Kumaha pariksa sensor camshaft BMW E39

Mariksa kaayaan sareng ngagentos sénsor posisi camshaft (CMP)

Mariksa kaayaan sareng ngagentos sénsor posisi camshaft (CMP)

Ngalaksanakeun prosedur ieu tiasa nyababkeun kasalahan OBD disimpen dina mémori, anu bakal dicaangan ku lampu peringatan "Check Engine". Saatos ngabéréskeun tés sareng pulih sasuai, tong hilap mupus mémori sistem (tingali bagian Diagnostik On-Board (OBD) - prinsip operasi sareng kode kasalahan).

1993 jeung 1994 model

Sénsor CMP digunakeun pikeun nangtukeun laju mesin jeung posisi piston ayeuna dina silinderna. Inpormasi anu dirékam dikirim ka prosésor anu diwangun, anu, dumasar kana analisana, panyesuaian anu pas kana durasi suntikan sareng setélan waktos ignition. Sensor CMP diwangun ku piring rotor sareng sirkuit ngahasilkeun sinyal gelombang. Plat rotor dibagi kana alur pikeun 360 bagean (dina increments 1). Bentuk sareng lokasi slot ngamungkinkeun anjeun pikeun ngawas laju mesin sareng posisi camshaft ayeuna. Sakumpulan cahaya sareng fotodioda diintegrasikeun kana sirkuit formasi. Nalika huntu rotor ngaliwatan rohangan antara cahaya jeung photodiode nu, hiji interupsi saterusna tina pancaran cahaya lumangsung.

Pegatkeun sambungan konektor abah wiring ti distributor. Hurungkeun hurungna. Ngagunakeun voltmeter a, pariksa terminal hideung bodas tina konektor. Upami teu aya tegangan, pariksa kaayaan kabel dina sirkuit antara relay ECCS sareng batréna. (tong hilap sekering). Pariksa ogé kaayaan sabenerna tina relay jeung electroconducting bade ti dinya ka stop kontak distributor (Skéma sambungan listrik dina tungtung Kepala alat listrik Onboard tingali). Paké ohmmeter pikeun pariksa terminal kawat hideung pikeun taneuh.

Pareuman ignition sareng cabut distributor mesin (alat-alat listrik mesin ningali Kepala). Mulangkeun sambungan kabel aslina. Sambungkeun kalungguhan positif voltmeter ka héjo / terminal hideung dina tonggong konektor. Taneuh tés négatip nuju kana taneuh. Hurungkeun ignition jeung lalaunan ngamimitian ngarobah aci distributor, ningali gauge tekanan. Anjeun kudu meunang gambar di handap ieu: 6 jumps kalawan amplitudo 5,0 V per revolusi aci ngalawan latar tukang sinyal enol basis. Tés ieu mastikeun yén sinyal 120 didaptarkeun leres.

Kalayan pareum, sambungkeun voltmeter ka terminal kawat konéng-héjo. Hurungkeun ignition jeung lalaunan ngamimitian ngahurungkeun aci distributor. waktos Ieu kudu bursts biasa 5 volt kalawan frékuénsi 360 PCS per revolusi aci. Prosedur ieu mastikeun yén sinyal 1 dihasilkeun leres.

Dina hasil négatip tina cék ditétélakeun di luhur, assembly distributor of ignition (alat-alat listrik mesin ningali Kepala) tunduk kana ngagantian, - sensor CMR teu tunduk kana layanan individual.

Model saprak 1995 ngeunaan.

Sénsor CMP ayana dina panutup timing di hareup unit kakuatan. Sensor diwangun ku magnet permanén, inti jeung kawat pungkal sarta dipaké pikeun ngadeteksi alur dina sprocket camshaft. Nalika huntu sprocket ngaliwat caket sensor, médan magnét di sakurilingna robih, anu janten tegangan kaluaran sinyal pikeun PCM. Dumasar kana analisa inpormasi ti sénsor, modul kontrol nangtukeun posisi piston dina silinderna (TDC).

Pegatkeun sambungan kabel sénsor. Ngagunakeun ohmmeter, ukur résistansi antara dua pin konektor sensor. Dina suhu 20 C, kudu aya résistansi 1440 ÷ 1760 Ohm (sensor dijieun ku Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (sensor dijieun ku Mitsubishi), sensor faulty kudu diganti.

Lamun hasil tina tés di luhur positif, tingal diagram sambungan listrik (tingali Alat-alat listrik Kepala On-board) jeung pariksa wiring listrik datang ti PCM pikeun tanda putus. Pariksa tanda-tanda taneuh goréng dina kawat hideung tina abah wiring (ngagunakeun ohmmeter). Lamun sensor na wiring ok, nyandak kandaraan ka bengkel PCM lamun perlu.

Sensor posisi kaméra

Abdi gaduh dua taun BMW E39 M52TU 1998. Sagalana bakal rupa, tapi kuring geus bosen megatkeun sensor posisi camshaft. Dina dua taun ieu, kuring ayeuna meuli sensor kagenep. Kuring meuli sensor a, Kuring ngajalankeun pikeun 1-2 bulan, éta gagal, sarta séjén 1-2 landak jeung rusak. Kuring meuli duanana aslina, kawas naraka, jeung bu aslina, jeung pausahaan séjén hargana hiji, dua bulan jeung anjeun bisa balik pikeun nu anyar. Dina Internét aranjeunna nyerat ngan ukur ngarecah atanapi kumaha pariksa naon anu henteu jalan, tapi teu aya anu nyerat naha gagal. Saha anu tiasa ngabantosan? Dimana ngali? Naha kusabab Vanus?

Leres, kuring hilap netelakeun yén sénsor camshaft asupan

Mimitian ku kakuatan Naon crankshaft atanapi camshaft sensor? Coil induksi biasa. Lamun kaduruk, tingali dahareun. XM I boga Cina biasa na 1 jeung 2. Sagalana jalan.

Kuring indit ka electricians, Teu sangka maranéhna bisa datang nepi ka hal. Meureun sababaraha jenis damper atawa hal kawas éta. Aranjeunna henteu ngabantosan, aranjeunna nyarios yén paling dipikaresep aranjeunna kedah ningali gén, kaayaan sikat. Jeung naon jenis flattery bangor aya nu gawéna atoh, biasana sanggeus éta otak mimiti bitu

Mariksa generator gampang. Candak méteran tegangan LCD biasa (Cina) sareng setel ka otomatis pikeun ningali spike tegangan. Hargana ngeunaan 100 rubles. Kuduna 14-14,2

Kuring ngan niup dua coils sabtu minggu panungtungan. Dina hiji - lalawanan, dina sakabéh kontak - takterhingga, nyaeta, gap a. Dina anu kadua, ngan ukur héjo sareng coklat aya résistansi, tapi 10 kali langkung seueur tibatan anu kedahna, sareng dina beureum ogé aya jurang. Jeung saterusna ka coil sarua. Kuring geus mikir yén meureun ieu alatan kanyataan yén kuring ngajalankeun kabel ngaliwatan awak gén. Panginten aya sababaraha médan magnét anu dianggo di dieu. Sanajan aya kabel pondok tur hese ngalereskeun eta béda. Sareng ieu mangrupikeun sénsor kagenep. Dina mangsa nu bakal datang kuring bakal nelepon naon patut na coba nempatkeun kawat tina coil anyar kumaha bae ngadeukeutan ka lawang, sarta teu gén. Sareng tegangan diukur langsung dina gén atanapi tiasa dina Akum?

Sumuhun, aya gap dina sensor sorangan. Kuring teu rada ngarti naon ieu bakal masihan kuring, sarta kuring teu boga hiji tukang listrik, jadi kuring bakal ngalakukeun eta tanpa patarosan, tapi ngabejaan ka kuring dimana meunang pinout tina chip ECU.

Antara 1st jeung 2nd leg on "bapa" sensor kedah ngeunaan 13 ohm, antara 2nd jeung 3nd ngeunaan 3 ohm. (dina sababaraha sénsor aranjeunna nyerat nomer suku, anu sanésna henteu)

Teras anjeun bakal terang yén sensor sorangan henteu pondok.

Kuring ngukur dina sensor dina kontak ekstrim 5,7, ngarobah polaritasna, 3,5 ditampilkeun. Antara kahiji jeung tengah 10.6 lamun ngarobah polaritasna, lajeng takterhingga. Antara tengah jeung panungtungan 3,9, lamun ngarobah polaritasna, lajeng takterhingga. Kumaha ngartos dimana kontakna?

Superficially pilari schemes on e39, kapanggih nanaon. sensor bisa jadi ngan link lemah dina sirkuit Anjeun, tapi teu bisa manggihan dimana atanapi kumaha eta mana.

Kumaha pariksa sensor camshaft bmw e39

Dina dinten anu "geulis", "samurai" kuring henteu hoyong ngamimitian pertama kalina, sanaos ngamimitian tanpa masalah dina usaha kadua (ieu parantos sakedik perhatian kana intuisi kuring)

Saatos perjalanan anu pondok (pemanasan), kuring langsung perhatikeun yén mobil janten sluggish - akselerasi lalaunan, réaksi goréng kana bénsin, éta nyetir langkung atanapi kirang ngan saatos 2500-3000 rpm, aya gagal nalika akselerasi, sora mesin janten a Dina waktos ayeuna, laju XX stabil sareng normal, henteu aya kedutan sapanjang jalan, henteu aya kasalahan dina urutanna.

Kuring disambungkeun INPU jeung penjahat mucunghul dina mesin ECU: kasalahan 65, sensor camshaft.

Kuring mutuskeun pikeun ngaganti eta sorangan, Kuring meuli sensor VDO di toko dipercaya, saprak aslina teu sadia, sarta ogé seller sarua ngomong yén VDO éta aslina, tapi kalawan logo BMW na dina kotak.

Kuring mutuskeun pikeun ngagantian kawas dina video di handap, dimana, ku jalan kitu, bodo dipaké sensor Meile.

Sateuacan ngagentos sénsor, munasabah pikeun ngantepkeun mesin tiis, upami henteu naék handapeun tiung henteu pikaresepeun sareng stres!

1. Cabut panutup mesin katuhu
2. Pegatkeun sambungan pipah ventilasi ti Vanos:
3. Urang megatkeun konektor (chip) ti solenoid Vanos, dina poto eta dituduhkeun ku panah biru:
4. Taliti (tanpa fanatisme) cabut solenoid Vanos nganggo rengkuh buka-tungtung 32:
5. Taliti cabut selang handap tina klep Vanos sareng rengkuh 19, nahan mesin cuci di tempat anu dituduhkeun ku panah sareng baud ku sisi anu sanés, teras cokot selang anu teu dicabut ka gigir: Pikeun genah, anjeun tiasa ngahapus saringan oli. (Kuring henteu ngalakukeun ieu)
6. Ayeuna aksés ka sénsor kabuka, cabut baud sénsor sareng "torx" (kuring nyabut sagi genep) sareng jepitan baud supados henteu katingali!
7. Cabut sensor tina stop kontak (seueur minyak bakal tuang kaluar)
8. Pegatkeun sambungan konektor sensor, éta gampang pikeun manggihan
9. Sacara saksama cabut o-ring tina sensor sareng, saatos ngalumasi ku minyak énggal, pasang kana sénsor énggal.
10. Selapkeun sensor kana "stop kontak", sambungkeun sensor "chip" jeung tighten sensor ningkatna baud.
11. Lubricate O-ring dina solenoid Vanos kalawan minyak seger tur masang dina urutan sabalikna.
12. Urang sambungkeun scanner jeung ngareset kasalahan sensor dina mémori

Tambahan sareng catetan:

• keur kuring pribadi, nu paling hese (jeung panjang) éta megatkeun sambungan lajeng nyambungkeun konektor sensor sorangan, Kuring ieu disimpen ku kanyataan yén kuring boga leungeun leutik teu ramo kandel, malah jadi kuring ngalaman!
  
  Kalayan saringan anu dipiceun, éta bakal langkung saé.
• sensor VDO non-asli teu béda ti sensor BMW aslina: duanana nyebutkeun Siemens jeung nomer 5WK96011Z, aranjeunna ngan ditambahkeun logo BMW aslina.
• saatos ngagentos sensor, akselerasi sareng dinamika mesin sadayana parantos ningkat sacara signifikan, kuring ngarepkeun ieu bakal teras-terasan.

Kumaha pariksa sensor camshaft bmw e39 m52

Nalika kuring terang naon masalahna, kuring mendakan jalma anu ngagaduhan masalah anu sami, tulisan ieu kanggo aranjeunna.

Gejala nyaéta kieu: injector squealing, dullness di handap, Geter di dianggurkeun, ngaronjat konsumsi ku 20%, campuran euyeub (pipa, lambda jeung katalis teu bau).

PERHATOSAN! Gejala anu has ngan pikeun mesin M50 2l kalawan Siemens suntik na M52 nepi ka 98 saterusna, jigana keur model engké, Abdi teu bisa ngomong batur.

Kuring nyambungkeun INPA, nunjuk ka DPRV, ningali datana, sigana teu ngawadul.

Kuring dipiceun sensor, dipariksa ku ohmmeter antara 1 jeung 2 kontak kedah 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, antara 2 jeung 3

0,39 ohm - 0,41 ohm. Kuring kungsi gap antara 1 jeung 2. Kuring dipiceun untun kawat, tétéla yén kawat éta maot. Kuring diusahakeun ngukur langsung dina sensor, hal anu sarua. Dibongkar, ngukur kontak sareng pastikeun yén éta siap.

Ieu robah pisan gampang. Kadua kalina kuring ngarobah éta dina 15 menit, kahiji kalina kuring ngali pikeun 40 menit.

Anjeun peryogi: daérah anu cahayana saé, rengkuh (32, 19, 10 ditungtungan), stop kontak 10 inci sareng rengkuh, obeng sabeulah ipis, sareng panangan nangkep. Éta leuwih alus pikeun ngalakukeun sagalana dina mesin tiis, leungeun anjeun bakal leuwih aman.