Kumaha pariksa DBP

Lamun nyangka ngarecahna tina sensor tekanan hawa mutlak dina manifold nu, motorists museurkeun sual naha kumaha pariksa DBP ku leungeun sorangan. Ieu tiasa dilakukeun ku dua cara - nganggo multimeter, ogé nganggo alat parangkat lunak.

Nanging, pikeun ngalakukeun cek DBP sareng multimeter, anjeun kedah gaduh sirkuit listrik mobil supados terang kontak mana anu nyambungkeun panyilidikan multimeter.

Gejala DAD rusak

Kalayan gagalna lengkep atanapi parsial tina sensor tekanan mutlak (disebut oge sensor MAP, Manifold Absolute Pressure) sacara lahiriah, ngarecahna manifests sorangan dina situasi di handap ieu:

• Konsumsi bahan bakar tinggi. Ieu alatan kanyataan yén sensor ngirimkeun data lepat dina tekanan hawa dina manifold asupan ka komputer, sarta, sasuai, Unit kontrol ngaluarkeun paréntah pikeun suplai suluh dina kuantitas nu leuwih gede ti diperlukeun.
• Ngurangan kakuatan mesin durukan internal. Ieu manifests sorangan dina akselerasi lemah sareng traction cukup nalika mobil keur pindah uphill jeung / atawa dina kaayaan dimuat.
• Aya bau béngsin pengkuh di wewengkon throttle. Ieu alatan kanyataan yén éta terus overflowing.
• Laju dianggurkeun teu stabil. Nilaina turun atanapi naék tanpa mencét pedal akselerator, sareng nalika nyetir, tajongan dirasakeun sareng mobil kedutan.
• "Gagal" mesin durukan internal dina modeu fana, nyaéta, nalika mindahkeun gears, ngamimitian mobil ti hiji tempat, regassing.
• Masalah sareng ngamimitian mesin. Leuwih ti éta, duanana "panas" jeung "tiis".
• Formasi dina mémori tina kasalahan Unit kontrol éléktronik jeung kode p0105, p0106, p0107, p0108 na p0109.

Seuseueurna tanda-tanda kagagalan anu dijelaskeun sacara umum sareng tiasa disababkeun ku sabab anu sanés. Kituna, anjeun kudu salawasna ngalakukeun diagnosis komprehensif, sarta anjeun kudu ngamimitian, mimiti sagala, scanning kasalahan dina komputer.

Pilihan anu hadé pikeun diagnostik nyaéta autoscanner multi-brand Rokodil ScanX Pro. Alat sapertos kitu bakal ngamungkinkeun duanana maca kasalahan sareng pariksa data tina sénsor sacara real waktos. Hatur nuhun kana chip KW680 sareng dukungan pikeun CAN, J1850PWM, J1850VPW, protokol ISO9141, anjeun tiasa nyambungkeun ka ampir mobil naon waé anu nganggo OBD2.

Kumaha sensor tekanan mutlak jalan

Sateuacan anjeun mariksa sensor tekanan hawa mutlak, anjeun kedah ngartos struktur sareng prinsip operasi sacara umum. Ieu bakal ngagampangkeun prosés verifikasi sorangan sareng katepatan hasilna.

Janten, dina perumahan sensor aya kamar vakum sareng gauge galur (résistor anu ngarobih résistansi listrikna gumantung kana deformasi) sareng mémbran, anu dihubungkeun ku sambungan sasak ka sirkuit listrik mobil (kira-kira nyarios, ka unit kontrol éléktronik, ECU). Salaku hasil tina operasi mesin durukan internal, tekanan hawa robah, nu geus dibereskeun ku mémbran jeung dibandingkeun vakum (ku kituna ngaranna - sensor tekanan "mutlak"). Émbaran ngeunaan parobahan tekanan dikirimkeun ka komputer, dina dasar nu Unit kontrol mutuskeun dina jumlah suluh disadiakeun pikeun ngabentuk campuran suluh-hawa optimal. Daur pinuh sensor nyaéta kieu:

• Dina pangaruh bédana tekanan, mémbran cacad.
• Deformasi mémbran anu ditangtukeun dibenerkeun ku gauge galur.
• Kalayan bantuan sambungan sasak, résistansi variabel dirobah jadi tegangan variabel, anu dikirimkeun ka unit kontrol éléktronik.
• Dumasar inpormasi anu ditampi, ECU nyaluyukeun jumlah bahan bakar anu disayogikeun ka injector.

Sensor tekanan mutlak modern disambungkeun ka komputer ngagunakeun tilu kawat - kakuatan, taneuh jeung sinyal kawat. Sasuai, hakekat verifikasi mindeng bisul ka kanyataan yén dina raraga nganggo multimeter, pariksa nilai résistansi sareng tegangan dina kabel anu ditangtukeun dina sababaraha kaayaan operasi mesin durukan internal sacara umum jeung sensor nyaéta. Sababaraha sénsor MAP gaduh opat kawat. Salian tilu kawat ieu, hiji kaopat ditambahkeun kana aranjeunna, ngaliwatan nu informasi ngeunaan hawa hawa dina manifold asupan dikirimkeun.

Dina kalolobaan kandaraan, sensor tekanan mutlak lokasina persis dina intake manifold pas. Dina kandaraan heubeul, éta bisa jadi ayana dina garis hawa fléksibel tur dibereskeun kana awak wahana. Dina kasus tuning mesin turbocharged, DBP mindeng disimpen dina saluran hawa.

Upami tekanan dina manifold asupan rendah, maka tegangan kaluaran sinyal ku sensor ogé bakal rendah, sareng sabalikna, nalika tekanan naék, tegangan kaluaran anu dikirimkeun salaku sinyal ti DBP ka ECU ogé ningkat. Ku kituna, ku damper pinuh kabuka, nyaeta, dina tekanan low (kira-kira 20 kPa, béda pikeun mesin béda), nilai tegangan sinyal bakal dina rentang 1 ... 1,5 volt. Kalayan damper ditutup, nyaéta, dina tekanan tinggi (sakitar 110 kPa sareng langkung luhur), nilai tegangan anu cocog bakal 4,6 ... 4,8 Volt.

Mariksa sensor DBP

Mariksa sénsor tekanan mutlak dina manifold asalna tina kanyataan yén anjeun mimitina kedah mastikeun yén éta bersih, sareng, sasuai, sensitipitas kana parobahan aliran hawa, teras terangkeun résistansi sareng tegangan kaluaran salami operasi mesin durukan internal.

Ngabersihan sensor tekanan mutlak

Punten dicatet yén salaku hasil tina operasi na, sensor tekanan mutlak laun clogged ku kokotor, nu blok operasi normal mémbran, nu bisa ngabalukarkeun kagagalan parsial DBP. Ku alatan éta, saméméh mariksa sensor kudu dibongkar jeung cleaned.

Pikeun ngalaksanakeun beberesih, sénsor kedah dibongkar tina korsina. Gumantung kana produsén sareng modél kendaraan, metode sareng lokasi dipasangna bakal béda. ICE turbocharged biasana mibanda dua sénsor tekanan mutlak, hiji dina intake manifold, hiji deui dina turbin. Biasana sénsor dipasang sareng hiji atanapi dua baut dipasang.

Ngabersihkeun sénsor kedah dilaksanakeun sacara saksama, nganggo pembersih karbohidrat khusus atanapi pembersih anu sami. Dina prosés beberesih, Anjeun kudu ngabersihan awakna, kitu ogé kontak. Dina hal ieu, hal anu penting pikeun henteu ngaruksak ring sealing, elemen perumahan, kontak jeung mémbran. Anjeun ngan perlu Sprinkle sajumlah leutik agén beberesih jero tur tuang deui sapanjang kalawan kokotor.

Sering pisan, beberesih saderhana ieu parantos mulangkeun operasi sensor MAP sareng henteu kedah ngalakukeun manipulasi salajengna. Janten saatos beberesih, anjeun tiasa nempatkeun sensor tekanan hawa di tempat sareng pariksa operasi mesin durukan internal. Upami éta henteu ngabantosan, maka éta patut ngaléngkah ka mariksa DBP nganggo tester.

Mariksa sensor tekanan mutlak ku multimeter a

Pikeun pariksa, manggihan ti manual perbaikan nu kawat sarta kontak tanggung jawab naon dina sensor husus, nyaeta, dimana kakuatan, taneuh jeung sinyal kawat (sinyal dina kasus sensor opat-kawat).

Dina raraga neangan kaluar kumaha carana pariksa sensor tekanan mutlak multimeter a, Anjeun mimitina kudu mastikeun yén wiring antara komputer jeung sensor sorangan gembleng tur teu pondok dimana wae, sabab akurasi hasilna bakal gumantung kana ieu. . Ieu ogé dipigawé maké multimeter éléktronik. Kalayan éta, anjeun kedah mariksa integritas kabel pikeun putus sareng integritas insulasi (nangtukeun nilai résistansi insulasi dina kawat individu).

Mertimbangkeun palaksanaan cek pakait dina conto mobil Chevrolet Lacetti. Anjeunna boga tilu kawat cocog pikeun sensor - kakuatan, taneuh jeung sinyal. Kawat sinyal langsung ka unit kontrol éléktronik. "Massa" disambungkeun ka minuses sénsor séjén - sensor hawa hawa asup kana silinder jeung sensor oksigén. Kawat suplai disambungkeun ka sensor tekanan dina sistem AC. Pariksa salajengna tina sensor DBP dipigawé nurutkeun algoritma handap:

• Anjeun kudu megatkeun sambungan terminal négatip tina batréna.
• Pegatkeun sambungan blok ti unit kontrol éléktronik. Lamun urang nganggap Lacetti, mobil ieu boga eta handapeun tiung di sisi kénca, deukeut batréna.
• Cabut konektor ti sénsor tekanan mutlak.
• Setel multimeter éléktronik pikeun ngukur résistansi listrik kalayan rentang kira-kira 200 ohm (gumantung kana modél spésifik multimeter).
• Pariksa nilai lalawanan tina panyilidikan multimeter ku saukur nyambungkeun aranjeunna babarengan. Layar bakal nembongkeun nilai lalawanan maranéhanana, nu engké bakal kudu tumut kana akun nalika ngajalankeun test a (biasana ngeunaan 1 ohm).
• Hiji usik multimeter kudu disambungkeun ka pin angka 13 dina blok ECU. Panyilidikan kadua ogé disambungkeun ka kontak kahiji blok sensor. Ieu kumaha kabel taneuh disebut. Upami kawatna gembleng sareng insulasina henteu ruksak, maka nilai résistansi dina layar alat bakal sakitar 1 ... 2 Ohm.
• salajengna anjeun kudu narik harnesses kalawan kawat. Hal ieu dilakukeun dina urutan pikeun mastikeun yén kawat teu ruksak sarta robah lalawanan na bari mobil keur pindah. Dina hal ieu, bacaan dina multimeter teu kudu robah sarta dina tingkat anu sarua sakumaha dina statik.
• Kalayan hiji usik, sambungkeun ka nomer kontak 50 dina blok blok, sareng sareng usik kadua, sambungkeun ka kontak katilu dina blok sensor. Ieu kumaha kawat kakuatan "ngirining", ngaliwatan nu 5 volt baku disadiakeun pikeun sensor.
• Upami kawatna gembleng sareng henteu ruksak, maka nilai résistansi dina layar multimeter ogé kirang langkung 1 ... 2 Ohm. Nya kitu, Anjeun kudu narik abah guna nyegah karuksakan kana kawat dina spiker.
• Sambungkeun hiji usik ka pin angka 75 dina blok ECU, sarta kadua ka kontak sinyal, nyaeta, kontak nomer dua dina blok sensor (tengah).
• Nya kitu, upami kawat henteu ruksak, maka résistansi kawat kedah sakitar 1 ... 2 ohm. Anjeun ogé kedah narik abah nganggo kawat pikeun mastikeun yén kontak sareng insulasi kabel tiasa dipercaya.

Saatos pariksa integritas kawat sarta insulasi maranéhanana, anjeun kudu pariksa naha kakuatan datang ka sensor ti Unit kontrol éléktronik (supply 5 volt). Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kedah nyambungkeun deui blok komputer ka unit kontrol (pasang dina korsi na). Sanggeus éta, urang nempatkeun deui terminal dina batré jeung ngahurungkeun ignition tanpa ngamimitian mesin durukan internal. Kalayan panyilidikan tina multimeter, pindah ka modeu pangukuran tegangan DC, urang toél kontak sensor - suplai sareng "taneuh". Lamun daya geus disadiakeun, multimeter bakal nembongkeun nilai ngeunaan 4,8 ... 4,9 volt.

Nya kitu, tegangan antara kawat sinyal jeung "taneuh" dipariksa. Sateuacan éta, anjeun kedah ngamimitian mesin durukan internal. teras anjeun kedah ngalihkeun panyilidikan ka kontak anu aya dina sénsor. Mun sensor aya dina urutan, multimeter bakal nembongkeun informasi ngeunaan tegangan dina kawat sinyal dina rentang ti 0,5 nepi ka 4,8 volt. tegangan low pakait jeung speed dianggurkeun tina mesin durukan internal, sarta tegangan tinggi pakait jeung speed tinggi tina mesin durukan internal.

Punten dicatet yén ambang tegangan (0 sareng 5 Volt) dina multimeter dina kaayaan damel moal pernah aya. Hal ieu dilakukeun khusus pikeun ngadiagnosa kaayaan DBP. Lamun tegangan enol, Unit kontrol éléktronik bakal ngahasilkeun kasalahan p0107 - tegangan low, nyaeta, putus kawat. Upami teganganna luhur, maka ECU bakal nganggap ieu salaku sirkuit pondok - kasalahan p0108.

Tes jarum suntik

Anjeun tiasa pariksa operasi sensor tekanan mutlak ngagunakeun jarum suntik disposable médis kalayan volume 20 "kubus". oge, pikeun verifikasi, anjeun bakal kudu selang disegel, nu kudu disambungkeun ka sensor dibongkar jeung husus ka beuheung jarum suntik.

Paling merenah ngagunakeun selang vakum sudut koreksi ignition pikeun kandaraan VAZ kalawan ICE carburetor.

Sasuai, pikeun mariksa DBP, anjeun kedah ngabongkar sénsor tekanan mutlak tina korsina, tapi ngantepkeun chip disambungkeun kana éta. Hadé pisan mun éta nyelapkeun klip logam kana kontak, sarta geus nyambungkeun panyilidikan (atawa "buaya") multimeter ka aranjeunna. Tes kakuatan kedah dilakukeun dina cara anu sami sareng anu dijelaskeun dina bagian sateuacana. Nilai kakuatan kedah aya dina 4,8 ... 5,2 Volts.

Pikeun pariksa sinyal ti sensor, Anjeun kudu ngaktipkeun ignition mobil, tapi teu ngamimitian mesin durukan internal. Dina tekanan atmosfir normal, nilai tegangan dina kawat sinyal bakal kira 4,5 volt. Dina hal ieu, jarum suntik kudu dina kaayaan "squeezed kaluar", nyaeta, piston na kudu sagemblengna immersed dina awak jarum suntik. salajengna, pikeun pariksa, Anjeun kudu narik piston kaluar tina jarum suntik nu. Mun sensor geus operasional, tegangan bakal ngurangan. Ideally, kalawan vakum kuat, nilai tegangan bakal turun ka nilai 0,5 volt. Upami tegangan turun ngan ukur 1,5 ... 2 Volt sareng henteu turun di handap, sensorna lepat.

Punten dicatet yén sensor tekanan mutlak, sanaos alat anu tiasa dipercaya, rada rapuh. Aranjeunna non-repairable. Sasuai, lamun sensor gagal, éta kudu diganti ku nu anyar.