun Vmax luhur di gear kadua. Mobil Formula E ogé gaduh sababaraha gigir maju.

Torsi

Diomongkeun ngeunaan sportiness tina mobil, hayu urang balik. véktorisasi torsi napelkeun. Urang terang téknik ieu tina kendaraan bahan bakar ogé. Gagasan balik vektor torsi nyaéta yén anjeun tiasa ngadistribusikaeun torsi mesin antara dua roda dina as anu sami. Anggap anjeun kajebak dina hujan badag nalika setir ujug-ujug mimiti lesot. Teu aya rasa pikeun mindahkeun kakuatan mesin ka roda ieu. A torsi vectoring diferensial bisa ngirimkeun kirang torsi ka roda pikeun meunangkeun deui kadali roda éta.

Kandaraan listrik anu langkung sporti biasana gaduh sahenteuna hiji motor listrik per as. Audi e-tron S malah boga dua motor dina as pungkur, hiji keur unggal kabayang. Ieu greatly simplifies pamakéan véktor torsi. Barina ogé, komputer bisa gancang mutuskeun teu nyadiakeun kakuatan ka hiji kabayang, tapi pikeun mindahkeun kakuatan ka roda séjén. Hal anu anjeun henteu kedah laksanakeun salaku supir, tapi anjeun tiasa gaduh seueur senang.

"Hiji Pedal Nyetir"

Parobihan sanésna kana kendaraan listrik nyaéta rem. Atawa rada, cara ngerem. Hiji mesin kandaraan listrik teu ngan bisa ngarobah énergi kana gerak, tapi ogé ngarobah gerak kana énergi. Dina mobil listrik, ieu jalanna sami sareng dinamo sapedah. Ieu ngandung harti yén nalika anjeun, salaku supir, nyandak suku anjeun tina pedal akselerator, dinamo dimimitian langsung jeung anjeun datang ka eureun slow. Ku cara ieu Anjeun ngerem tanpa sabenerna ngerem jeung ngeusi batre. Sampurna, leres?

Ieu disebut ngerem regenerative, sanajan Nissan diaku nyebatna "one-pedal nyetir". Jumlah ngerem regenerative mindeng bisa disaluyukeun. Disarankeun ngantepkeun nilai ieu maksimal supados anjeun ngalambatkeun operasi motor listrik saloba mungkin. Henteu ngan pikeun rentang anjeun, tapi ogé kusabab rem. Upami teu dianggo, aranjeunna moal bosen. Kandaraan listrik sering ngalaporkeun yén bantalan rem sareng cakramna langkung lami tibatan nalika aranjeunna masih nyetir kendaraan béngsin. Nyimpen duit ku ngalakukeun nanaon, teu eta sora kawas musik kana Ceuli anjeun?

Pikeun langkung rinci ngeunaan pro sareng kontra, baca tulisan kami ngeunaan pro sareng kontra mobil listrik.

kacindekan

Tangtosna, kami henteu ngémutan detil kumaha téknis mobil listrik jalanna. Ieu mangrupikeun zat anu rada kompleks anu henteu dipikaresep ku kalolobaanana. Urang utamana nulis didieu naon béda pangbadagna pikeun urang, béngsin. Nyaéta cara anu béda pikeun ngagancangan, ngerem sareng motor. Hoyong terang langkung seueur ngeunaan komponén naon anu aya dina kendaraan listrik? Lajeng video YouTube di handap mangrupa kudu. Profesor di Universitas Delft ngécéskeun mana jalur listrik anu kedah dijalankeun pikeun ngarambat tina garpu ka roda. Panasaran kumaha mobil listrik béda sareng béngsin? Teras kunjungan halaman wéb Departemen Energi AS ieu.

Poto: Modél 3 Performance ku @Sappy, via Autojunk.nl.