Kumaha PSA Battery Hybrid Works: HYbrid2 sareng HYbrid4
eusi
Naha anjeun émut 4s Hybrid2010? Waktosna kanggo hilap deui, sabab generasi énggal sumping dina awak Peugeot / Citroën (teu kakantun DS ...). Janten aranjeunna 4X2 plug-in hybrid versi (2 h.p. HYbrid225) sareng 4X4 (4 h.p. HYbrid300).
Dirancang ku Aisin (girboks), PSA, Valeo (mesin tukang) sareng GKN (girboks) sareng dipidangkeun salaku perdana dunya di Paris di 2018, éta ngeunaan konsentrasi sadayana dina kotak gear otomatis, anu parantos dirarancang di dieu pikeun nyiptakeun mobil. hibrid.
| Hybrid | HIbrid4 | PSE | |
|---|---|---|---|
| termal | jam 180 | jam 200 | jam 200 |
| listrik | 110 * h | 110 * jam AV. + 110 * h ARR. | jam 211 |
| Ngan ukur sapasang | 360 Nm | 520 Nm | 520 Nm |
| Umum meureun | jam 225 | jam 300 | jam 360 |
| аккумулятор | 13 kWh | 13 kWh | 11.5 kWh |
*: gumantung kana vérsi: Opel / DS / Peugeot / Citroën ngaiklankeun motor listrik tina 108 dugi ka 113 hp. Mesinna sami di payun sareng tukang.
Tujuan Aisin nyaéta nawiskeun hibridisasi ka sadaya pabrik tanpa kedah ngadamel modifikasi kana sasis sareng mesinna. Tapi ati-ati, solusi anu urang bahas di dieu cocog sareng mobil nganggo mesin transversal sareng sanés anu sanés nganggo versi longitudinal (Perancis henteu gaduh naon waé anu longitudinal ... Lian ti Chiron sareng Alpine, tapi naha éta penting pisan. ?).
Fitur konci Hybrid PSA
Sakumaha anu kuring baru waé, ieu ngeunaan listrik kotak anu aya pikeun nampung saloba mobil sabisa. Sareng kusabab kuring nyarioskeun mesin transversal, éta kotak anu ringkes pisan anu janten na langkung lega tibatan klasik, sahingga nyingkahan kedah ngalihkeun mesin sakedik ka katuhu, sapertos halna sareng A3 e-Tron (atanapi Golf GTE). anu ngagaduhan alat kopling anu langkung ageung.
Janten anjeunna asal Jepang, anu nyiptakeun HSD anu kasohor: Aisin Toyota (anu janten 30% milik merek Toyota). Pikeun versi 4X4 HYbrid4, mesin pungkur asli Valeo.
Presentasi di Mondial Paris 2018, sakaligus sareng presentasi umum hibridisasi PSA sareng DS (E-Tense), anu nganggo téknologi ieu. Maka, kami tiasa mendakan bahan-bahan anu dipajang di stan Aisin, sanaos para pengunjung jelas-jelas henteu ngartos ieu.
Sajujurna, Aisin dimimitian ku BVA8 FWD (Front = Transversal Wheel Drive) nu geus dipikawanoh salaku dipaké dina BMW (Steptronic, model transverse wungkul) jeung PSA (EAT8) pikeun sawatara ngaran. Ku kituna, ieu téh kotak converter torsi, struktur internal nu gears planet.
Aranjeunna ngagaduhan ide pikeun miceun konverter torsi pikeun ngagentos ku kopling multi-pelat anu dilengkepan motor listrik ...
Aisin nawiskeun dua solusi: daya tarik sareng roda opat. Dina kasus anu munggaran, ngan ukur poros payun anu animasi, sareng ieu tiasa kahartos nalika ngeunaan dorongan gurat motor. Solusi anu kadua nyaéta nambihan motor listrik kana poros tukang, anu ngingetkeun generasi kahiji Hybrid4, anu diuntungkeun tina 508 sareng 3008. Bédana di dieu nyaéta kami ngagabungkeun dua karéta anu disetir listrik, alat anu lami ngan ukur hartosna tukang.
Di dieu anjeun tiasa ngajalankeun sadaya listrik (HYbrid sareng HYbrid4) tina 40 dugi 50 km, gumantung kana konfigurasi na.
Kumaha carana sangkan eta pagawean?
Sacara prinsipna, éta tiasa dianggo sami sareng tawaran anu saling bersaing, sanaos aya sababaraha kaanehan di dieu ... Janten mangrupikeun majelis paralel sareng mesin panas (180 hp), motor listrik (108 hp) sareng kotak roda pikeun mindahkeun akumulasi kakuatan kana roda (anu henteu langkung ti 225 hp, supados henteu pegat transmisi, kuring mendakan rada rapuh, jelas éta dikawasa ku komputer). Tapi hayu urang perhatoskeun modeu panggunaan anu béda pikeun langkung rinci, teras hayu urang mimitian ku modeu listrik, anu bakal dipikaresep ku seueur jalma.
Ieu anu aslina
Kalayan diagram anu ngajelaskeun saeutik logika mékanisme, di dieu ditumpurkeun, ku kituna dina modeu listrik 100%. Beureum nyaéta sumbu mesin (flywheel / crankshaft) sareng hideung mangrupikeun as input gearbox.
Éta kalebet di dieu, anu ngahubungkeun mesin sareng gearbox (sareng rotor dina waktos anu sami). Di dieu kami aya dina modeu gabungan atanapi termal, gumantung kana naha stator nampi jus atanapi henteu.
Modeu listrik
Kopling alat dianggo di dieu pikeun mencabut mesin panas tina sésa ranté kinematik. Nyaéta, nalika dipegatkeun, sadayana tetep nyambung, kecuali mesinna, anu disisihkeun, dasarna saolah-olah anjeun nempatkeun kana batang anjeun, éta pancén henteu aya hubungan sareng sésa wahana.
Dina hal ieu, motor listrik 108 hp. nyingkirkeun mesin panas beurat (mindahkeun nalika mesin pareum sesah pisan, tanyakeun ka anu ngamimitian!) Kanggo pangendali roda anu langkung sepi, kopling ieu dipendakan dina ampir sadaya alat anu saling bersaing (kecuali pikeun Toyota HSD, anu khusus).
Kami ngingetan yén motor listrik tiasa dianggo sapertos kieu: arus medar dina gulungan tambaga di sakitar magnet permanén (atanapi bahkan dina gulungan listrik, éta sami), arus anu ngalir ngaliwatan gulungan ngajantenkeun gaya éléktromagnétik (magnetisasi) anu bakal berinteraksi sareng magnet. Hasilna, arus anu ngalir ngalangkungan coil nyababkeun magnet ngalih dina bunderan, sabab majelis dirancang pikeun nampi gerakan ieu (logis upami urang hoyong ngahirupkeun roda). Pondokna, urang maénkeun kakuatan éléktromagnétik pikeun gerak, janten teu aya kagem gesekan kusabab kurangna kontak. Nanging, aya sakedik anggoan sareng cimata sabab gulunganana kakeunaan pangaruh Joule, anu nyababkeun janten panas, teu kakantunkeun bantalan anu muterkeun rotor kalayan gancang.
Modeu gabungan
Di dieu kami dina modeu listrik sapertos anu dipidangkeun tadi, kajabi kami nambihan mesin panas kana ranté kinematik. Komputer teras bakal hurung (atanapi langkungna, tinggalkeun, sabab seuseueurna multi-disk aya. Komputer ngan ukur tiasa mareuman) mesin panas pikeun nyambungkeun kana rotor. Maka, rotor bakal nampi torsi kusabab kakuatan éléktromagnétik motor listrik ("gulungan anu nyiptakeun magnetisasi"), tapi ogé torsi ngalangkungan mesin crankshaft ngalangkungan kopling multi-disk.
Pamulihan énergi
Gaya inersia tina otomatis otomatis bakal ngamungkinkeun magnet permanén tina rotor diputer dina gulungan. Nalika éta berputar, ieu nyababkeun (ku sabab kitu nami induktor pikeun stator) arus dina lilitan / stator, anu teras dipulangkeun dina batréna pikeun ngeusian deui. Éta ogé nyababkeun ngerem mesin, anu langkung seueur atanapi kirang pentingna gumantung kana kadali listrik tina distributor listrik (maka urang gaduh setélan pikeun ngatur éta). Langkung seueur inpormasi ngeunaan marake régeneratif / pamulihan énergi di dieu.
Vérsi HYbrid4?
Janten, versi HYbrid4 ngamungkinkeun drive opat roda waktos ieu, khususna sareng motor listrik dina poros tukang (Valeo). Mesin ieu sami sareng anu payun, ngahasilkeun 108 hp. Komputer teras bakal ngatur konsistensi panggunaan tilu motor kusabab henteu aya poros transmisi anu mundur pikeun nyinkronkeun sadayana ngalangkungan transfer / kasus diferensial.
Ieu anu dibéré motor listrik, anu nyetir poros tukang, dina kahirupan nyata.
Modeu listrik
Di dieu batréna bakal nyayogikeun listrik ka dua motor listrik, jelas kalayan mesin panas dipareuman. Henteu diperyogikeun kopling atanapi alat anu sanés anu aya di tukangna, motor disambungkeun kana diferensial ngalangkungan kotak roda gigi (urang henteu pernah nyetél frékuénsi motor listrik sami sareng roda, teras urang nambihan kotak roda, anu terasna ngawujudkeun kotak gir tunggal).
Batréna berpotensi tiasa ngocor langkung gancang di dieu kusabab langkung seueur motor anu diperyogikeun, janten rada ageung dibanding versi traksi.
Modeu gabungan
Gampang nyimpulkeun modeu gabungan, anu dina hal ieu sami sareng versi drive sadaya-roda.
Modeu recovery énergi
Éta jalanna sami di dieu sapertos kitu dina tarikan, namung urang ngagaduhan kaunggulan anu gedé. Gaduh dua motor ngamungkinkeun urang ningkatkeun pamulihan énergi ku dua, ti saprak éta urang bakal gaduh dua generator tibatan hiji.
Ieu mangrupikeun kaunggulan, anu sanés anékdotal, kusabab hiji motor ngan ukur tiasa kéngingkeun énergi terbatas, upami éta bakal panas teuing sareng tiasa ngalebur coil (éta bakal runtuh engké ...).
Tangtosna, batréna kedah tiasa nyandak sadayana énergi ieu, anu biasana sanés masalahna ... Énergi anu kaleuleuwih teras dikirim ka résistor anu dirancang khusus pikeun ngarobih énergi listrik kana panas (pangaruh Joule), anu ngajantenkeun lampu saderhana bohlam. , Abdi satuju. Punten perhatoskeun yén pengereman éléktromagnétik seueur dianggo dina truk, sabab pangaruh Joule langkung henteu penting dibandingkeun sareng gesekan mékanis (bantalan disk), tapi jenis ngerem ieu henteu cekap pikeun ngeureunkeun jisim inersia (langkung-langkung urang cicing teu dianggurkeun, anu kirang ngerem ...) ...
koshi?
