Kumaha mariksa generator pikeun kinerja ngagunakeun multimeter jeung métode séjénna

Jaringan on-board kendaraan kalebet sumber énergi, konsumen sareng alat panyimpen. kakuatan diperlukeun dicokot tina crankshaft ngaliwatan sabuk drive kana generator nu. Batré panyimpen (ACB) ngajaga tegangan dina jaringan nalika teu aya kaluaran tina generator atanapi henteu cekap pikeun kakuatan para konsumen.

Pikeun operasi normal perlu replenish muatan leungit, nu bisa dicegah ku malfunctions dina generator nu, regulator, switching atawa wiring.

Skéma sambungan batré jeung generator jeung starter

Sistim nu cukup basajan, ngalambangkeun jaringan DC kalawan tegangan nominal 12 volt, najan salila operasi dirojong saeutik leuwih luhur, ngeunaan 14 volt, nu diperlukeun pikeun ngeusi batre.

struktur ngawengku:

• alternator, biasana dinamo tilu-fase jeung diwangun-di panyaarah, relay-regulator, windings éksitasi dina rotor jeung windings kakuatan dina stator nu;
• batré tipe starter timbal-asam, diwangun ku genep sél disambungkeun runtuyan kalawan cairan, gley atawa éléktrolit impregnating struktur porous;
• kakuatan jeung kontrol wiring, relay na kotak sekering, lampu pilot jeung voltmeter a, kadang hiji ammeter.

Generator sareng batré disambungkeun ka sirkuit catu daya. Muatan diatur ku nyaimbangkeun tegangan dina jaringan dina tingkat 14-14,5 volt, anu mastikeun yén batréna dicas deui ampir maksimal, dituturkeun ku terminasi arus ngecas kusabab paningkatan dina EMF internal. batré salaku énergi akumulasi.

Penstabil dina generator modern diwangun kana desain maranéhanana sarta biasana digabungkeun jeung assembly sikat. Sirkuit terpadu anu diwangun sacara terus-terusan ngukur tegangan dina jaringan sareng, gumantung kana tingkatna, ningkatkeun atanapi ngirangan arus éksitasi generator ngaliwatan gulungan rotor dina modeu konci.

Komunikasi sareng pungkal lumangsung ngaliwatan sambungan puteran dina bentuk lamellar atawa ring collector jeung sikat logam-grafit.

Kumaha miceun alternator jeung ngaganti brushes Audi A6 C5

Rotor puteran nyiptakeun médan magnét bolak-balik anu nyababkeun arus dina gulungan stator. Ieu coils kuat, dibagi ku sudut rotasi kana tilu fase. Tiap di antarana gawéna dina taktak na tina sasak panyaarah dioda dina skéma tilu-fase.

Biasana, sasak diwangun ku tilu pasang diodes silikon ditambah tilu régulator low-daya tambahan pikeun catu daya, maranéhna ogé ngukur tegangan kaluaran pikeun on-line kontrol arus éksitasi.

A ripple leutik tegangan tilu-fase rectified ieu smoothed kaluar ku batréna, jadi arus dina jaringan ampir konstan sarta cocog pikeun powering konsumén nanaon.

Kumaha carana manggihan lamun muatan bade ti alternator ka batréna

Pikeun nunjukkeun henteuna ngecas, lampu beureum saluyu dina dasbor dimaksudkeun. Tapi manehna teu salawasna nyadiakeun informasi dina waktu, meureun aya kasus gagal parsial. Voltmeter bakal nampilkeun kaayaan langkung akurat.

Kadang-kadang alat ieu sayogi salaku alat standar mobil. Tapi anjeun ogé tiasa nganggo multimeter. Tegangan dina jaringan on-board, nu desirable pikeun ngukur langsung di terminal batré, kudu sahenteuna 14 volt jeung mesin jalan.

Éta tiasa rada béda ka handap upami batréna discharged sawaréh sareng nyandak arus ngecas anu ageung. Daya generator diwatesan sareng teganganna bakal turun.

Langsung saatos starter dijalankeun, batré EMF turun, teras laun pulih. Kaasupna konsumén anu kuat ngalambatkeun ngeusian muatan. Nambahkeun péngkolan ningkatkeun tingkat dina jaringan.

Upami tegangan turun sareng henteu ningkat, generator henteu tiasa dianggo, batréna laun-laun discharge, mesin bakal eureun sareng moal tiasa ngamimitian ku starter.

Mariksa bagian mékanis generator nu

Kalayan sababaraha pangaweruh sareng kaahlian, generator tiasa dibalikeun sacara mandiri. Kadang-kadang tanpa ngaleupaskeun tina mobil, tapi éta hadé pikeun ngabongkar jeung sawaréh ngabongkar eta.

Kasusah ngan ukur tiasa timbul nalika ngabongkar mur katrol. Anjeun bakal peryogi hiji rengkuh dampak atawa vise padded badag. Nalika damel sareng nut, anjeun tiasa ngeureunkeun rotor ukur ku katrol, sesa bagian bakal cacad.

Pamariksaan visual

Dina bagian generator teu kudu aya tanda-tanda kaduruk, deformasi bagian palastik jeung tanda lianna tina overheating parna.

Panjang sikat mastikeun kontak anu ketat sareng kolektor, sareng aranjeunna kedah ngalih dina aksi cinyusu tekanan tanpa jamming sareng wedging.

Henteu aya jejak oksidasi dina kabel sareng terminal, sadaya panyambungna aman dikencangkeun. Rotor berputar tanpa noise, backlash sareng jamming.

Bantalan (bushings)

Bantalan rotor anu beurat dimuat ku sabuk drive tensioned. Ieu diperparah ku speed rotasi tinggi, ngeunaan dua kali gancang ti crankshaft nu.

Umur lubrication, bal jeung kandang tunduk kana pitting - kacapean spalling tina logam. Bantalan mimiti ngageter sareng ngageter, anu jelas katingali nalika katrol diputar ku leungeun. bagian sapertos kudu diganti langsung.

Mariksa bagian listrik generator nganggo multimeter

Seueur anu tiasa dipendakan ku ngajalankeun generator nganggo voltmeter, ammeter sareng beban dina stand, tapi dina kaayaan amatir ieu teu realistis. Dina kalolobaan kasus, tes statik kalayan ohmmeter, anu mangrupa bagian tina multimeter murah, cukup.

Sasak dioda (rectifier)

Dioda sasak nyaéta gerbang silikon anu ngalirkeun arus dina arah maju sareng dikonci nalika polaritasna dibalikkeun.

Hartina, hiji ohmmeter dina hiji arah bakal nembongkeun nilai tina urutan 0,6-0,8 kOhm sarta putus, nyaeta, takterhingga, dina arah nu lalawanan. Ieu ngan kudu mastikeun yén hiji bagian teu shunted ku sejen lokasina di tempat anu sarua.

Sakumaha aturan, dioda henteu disayogikeun sacara misah sareng henteu tiasa diganti. Nu meuli tunduk kana sakabéh assembly sasak, sarta ieu diyakinkeun, saprak bagian overheated nguraikeun parameter maranéhanana sarta boga dissipation panas goréng kana plat cooling. Di dieu kontak listrik rusak.

rotor

rotor dipariksa pikeun lalawanan (ku ringing). pungkal ngabogaan rating sababaraha ohm, biasana 3-4. Sakuduna teu boga sirkuit pondok pikeun hal, nyaeta, ohmmeter bakal nembongkeun takterhingga.

Aya kamungkinan péngkolan pondok-circuited, tapi ieu teu bisa dipariksa ku multimeter a.

 Stator

The stator windings hurung kaluar dina cara nu sarua, di dieu lalawanan malah leuwih handap. Kituna, anjeun ngan bisa mastikeun yén teu aya putus jeung sirkuit pondok dina kasus, mindeng ieu cukup, tapi teu salawasna.

Kasus anu langkung rumit ngabutuhkeun tés dina stand atanapi ku ngagentos éta bagian anu dipikanyaho.

Relay régulator tegangan ngecas batré

Ohmmeter praktis henteu aya gunana, tapi anjeun tiasa ngumpul sirkuit tina catu daya anu tiasa diatur, voltmeter multimeter sareng bohlam lampu.

Lampu dihubungkeun jeung brushes kudu hurung up lamun tegangan suplai dina chip regulator pakait handap 14 volt jeung kaluar kaleuwihan, nyaeta, pindah pungkal éksitasi lamun nilai bangbarung geus meuntas.

Brushes jeung cingcin slip

Sikat dikawasa ku sésa panjang sareng kabébasan gerak. Kalayan panjang pondok, dina sagala hal, maranéhanana kudu diganti ku nu anyar jeung integral relay-regulator, éta murah, sarta suku cadang sadia.

Manifold rotor teu kedah gaduh kaduruk atanapi tanda ngagem jero. Kontaminasi minor dipiceun nganggo sandpaper, sareng kalayan pamekaran anu jero, kolektor tiasa digentos dina kalolobaan kasus.

Ayana kontak tina cingcin jeung pungkal dipariksa ku ohmmeters, sakumaha dituduhkeun dina test rotor. Lamun cingcin dieunakeun teu disadiakeun, mangka assembly rotor dirobah.