Kumaha pariksa USR
eusi
Mariksa sistem asalna handap pikeun ngaidentipikasi kinerja klep EGR, sensor na, kitu ogé komponén séjén tina sistem ventilasi crankcase (Exhaust Gas Recirculation). Pikeun pariksa, pengendara bakal peryogi multimeter éléktronik anu tiasa beroperasi dina modeu ohmmeter sareng voltmeter, pompa vakum, scanner kasalahan ECU. kahayang kumaha pariksa eg bakal gumantung kana unsur nu tangtu sistem. Tés pangbasajanna pikeun operability tiasa janten kontrol visual biasa tina operasi nalika kakuatan diterapkeun kana éta atanapi hawa dikaluarkeun.
Naon sistem EGR
Pikeun ngartos katerangan ngeunaan pamariksaan kaséhatan USR, sakeudeung kedah dipikiran ngeunaan jenis sistem éta, naha éta diperyogikeun sareng kumaha jalanna. Janten, tugas sistem EGR nyaéta ngirangan tingkat kabentukna oksida nitrogén dina gas haseup. Éta dipasang dina mesin béngsin sareng solar, iwal ti anu dilengkepan turbocharger (sanaos aya pengecualian). Ngawatesan produksi oksida nitrogén kahontal alatan kanyataan yén bagian tina gas haseup dikirim deui ka mesin durukan internal pikeun afterburning. Kusabab ieu, suhu kamar durukan turun, knalpot janten kirang toksik, detonasi turun nalika waktos ignition langkung luhur dianggo sareng konsumsi bahan bakar ngirangan.
Sistem EGR munggaran nyaéta pneumomechanical sareng patuh kana standar lingkungan EURO2 sareng EURO3. Kalayan ketatna standar lingkungan, ampir sadaya sistem EGR parantos janten éléktronik. Salah sahiji komponén dasar sistem nyaéta klep USR, anu ogé kalebet sénsor anu ngatur posisi klep anu ditangtukeun. Unit kontrol éléktronik ngatur operasi klep pneumatic ngagunakeun kontrol klep elektro-pneumatic. janten, mariksa USR asalna handap pikeun manggihan operability tina klep USR, sensor na, kitu ogé sistem kontrol (ECU).
Tanda rusak
Aya sababaraha tanda éksternal anu nunjukkeun yén aya masalah sareng sistem, nyaéta sensor EGR. Sanajan kitu, tanda di handap bisa nunjukkeun breakdowns séjén dina mesin durukan internal, jadi diagnostics tambahan diperlukeun duanana pikeun sakabéh sistem, sarta hususna klep. Dina kasus umum, gejala klep EGR anu teu tiasa dianggo nyaéta tanda-tanda ieu:
- Ngurangan kakuatan mesin durukan internal sareng leungitna ciri dinamis mobil. Hartina, mobil "teu narik" nalika nyetir uphill sarta dina kaayaan dimuat, sarta ogé accelerates kirang ti standstill a.
- Operasi teu stabil tina mesin durukan internal, speed "ngambang", utamana dina dianggurkeun. Lamun motor ngajalankeun di speeds low, eta bisa ujug-ujug eureun.
- ICE lapak teu lila sanggeus dimimitian. Kajadian nalika klep macét kabuka sareng gas-gas haseup asup ka asupan pinuh.
- Konsumsi BBM ngaronjat. Ieu disababkeun ku panurunan dina vakum dina intake manifold, sarta salaku hasilna, pengayaan ulang campuran hawa-bahan bakar.
- Generasi kasalahan. Seringna, lampu peringatan "check engine" diaktipkeun dina dasbor, sareng saatos ngalaksanakeun diagnostik nganggo alat scanning, anjeun tiasa mendakan kasalahan anu aya hubunganana sareng operasi sistem USR, contona, kasalahan p0404, p0401, p1406 sareng anu sanésna.
Upami sahenteuna salah sahiji tanda anu didaptarkeun némbongan, éta kedah langsung diagnosa nganggo alat panyeken kasalahan, éta bakal mastikeun yén masalahna aya dina klep USR. Salaku conto, Scan Alat Pro Hideung Edition ngamungkinkeun maca kasalahan, ningali kinerja rupa sensor sacara real waktos komo nyaluyukeun sababaraha parameter.
Kalayan scanner ieu, anjeun tiasa ningali kumaha klep solenoid tina régulator vakum jalan (detil dina tungtung tulisan). Ngagaduhan alat sapertos kitu, anjeun tiasa gancang terang sababna sareng ngawitan ngaleungitkeunana. Mariksa klep di garasi cukup basajan.
Nyababkeun malfunctions tina sistem EGR
Aya ngan dua sabab dasar tina malfunctions tina klep USR jeung sistem sakabéhna - teuing saeutik gas haseup ngaliwatan sistem jeung loba teuing gas haseup ngaliwatan sistem. Sabalikna, alesan pikeun ieu tiasa janten fenomena di handap ieu:
- Dina batang klep EGR soot kabentuk. Ieu kajadian pikeun alesan alam. Sakumaha didadarkeun di luhur, gas haseup ngaliwatan eta, sarta soot settles dina tembok klep, kaasup bobot teh. Fenomena ieu hususna parah dina kaayaan nalika mesin beroperasi dina kaayaan agrésif. nyaéta, ku maké mesin durukan internal, ngaronjatna jumlah gas crankcase, pamakéan bahan bakar kualitas low. Saatos diagnosa klep, sok disarankeun pikeun ngabersihan batang kalayan pembersih karboh atanapi pembersih degreasing anu sami. Seringna, sababaraha pangleyur (contona, sumanget bodas) atanapi acetone murni murni dianggo pikeun ieu. anjeun ogé tiasa nganggo béngsin atanapi solar.
- Diafragma bocor klep EGR. Ngarecahna ieu ngakibatkeun kanyataan yén klep ceuk teu pinuh kabuka sarta teu nutup, nyaeta, gas knalpot bocor ngaliwatan eta, nu ngabalukarkeun konsékuansi ditétélakeun di luhur.
- Saluran tina sistem EGR coked. Ieu ogé nyababkeun gas haseup sareng hawa teu ditiup sacara normal. Coking lumangsung kusabab penampilan jelaga dina témbok klep sareng / atanapi saluran anu ngalangkungan gas haseup.
- Sistim EGR ieu salah muffled. Sababaraha pamilik mobil anu rutin sapatemon kanyataan yén alatan pamakéan sistem ICE ditunjuk leungiteun kakuatan, aranjeunna saukur mareuman klep EGR. Nanging, upami kaputusan sapertos kitu parantos dilakukeun, maka ieu kedah dilakukeun leres, upami henteu méteran massa hawa bakal nampi inpormasi yén aliran hawa anu ageung pisan. Ieu hususna leres lamun meuli mobil dipaké, nalika nu boga anyar teu nyaho yén klep EGR dipasang dina mobil. Lamun mobil dilengkepan sistem misalna, éta sasaena nanya ka urut boga mobil ngeunaan kaayaan na, sarta ogé nanya lamun sistem USR ieu sagemblengna muffled.
- Klep EGR nyangkut salila panutupanana jeung/atawa bubuka. Aya dua pilihan di dieu. Kahiji nyaeta sensor sorangan faulty, nu teu bisa ngirimkeun data bener ka Unit kontrol éléktronik. Anu kadua nyaéta masalah sareng klep sorangan. Éta henteu dibuka lengkep atanapi henteu ditutup lengkep. Ieu biasana alatan jumlah badag soot dina eta, kabentuk salaku hasil tina durukan suluh.
- EGR klep jerk. A solenoid gawé kudu nyadiakeun ngabalikeun lemes tina bobot, sarta sasuai, sensor kedah néwak mulus ngarobah data dina posisi damper nu. Lamun transisi lumangsung abruptly, informasi nu saluyu dikirimkeun ka komputer, sarta sistem sorangan teu jalan leres kalayan konsékuansi ditétélakeun di luhur pikeun mesin durukan internal.
- Dina kendaraan dimana gerakan klep disayogikeun stepper drive, alesan kamungkinan perenahna persis di dinya. nyaéta, motor listrik bisa gagal (contona, pondok-circuit pungkal, gagal bearing), atawa gear drive bisa gagal (hiji atawa leuwih huntu di dinya megatkeun atawa sagemblengna aus).
Pariksa sistem USR
Alami, dina rupa-rupa merek sareng modél mobil, lokasi sénsor EGR bakal béda-béda, kumaha waé, kumaha waé, rakitan ieu bakal caket sareng manifold asupan. Kurang umum, éta ayana dina saluran nyeuseup atanapi dina blok throttle.
Dina kaayaan garasi, cék kudu dimimitian ku inspeksi visual. Sacara umum, aya dua metode pikeun ngadiagnosa klep EGR - nganggo sareng tanpa ngabongkarna. Sanajan kitu, eta leuwih hade pikeun ngalakukeun pamariksaan nu leuwih lengkep jeung ngabongkar assembly, sabab sanggeus dipariksa, lamun klep clogged deposit suluh kaduruk, éta bisa cleaned saméméh reinstalled. Pikeun dimimitian ku, urang bakal mertimbangkeun métode pikeun mariksa tanpa ngabongkar bagian individu.
Kumaha pariksa operasi EGR
Sateuacan ngalakukeun pamariksaan lengkep, anjeun kedah mastikeun yén klep tiasa dianggo pisan. Pamariksaan sapertos kitu dilakukeun sacara dasar.
Nalika perlu pikeun pariksa serviceability tina klep pneumatic, éta cukup pikeun niténan stroke tina bobot salila pas gas (hiji jalma revs, nu kadua kasampak). Atawa ku mencét mémbran - laju kudu sag. Pikeun mariksa klep solenoid EGR, anjeun kedah nerapkeun kakuatan langsung tina batréna ka tambah sareng dikurangan konektor, bari ngadangukeun naon waé klik. Saatos ngalaksanakeun léngkah-léngkah ieu, anjeun tiasa neraskeun pamariksaan anu langkung rinci ngeunaan EGR.
Mencét klep
Kalayan mesin durukan internal dijalankeun dina dianggurkeun, anjeun kedah rada pencét mémbran. Gumantung kana struktur husus tina klep, éta bisa lokasina di sagala rupa tempat. Contona, dina mobil populér Daewoo Lanos, anjeun kudu mencet handapeun piring, handapeun eta aya cutouts dina awak, ngaliwatan nu bisa mencet on mémbran. Nyaéta, mencét henteu lumangsung dina mémbran sorangan, sabab ditangtayungan ku awak, tapi dina bagian awak anu lokasina ngan luhureun eta.
Lamun dina prosés mencét titik dieusian speed mesin dipped sarta mimiti "choke" (laju mimiti turun), ieu ngandung harti yén korsi klep aya dina kaayaan alus, sarta sacara umum, teu perlu nanaon. repaired, iwal pikeun tujuan preventif (pikeun ngalakukeun ieu, bakal perlu ngabongkar klep EGR tur sajajar pikeun ngalakonan diagnostics kompléks tambahan tina unit). Sanajan kitu, lamun euweuh kajadian sanggeus mencét dieusian, sarta mesin durukan internal teu leungit speed, éta hartina mémbran geus euweuh ketang, nyaeta, sistem EGR praktis teu jalan. Sasuai, perlu ngabongkar klep USR sareng ngalaksanakeun diagnostik tambahan ngeunaan kaayaan klep sorangan sareng elemen sistem anu sanés.
Pariksa klep
Sakumaha didadarkeun di luhur, lokasi klep bisa rupa-rupa dina mobil béda, tapi mindeng dipasang di wewengkon intake manifold. Salaku conto, dina mobil Ford Escape 3.0 V6, dipasang dina pipa logam anu asalna tina intake manifold. Klep muka alatan vakum nu asalna ti solenoid nu. Hiji conto verifikasi salajengna bakal dibikeun persis dina mesin durukan internal tina wahana dieusian.
Dina raraga pariksa efisiensi tina klep EGR, cukup pikeun megatkeun sambungan selang ti klep dina speed dianggurkeun tina mesin durukan internal, ngaliwatan nu disadiakeun vakum (vakum). Upami aya pompa vakum dina aksés nominal, teras anjeun tiasa nyambungkeun kana liang klep sareng nyiptakeun vakum. Upami klep berpungsi, mesin durukan internal bakal mimiti "kedutan" sareng kedutan, nyaéta, lajuna bakal mimiti turun. Gantina pompa vakum, Anjeun saukur bisa nyambungkeun selang sejen tur nyieun vakum saukur ku nyeuseup hawa jeung sungut anjeun. Balukarna kudu sarua. Lamun mesin durukan internal terus beroperasi normal, klep nu paling dipikaresep faulty. Disarankeun pikeun ngabongkar éta pikeun ngalaksanakeun diagnosis anu lengkep. Sapertos kitu, perbaikan salajengnana kedah dilakukeun sanés dina korsina, tapi dina kaayaan bengkel mobil (garasi).
Pariksa solenoid
Solenoid mangrupikeun résistansi listrik anu ngamungkinkeun arus ngalir ngaliwatan éta. Solenoid ngarobah tegangan ngaliwatan eta ngagunakeun pulse-width modulation (PWM). Parobihan tegangan nalika operasi, sareng ieu mangrupikeun sinyal pikeun nerapkeun vakum kana klep EGR. Hal kahiji anu kudu dipigawé nalika mariksa solenoid nyaéta pikeun mastikeun yén vakum ngabogaan vakum cukup alus. Kami masihan conto verifikasi pikeun mobil Ford Escape 3.0 V6 anu sami.
Hal kahiji anu kudu dipigawé nyaéta megatkeun sambungan tabung leutik di handapeun solenoid nu, nu satutasna kudu ngamimitian mesin durukan internal. Punten dicatet yén tabung kedah dicabut sacara saksama supados henteu ngarobih fittings anu pas! Upami vakum dina salah sahiji tabung aya dina urutan, maka éta bakal karungu, dina kasus anu ekstrim, anjeun tiasa nempatkeun ramo dina tabung. Upami teu aya vakum, diagnostik tambahan diperyogikeun. Jang ngalampahkeun ieu, éta ogé bakal perlu salajengna ngabongkar klep USR tina korsi na pikeun diagnostics komprehensif salajengna.
Saatos éta, anjeun kedah mariksa bagian listrik, nyaéta, anjeun kedah pariksa catu daya solenoid. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu coplokkeun chip ti elemen dieusian. Aya tilu kawat - sinyal, kakuatan jeung taneuh. Ngagunakeun multimeter switched ka modeu pangukuran tegangan DC, anjeun kudu pariksa kakuatan. Di dieu hiji usik tina multimeter disimpen dina kontak suplai, kadua - dina taneuh. Upami aya kakuatan, multimeter bakal nunjukkeun nilai tegangan suplai sakitar 12 volt. Dina waktu nu sarua eta sia mariksa integritas kawat dorongan. Ieu ogé tiasa dilakukeun nganggo multimeter, tapi gentos kana modeu "pencét". Dina Ford Escape 3.0 V6 anu ditangtukeun éta gaduh insulasi ungu, sareng dina input ECU gaduh nomer 47 sareng insulasi ungu. Ideally, sadaya kawat kedah gembleng tur mibanda insulasi gembleng. Upami kabelna rusak, maka aranjeunna kedah diganti ku anu énggal. Upami insulasi rusak, teras anjeun tiasa nyobian ngasingkeunana nganggo pita listrik atanapi pita ngaleutikan panas. Sanajan kitu, pilihan ieu ngan cocog lamun karuksakan leutik.
Sanggeus éta, anjeun kudu pariksa integritas wiring tina solenoid sorangan. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun tiasa ngalih multimeter kana mode kontinuitas atanapi ngukur résistansi listrik. lajeng, kalawan dua panyilidikan, masing-masing, nyambung ka dua outputs tina wiring solenoid. Nilai résistansi pikeun alat anu béda-béda tiasa bénten, tapi kedahna béda ti enol sareng tina takterhingga. Upami teu kitu, aya sirkuit pondok atanapi putus pungkal, masing-masing.
Mariksa sensor EGR
Fungsi sénsor nyaéta pikeun ngarékam bédana tekanan dina hiji sareng bagian séjén klep, masing-masing ngan saukur ngirimkeun inpormasi ka komputer ngeunaan posisi klep - naha éta kabuka atanapi ditutup. Anu mimiti, anjeun kedah pariksa ayana kakuatan dina éta.
Pindahkeun multimeter ka modeu pangukuran tegangan DC. Sambungkeun salah sahiji usik ka kawat No.. 3 on sensor, sarta usik kadua ka taneuh. salajengna anjeun kudu ngamimitian mesin. Upami sadayana normal, maka tegangan antara dua panyilidikan anu dituduhkeun kedah sami sareng 5 volt.
salajengna anjeun kedah pariksa tegangan dina kawat dorongan No. Dina kaayaan nalika mesin durukan internal teu warmed up (sistem EGR teu jalan), tegangan dina eta kedah ngeunaan 1 volt. Anjeun tiasa ngukurna ku cara anu sami sareng kawat listrik. Upami pompa vakum sayogi, teras vakum tiasa diterapkeun kana klep. Upami sénsor berpungsi, sareng éta bakal ngalereskeun kanyataan ieu, maka tegangan kaluaran dina kawat dorongan laun-laun bakal ningkat. Dina tegangan kira 0,9 volt, klep kudu muka. Upami dina tés tegangan henteu robih atanapi robih sacara non-linier, maka, paling dipikaresep, sénsor henteu teratur sareng kedah ngalaksanakeun diagnostik tambahan na.
Lamun lapak mobil sanggeus operasi mesin pondok, anjeun tiasa unscrew klep USR sarta condong kana eta jeung cabut deui pikeun nempo réaksi mesin durukan internal - lamun nyabut klep tina crankcase nu, loba haseup kaluar. jeung mesin durukan internal mimiti dianggo leuwih merata, sistem ventilasi atawa klep sorangan faulty. cék tambahan diperlukeun di dieu.
Tes ngabongkar
Hadé pisan mun éta pariksa klep EGR lamun geus dihapus. Ieu bakal ngamungkinkeun pikeun sacara visual sareng kalayan bantosan instrumen ngira-ngira kaayaanana. Hal kahiji anu kudu dipigawé nyaéta mariksa lamun gawéna. Nyatana, klep mangrupikeun solenoid (coil), anu kedah disayogikeun ku 12 volt arus langsung, sapertos dina sirkuit listrik mobil.
Punten dicatet yén desain klep tiasa bénten, sareng sasuai, jumlah kontak anu kedah dibangkitkeun ogé bakal béda, masing-masing, henteu aya solusi universal di dieu. Salaku conto, pikeun mobil Volkswagen Golf 4 APE 1,4, aya tilu pin dina klep kalayan nomer 2; opat; 4. Tegangan kudu dilarapkeun ka terminal nomer 6 jeung 2.
Disarankeun gaduh sumber tegangan AC dina leungeun, sabab dina prakna (dina mobil) tegangan kontrol variasina. Janten, dina kaayaan normal, klep mimiti dibuka dina 10 volt. Upami anjeun nyabut 12 volt, maka éta bakal otomatis nutup (bobot bakal lebet ka jero). Marengan ieu, éta patut pariksa résistansi listrik tina sensor (potentiometer). Kalayan sensor anu dianggo dina klep kabuka, résistansi antara pin 2 sareng 6 kedah sakitar 4 kOhm, sareng antara 4 sareng 6 - 1,7 kOhm. Dina posisi katutup tina klep, lalawanan pakait antara pin 2 jeung 6 bakal 1,4 kOhm, sarta antara 4 jeung 6 - 3,2 kOhm. Pikeun mobil séjén, tangtu, nilai bakal béda, tapi logika bakal tetep sarua.
Marengan mariksa kinerja solenoid, éta patut pariksa kaayaan teknis klep nu. Sakumaha didadarkeun di luhur, soot (produk durukan suluh) accumulates dina beungeut cai kana waktu, settling dina tembok sarta dina rod. Kusabab ieu, gerakan lancar klep sareng batang tiasa kaganggu. Malah lamun aya teu loba soot dinya, eta masih dianjurkeun pikeun tujuan preventif ngabersihan jero jeung kaluar kalawan cleaner a.
verifikasi software
Salah sahiji metodeu anu paling lengkep sareng merenah pikeun ngadiagnosa sistem EGR nyaéta ngagunakeun parangkat lunak anu dipasang dina laptop (tablet atanapi gadget anu sanés). Janten, pikeun mobil anu didamel ku perhatian VAG, salah sahiji program diagnostik anu pang populerna nyaéta VCDS atanapi dina basa Rusia - "Vasya Diagnostic". Hayu urang tingali gancang algoritma tés EGR sareng parangkat lunak ieu.
Pariksa EGR dina program Vasya Diagnost
Hambalan munggaran nyaéta nyambungkeun laptop ka Unit kontrol éléktronik ICE tur ngajalankeun program luyu. mangka anjeun kudu ngasupkeun grup disebut "ICE Electronics" jeung menu "Custom Groups". Diantarana, di bagian handap daptar saluran, aya dua saluran anu jumlahna 343 sareng 344. Anu kahiji disebut "EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; actuation" jeung kadua "EGR Solenoid klep; nilai sabenerna".
Dina prakték, ieu ngandung harti yén nurutkeun saluran 343, hiji bisa nangtoskeun naon nilai relatif ECU mutuskeun pikeun muka atawa nutup klep EGR dina téori. Sareng saluran 344 nunjukkeun naon nilai saleresna klep beroperasi. Ideally, bédana antara indikator ieu dina dinamika kedah minimal. Sasuai, upami aya béda anu signifikan antara nilai-nilai dina dua saluran anu dituduhkeun, teras klep sawaréh henteu teratur. Jeung gede bédana dina bacaan pakait, klep beuki ruksak. Alesan pikeun ieu sami - klep kotor, mémbran teu tahan, jeung saterusna. Sasuai, ngagunakeun parabot software kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun assess kaayaan klep EGR tanpa ngabongkar tina korsi na dina mesin durukan internal.
kacindekan
Mariksa sistem EGR teu utamana hésé, komo nu motorist novice bisa ngalakukeun eta. Lamun klep gagal pikeun sababaraha alesan, hal kahiji anu kudu dipigawé nyaéta pikeun nyeken memori ECU pikeun kasalahan. éta ogé sasaena pikeun ngabongkar jeung ngabersihan eta. Mun sensor kaluar tina urutan, teu repaired, tapi diganti ku nu anyar.
